Beiträge von Wolf_80

Nur damit wir nicht aneinander vorbeireden:

Nockenwellenmarkierung muss mit der Gehäusekante Ventildeckel fluchten, KW hinten ist ja eigentlich klar und eindeutig, Nockenwelle: Ich habe mich nie um die Zwischenwelle gekümmert (entgegen der TDV), sondern später einfach den Verteiler passend eingesetzt. Das nur nebenbei und deswegen habe ich die Zwischenwellenmarkierungen jetzt auch nicht vor meinem geistigen Auge. Aber die Markierung der Riemenscheibe fluchtet mit dem Bezugspunkt auf der unteren Zahnriemenabdeckung? Da ist doch auch ein Pfeil. Geblitzt hab ich den immer erst wenn er lief. Motor auf allen Markierungen passend und wenn er dann nicht so recht auf Anhieb wollte, dann den Verteiler etwas nach früh drehen (nach Gefühl so 3, 4, 5 Grad) Hab die Klemmschraube nur halb fest gezogen, sodass man den Verteiler erstmal noch verdrehen kann. Du kannst auch beide Richtungen mal prüfen, also nach früh und spät - und schauen, ob er in eine Richtung "besser" wird.

Hattest du den Motor auseinander bzw den Zahnriemen runter? Stimmen beide KW OT Markierungen überein? Einmal Vorn Riemenscheibe und einmal hinten in der Kupplungsglocke!? Nicht das der genau einmal verdreht ist!?

Zündkabelreihenfolge in Drehrichtung an der Verteilerkappe (1-3-4-2) und weiter zu den jeweiligen Zylindern sind korrekt? Das hattest du wirklich Kabel für Kabel und Anschluss für Anschluss nochmal geprüft)

Moin, sofern deine Zündreihenfolge und deine Markierungen tatsächlich stimmen, dreh den Verteiler mal ein paar Grad weiter in Richtung Früh.

Richtung früh bedeutet gegen den Uhrzeigersinn.

Wenn du zB bei youtube "redhead zylinderkopftechnik" eingibst, findest du genug Videos wo sie Druckverlusttests machen. Die Kunden bringen ihre Fahrzeuge dorthin, dann wird geprüft wo ein Schaden vorliegt, soweit möglich wird er weitestgehend eingegrenzt und dann wird mit dem Kunden das weitere Vorgehen/die Reparaturmaßnahme und dessen Umfang abgesprochen. Sie sind also keineswegs meistens teilzerlegt.

Das sehe ich auch so, jeder auf seine Weise. Gibt immer mehrere Wege nach "Rom" Mit Druckluft auf den Zylindern lässt es sich meiner Meinung nach besser eingrenzen, wo etwas im Argen liegt. Je nachdem wo es pfeift (wie schon zuvor geschrieben Ansaugtrakt, Abgasseitig, Kurbelgehäuse etc;) - das sagt dir eine Kompressionsprüfung ob mit oder ohne Öl eben nur bedingt.

Zitat von hermann

Nun ja,

die Markierung bezieht sich immer nur auf den ersten Zylinder , alle anderen müssten mit einem Drehwinkelgerät entsprechend der Zündfolge eingestellt bzw. durch Abnehmen des Ventildeckels in die richtige Position gedreht werden, also schon ein Mehraufwand gegenüber der Kompressionsprüfung.

Aber was solls, letztlich darf es jeder machen, wie er meint, dass er zum Ziel kommt! Falls Du beide Verfahren schon mal angewendet haben solltest, gehe ich mal davon aus, dass Du weisst wovon Du redest. Ich jedenfalls habe ebenfalls meine Erfahrungen gemacht und favorisiere da ganz klar die Kompressionsprüfung!

Gruss

hermann

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Zitat von hermann

Sag ich doch!

Wiederholungsprüfung mit Öl und ich weis, ob die Leckage nach unten oder oben geht. Danach Ventilspiel checken, wenn dieses i. O. ist, dann muss der Kopf runter, wenn man es genau wissen will. Im Landmaschinenbereich wird nur so gearbeitet, die Werkstätten mit denen ich beruflich zu tun habe, besitzen in der Regel gar keinen Druckverlusttester

(Bezieht sich jetzt auf Friedrichs Beitrag, Tom war zwischdurch schneller)

Bei dem Motor hast du Hydrostößel... Heisst das Ventilspiel wird automatisch ausgeglichen, sofern die Hydros i.O. sind.

Die Motoreninstandsetzungsbetriebe haben i.d.R. wiederum sehr wohl Druckverlusttester. Weiss nun aber auch nicht, ob es nur an deiner Region liegt.

Ich sag nicht, das es nicht geht, ich würde es bloss nicht so machen und ich kenne auch keinen, der das in der Praxis i.d.R so handhabt. Wo soll deiner Meinung nach der Aufwand gross sein den Zylinder auf OT zu stellen? Dafür gibts Markierungen und geht ratzfatz. Im Übrigen bedienen sich auch namhafte Motoreninstandsetzer der von mir besagten Methode (Druckverlustprüfung via Druckluft). Das wird wohl auch nicht von ungefähr kommen. Den ZK wird er vermutlich so oder so abbauen müssen, da auf dem einen Bild Ölaustritt im Bereich ZK/Kettenspanner zu sehen war.

