...Schlauch verläuft zum Temperaturschalter/ Thermoventil für Leerlaufregulierung, welches sich am Zylinderkopf unterhalb der Einspritzdüse des zweiten Zylinders befindet, von dort verläuft ein weiterer Schlauch zur Unterdruckpumpe.
Dient der Drehzahlerhöhung für den kalten Motor.
Gruß Peter
Zustand 2 18.000 Euro
Zustand 3 9.300 Euro
Zustand 4 5.900 Euro
Hallo zusammen,
habe eben die aktuelle Mai- Ausgabe der AutoBild Classik in der Hand.
Es ist meines Wissens nach das erste mal, dass die Wertsteigerung des MB Wolf 250GD nicht nur stagniert, sondern nach unten tendiert.:-(
Woran kann das liegen ? Sind zu viele Wölfe günstig im Markt ? Oder woher werden die Preise der Zeitschrift orakelt ?
LG Peter
Moin,
das 35-er gehört original in den Saugmotor.
In den Turbomotoren ist das 25-er verbaut, hat aber auch eine kürzere Kette.
Gruß Peter
Bei mir sind es 340.
Hallo Rübezahl,
schraub nochmal den Ventildeckel ab und schau nach, ob bei Stellung Kurbelscheibe (14 Grad nach OT ) vom Zylinder 1 beide Nocken ( Ein- und Auslass )nach oben zeigen. In dieser Stellung sollte der Pumpenabsteckstift in die ESP passen.
Ich nehme dann nochmal zur Feinjustierung den Positionsgeber W 617 589 08 21 00.
Hab auch den OM602 2,9 eingebaut, Steuerzeiten sind identisch. Prüf nochmal alles.
Gruß Peter
Moin,
wenn 8 cm fehlen, ist es ein Planengestell vom Dänen.
Gestell einkürzen ist möglich, aber schade drum. Im Dänen ist mehr Platz nach oben. Andere Plane vielleicht?
Hab letzte Woche auch einen OM602 implantiert.
Gleiches Prozedere, nach dem Einbau mit der neuen ESP die Batterie leergeorgelt...
Hab dann die Nerven verloren und mit Starthifekabel und Bremsenreiniger als Starthilfespray den Motor gestartet.
Sprang damit sofort an und lief nach 1 min. rund.
Ja, ich weiß, soll man nicht machen aber ich brauchte ein Erfolgserlebnis.
Moin,
die Querlenker haben serienmäßig Biegungen.
Wenn Du einen kaputtfahren willst und aufsetzt, wird der in der Regel kürzer, nicht länger.
5cm Versatz zur Kortflügekante sind ungewöhnlich. Meiner hat durch Höherlegung 2cm, wird demnächst durch längere Querlenker behoben.
Hallo ,
bei meinem letzten Getriebeumbau auf 71113 habe ich auch alle drei alten Schaltstangen wiederverwendet. Vorher hatte ich immer die für Gang 4/5 zersägt, verlängert und unten herum geführt.
Wie gesagt beim letzten Wolf die lange Schaltstange einfach die ganzen Biegungen rausgeklopft, bis sie gerade war und dann passt die Länge.
Es gibt vier Getriebe, äußerlich fast identisch:
Fünfgang, kurz übersetzt: 711110, 711116
Fünfgang, lang übersetzt: 711113, 711117
... sicher das 711113 vom Transporter.
Hab ich bei allen Fahzeugen von mir nachgerüstet.
...mein 240-er , Typ lt. Zulassung 461.3, hat 0709 und 00000000
Gruß Peter
Hallo zusammen,
bei den Köpfen haben sich im Laufe der Jahre die Bohrungen des Kühlwasserkreislaufes leicht geändert. Im ungünstigen Fall bekommt Zylinder 5 keine Zirkulation. Vergleich ist mit Hilfe einer Zylinderkopfdichtung möglich.
Gruß Peter
Was wollt Ihr an der KW- Schraube herumdrehen ? Diese hält nur den Flansch ( Nr. 29 auf dem Explosivbild ).
Der Rest vom Schwingungsdämpfer ist doch frei, ist nur durch den aufgequollenen Rost des Flansches Nr. 29 festgehalten. Kleiner Hammer, rundum freiklopfen, dann fällt die Scheibe ab. Nur Mut 
Hallo Eifelprinz,
ich habe das Teil noch gut gebraucht irgendwo im Keller liegen.
Kann mir nicht vorstellen, dass das Neuteil so teuer ist. Wer macht diese Preise ?
Gruß Peter
...meine Ablaßschraube hat der Vorbesitzer auch abgerissen. Gewinde steckt noch drin, ist aber dicht.
...hatte die gleichen Symptome. Der Druckpunkt war immer mal woanders, Kupplungsbetätigung schwergängig.
Nach Abnehmen des Getriebes konnte die völlig verrostete Verzahnung der Getriebeeingangswelle als Ursache gefunden werden.
Die Kupplungsscheibe ( ebenfalls verrostet ) konnte sich nicht ungehindert bewegen und ist an unterschiedlichen Stellen dann hängengeblieben.
Ursache behoben: Rost entfernt, Welle leicht gefettet . Geht wieder alles leicht...
Moin,
das Blockierwerkzeug brauchst Du nicht, da die KW- Schraube dran bleibt. Du musst nur die sechs Innensechskantschrauben abschrauben, dann kannst Du den Schwingungsdämpfer lösen ( kleines Hämmerchen wechselseitig ) .
Die KW- Schraube muss nur raus, wenn du den Simmerring mit wechseln möchtest, aber der scheint bei Dir ja dicht zu sein.
Gruß Peter
...dank Foto und WD40 in einer halben Stunde erledigt.
Danke nochmal...