Zitat von hermann

Warum denn nicht mit der Ölkanne ein paar Pumpstösse in die Vorkammer, zur Not etwas Druckluft hinterher und der Ölfilm verteilt sich auf dem Kolbenboden bzw. an der Zylinderwandung. Das kannst Du in jedem Fachbuch so nachlesen. Für die Druckverlustprüfung ist der Aufwand viel grösser, da muss der entsprechende Zylinder exakt auf Zünd OT gestellt werden und das Messergebnis beschreibt statisch nur den Zustand auf OT. Ausserdem zischt es meistens überall etwas und eine genaue Diagnose ist nicht wirklich einfach, so zumindest meine praktischen Erfahrungen damit. Bei der Kompressionsprüfung misst man dynamisch über den gesamten Hub und erfasst damit den Zylinderzustand viel genauer.

Letztlich geht es in seinem Fall eigentlich nur darum, zu erkennen, wohin der Druck entweicht. Sollte er nach oben weggehen, könnte man zumindest die Ventilseite nochmal nachkontrollieren, ansonsten wird er nicht umhin kommen, den Kopf runterzunehmen, da kann man sich letzlich auch das Endoskopieren sparen.

Gruss

Herman

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Schon richtig Steffen..

Mal im Ernst, besonders praxistauglich ist das nunmal nicht. Schon nachvollziehbar, dass das nicht jede Werkstatt mal eben einfach macht - bei einer gewöhnlichen Kompressionsmessung. Druckluft lässt sich auch einfacher beaufschlagen und oftmals lässt sich damit auch herausfinden, wo was im Argen liegt.

Wie soll das Öl denn auf den Kolben gebracht werden? Mit der Kanne durchs Glühkerzenloch kippen, dann durch die Vorkammer suppen lassen, bis es endlich auf dem Kolben schwimmt? Oder vielleicht lieber über den Ansaug/Abgaskrümmer rückwärts"einführen"?

Moin,

kein Druck am Ventil ankommt? Wie soll man das verstehen?

Der jeweilige Zylinder wird beim Druckverlusttest auf OT gestellt ( dann sind Ein- und Auslassventil geschlossen), Dann wird Druckluft auf den Zylinder gegeben und geprüft wo er pfeift. Ansaugtrakt = Einlassventil, Abgasanlage = Auslassventil, Druckverlust über Kurbelgehäuse = zB Kolbenringe

Wofür soll man da vorher die Glühkerzen erneuern? Das bringt nix!

Zitat von mathisv

Guten Morgen,

der Kompressionsverlust ist auf Zylinder 3 und 4. Die Werkstatt schließt die ZKD aus, da wohl schon kein Druck am Ventil ankommt (wenn ich das richtig verstanden habe)t?! Aus diesem Grund macht wohl ein Druckverlusttest keinen Sinn. Bei den betroffenen Zylindern sind auch die Glühkerzen defekt. Diese werden vorerst erneuert und dann kann man nochmal testen.

Danke und Grüße

Mathis

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Das hat doch mit Geiz überhaupt nix zu tun. Keiner weiss was mit dem Motor ist. Aber gleich zum Gröbsten greifen und Geld ohne Ende verbrennen? Mein Weg wäre das nicht. Kann aber zum Glück jeder machen wie er will. Wenn Geld keine Rolle spielt, würde ich gleich bei Daimler einen ganz neuen Motor kaufen. Kann man bestimmt auch da einbauen lassen..

Wo ist das Problem die paar Kröten für den Druckverlusttest auszugeben?

Klar geht der Umbau auf 290er. Nur das ist eben auch ein ziemlicher Rattenschwanz an Arbeit. Das ist nicht eben plug & play! Was hat nicht schneller als ca 100km/h fahren zu können (bei original Wolf setup) mit "mit Hirn fahren zu tun?" Ausserdem musst du überhaupt erstmal einen vernünftigen 290er finden! Gibt immer wieder mal Ssangyong Motoren, die kann man nehmen. Aber dann geht`s los mit schrauben - da sind schon einige Details die man kennen sollte.

Kann sein, muss aber nicht sein... Angenommen da ist nur ein Ventil nicht in Ordnung... Du reisst den ganzen Motor raus - im besten Fall sagt der Insatndsetzer - war nur ein Ventil, Block ok. Gibt aber auch welche, die schnacken dir wer weiss was an! Wenn der Druckverlusttest ergibt "Ventil lässt durch" dann den Kopf ab und den machen lassen. Das ist dann nur die halbe Arbeit und nur ein paar Euronen. Sagt der Test der bläst an den Kolben vorbei, dann kann er immer noch den großen Weg gehen. Oder sich nach einer Alternative umsehen.

Zitat von TomRönndeich

Nabend,

Also wenn er original bleiben soll wäre sicher die beste Lösung den Motor auszubauen und in eine Motorschmiede zu geben.

Das wird ein paar Euronen kosten aber danach hast Du 0 Km auf der Uhr und die Kohle für die Überholung bekommst du bei einem möglichen Verkauf des Fahrzeuges auf jeden Fall wieder rein.

Kommt drauf an was man vorhat. Wenn der Motor erhalten bleiben soll, dann ist das schon sinnvoll erstmal zu prüfen. Zylinderkopf kann man easy zuhause runternehmen und zum Instandsetzer bringen. Beim kompletten Triebwerk hat die Möglichkeiten nicht jeder. Ferner kann man mit der richtigen Diagnose auch anders kalkulieren. Wenn der Rumpf in Ordnung ist, plant man evtl anders, als wenn man weiss der ist hinüber.

290er mit leichtem Tuning? Einfach so ist das nicht! Jedenfalls nicht beim Wolf. Dann kannst du nämlich gleich noch ein anderes Getriebe anflanschen, weil der 2,9l sich sonst totdreht, sofern man nicht seniorenhaft nur mit 80 über die Strassen kriecht.

Ich würde immer erst prüfen bevor ich wild alles auseinanderreisse und evtl sinnlos Geld verbrenne.

Zitat von Wehrwolf

Bringt nicht viel meiner Meinung nach - der Gut muss eh zur OP

Steck doch ein 290er mit leichtem Tuning wie die Hollaender es un

Ich würde prüfen, oder prüfen lassen, wo der Druck verloren geht. Sprich Druckverlusttest. Dann weiss man schon mal grob wo man suchen muss.

Warm machen

Zitat von Kingtiger

So nachdem ich seit Sonntag verzweifelt versuche, den rechten Lenkstangenkopf rauszudrücken und dabei 2 Abzieher zerstört und eine Dose Rostlöser verbraucht habe, resigniere ich und melde mich wieder.

Habt ihr eine Idee?

Wie es bei Hans Hehl steht habe ich es auch probiert mit Hammerschlägen aber das Ding sitzt Bombenfest und lacht mich aus.

Wie gesagt, ein Hazetausdrücker und einen Abzieher sind kläglich gescheitert.

Selbst über Nacht den Abzieher unter enormer Spannung am Kopf lassen hat nicht geklappt.

Ich mache das so, wie man es in der Fahrschule gelernt hat und schalte das Licht am Fahrzeug ein, so wie es die Sichtverhältnisse erfordern. Man kann das Licht auch einfach immer einschalten. Verstehe den Sinn eines separaten "Tagfahrlichts" daher nicht. In meinen Augen Spielerei.

Moin,

Einfach denken! Oldschool zwei/drei Montierhebel, etwas Reifenmontagepaste und ne Tüte Wuchtsand. Im Busch hat auch niemand ne Montiermaschine dabei;-)

Zitat von SDP

Hi,

da diese Saison fast schon durch ist (ich bin Schönwetter-Fahrer) habe ich den Reifenkauf auf 2021 oder 2022 vertagt - vielleicht teste ich dann ja mal so einen „Budget-Reifen“
Aber irgendwie ist mir der Aufwand der Montage im Verhältnis Reifenpreis Premium/Budget und Montagekosten (ich habe zwar einiges an Werkzeug, aber eine Reifenmontiermaschine lohnt sich bei mir nicht) doch zu hoch - mal sehen.

Erklärt zumindest warum ich es da nicht gefunden habe. Dann stammt die Beleuchtung sicher aus einem Zivil G.

Hat da jemand eine Idee?

Moin,

ich suche die Lampenfassung für Glassockellampe 1,2W für die besagte Instrumentenbeleuchtung an der Blende der Lüftung. Habe intensivst bei Puch.at gesucht, desweiteren meinen MB Dealer kontaktiert, aber bis jetzt haben wir sie schlicht nicht entdeckt. Weder bei den Kabelsträngen, noch bei den Beleuchtungen für Schalter, Kontrollleuchten etc.

Kann einer von euch mit der Teilenummer weiterhelfen?

Gruss

Torsten

Moin,

ja das kannst du machen. Mache das selbst auch meistens so. Da das Diff versetzt ist, kommt das Fahrzeug auch schief hoch. Das macht aber nix - ich hebe ihn solange hoch bis auf der Fahrerseite ein Unterstellbock unterpasst, dann stelle ich auf der Beifahrerseite auch einen unter das Achsrohr (da ist wenig Platz ja) und dann lasse ich den Wagenheber ab, bis das Fahrzeug auf den Böcken steht.

Kleine Ursache, große Wirkung - freut mich für dich

Ich wünsche weiterhin gute Fahrt.

Zitat von der Uheimer

Guten Abend zusammen,

heute konnte ich endlich mit Fehlersuche starten.

Habe zuerst einmal alles mit dem Augen geprüft, scheint alles normal.

Kabel am Abschaltventil abgemacht, Zündung ein, Kabel an den Anschluss gehalten kleckert, Gott sei dank, das funktioniert. Dann an dem Massekbel gezogen und flaps, das ist so steif gewesen, dass es so ausgeschaut hat als wäre es dran. Neues Kabel eingelötet und Probefahrt gemacht, funktioniert einwandfrei.