Wenn Deine Steckachse krumm ist, könnte das dazu führen, dass die Schrauben durch die wechselnde Belastung sich los arbeiten.
Solltest Du mal im Auge behalten - nicht dass dann irgendwann die Achswelle unter der Wechsellast bricht (Ermüdungsbruch).
Tipp, falls man das Diff alleine einbauen muss:
Zwei Gewindebolzen in die Achse schrauben, da kann man das Diff gut drauf absetzen, ohne die Dichtung zu verschieben/ruinieren.
Gruß
Peter
Deine Themen sind universell 
Auch das Thema zulässiger Trommeldurchmesser wurde schon diskutiert, z.B. hier.
(Vorneweg: es gibt keine definiertes Grenzmaß)
Solange Deine Beläge nicht verölt sind, setz die RBZ instand, mach alles sauber, neuer Simmering und Dichtungen.
Ggf. überlegst Dir, die Beläge von vorne zu nehmen, wenn die noch i.O. sind. Falls die hinteren Beläge dann doch reibwertmäßig schlecht sind, kannst Du sie vorne wesentlich einfacher tauschen. Kann auch schon mal helfen 'über Kreuz' zu tauschen, dann vermittelt sich der Reibwert etwas.
Gruß
Peter
Nächstes Jahr wird der Anhänger (wieder) RAL 2004
O.k. nun ist es zweieinhalb Jahre später, aber
Tätäh
Heute HU ohne Mängel 
Gruß
Peter
Hi George,
thanks for reporting. Sounds interesting.
I (and others) would appreciate to see some pictures of your activities and how you integrate the Ford-engine and gearbox.
Further we are curios abou your first test rides 
regards
Peter
Always helpfull to collect relevant information so I encourage you to put the part-No. here (maybe with a link to the supplier).
The problem with the tight dust boots can be solved by using the next bigger size from the above mentioned kits from Autofren (which are still very cheap)
regards
Peter
Sorry Jungs - war heute ganztägig Offline.
Aber Ihr habt das ja schon vorbildlich geklärt 
Gruß
Peter
Sehr schöner Film 
(aber besser ohne Ton gucken 
)
Gruß
Peter
P.S. Hat jemand noch Sicherungsbleche für die hinteren Achtkantmuttern oder weiß, wo man die her bekommt?
Funk mal jpk an.
Hier wird laut Anleitung nichts abgedichtet (ist an den Paßscheiben ja auch dicht). Es läuft aus den unteren Schrauben und dem unteren Abdrückgewinde raus. Das Öl findet also einen Weg zwischen den Paßscheiben in das Lagergehäuse. Wie kann ich das denn abdichten? Wenn ich Dirko auf das Gewinde der Schraube mache, dann dichtet es nur hinter der Paßscheibe zum Achsgehäusedeckel ab und kann dann wieder dazwischen, nach vorne rauslaufen.
Damit hadere ich auch. Eine Lösung könnte sein, in das Diff-Gehäuse eine Ringnut reinzufräsen und dann mit einem O-Ring zum Lagerhals abdichten. Vorteil: das funktioniert unabhängig von der axialen Einstellung mittels Passscheiben. Nachteil: sehr aufwendig.
Ansonsten verpasse dem Kardanwellenflansch eine Wellenschutzhülse, dann hat der Simmering da auch wieder ein Grundlage auf der er arbeiten kann.
Gruß
Peter
Ich hebe mal die Hand 
Würdest Du verschicken ? Wo kommen wir da dann preislich raus ?
Gerne per PN
Gruß
Peter
Hallo Bella,
ein hydraulischer oder mechanischer Schalter ?
Die hydraulischen (meist mit M10 x 1 Gewinde) gibt es im Bremsenzubehör. Z.B.:
db-shop24.de
Gruß
Peter
Update zum Thema:
Gruß
Peter
Der Borgward Fekw des LSHD hatte auch die Möglichkeit, während der Fahrt Feldkabel ab- und aufzuspulen. Deshalb hatte er ja auch ein Verdeck
Zu sehen im Beladeplan auf Seite 3
Gruß
Peter
Bei der letzten größeren Tour fing der Tacho irgendwann an nervig zu quietschen.
Also rechts ran, ihn kurz aus dem Armaturenbrett heraus geholt und hinten am Welleneingang mit WD40 geflutet 
. Seid dem ist Ruhe .
Gruß
Peter
(die vor Jahren angeschnittene Genauigkeitsfrage harrt noch der finalen Bearbeitung, allerdings mit geringer Relevanz)
Kann das sein daß der bei einer Reifenpanne (= Anhänger liegt dann auf dieser Seite tiefer) ein Signal geben soll?
Dann müßte ich mal testen, ob sich da elektrisch was tut, wenn man an den Teilen rumbiegt.
Auf der anderen Seite gibt es ja einige (historische 'Militär'-) Anhänger. die ja auch eine Reifenpanne haben könnten.
Weiß jemand, wie das beim Sirenen-, Generator- oder Kompressor Anhänger des LSHD aussieht?
Gruß
Peter
An der Innenseite der Räder des Entgiftungsanhänger EA1800 befindet sich je ein Hartgummistand/-rohr bis kurz über die Fahrbahn
Oben ein elektrischer Anschluß, beide sind parallel geschaltet, einmal auf Masse und einmal auf den 'freien' Kontakt am Anhängerstecker.
Die Literatur (Kupferschmidt) schweigt sich da aus.
Also: Hat jemand 'ne Idee, was/wofür das ist?
P.S. die KI hatte witzige Ideen, die aber alle nicht zielführend waren.
Irgendetwas muss ja dann auch noch Zugfahrzeug gewesen sein 
Gruß
Peter
Toller Job - und tolles Restaurierungstagebuch.
Respekt für diesen Heavy Duty Job
Gruß
Peter
Dasäre zumindest schon mal das (asymmetrische) Lochbild.
Einen kompletten Geber mit Flansch gäbe es hier.
Gruß
Peter
Die Ringe für die Tankdeckel gibt's hier.
Die Mutten dürften ja 'normales' Feingewinde sein.
Challenge düfte der Flansch für den Tankgeber sein, so was habe ich noch nicht gefunden bzw. noch nicht mal die Abmessungen dazu.
Gruß
Peter
Ich kenne mich nicht wirklich aus, aber ich sehe ziemlich viele Clips bei YT, wo der Kopf nur plan gefräst wird - und die Ventile bleiben dabei drin.
Ob das hier bei Borgi geht, weiß ich nicht.
arne hat ja mal einen 2,4er-Motor komplett gemacht, der Bericht ist hier irgendwo im Forum.
(hier isser)
Gruß
Peter
Der Artikel ist ziemlich entlarfend:
Der Bundesverband freier Tankstellen (bft) versucht eine Erklärung für die Parallele in der Preisentwicklung: "HVO wird derzeit energiesteuerlich weitgehend wie konventioneller Dieselkraftstoff behandelt. Dadurch entsteht bereits auf der Beschaffungsseite ein Preisniveau, das sich stark am Dieselmarkt orientiert",
Wie benzschrauber richtig ausführte, ist die Steuer auf Diesel (und HVO) ein fixer Betrag pro Liter, es gibt also kein Interesse staatlicher Akteure an steigenden Preisen. Die Mineralölwirtschaft will aber nicht als gierig erscheinen und versteckt sich da hinter vagen Steuerbegründungen.
Ich fand es auch sehr interessant, wie bei uns die Preise binnen weniger Tage explodierten und in Belgien erst so ganz langsam anstiegen. Da wird das Marktverhalten der Mineralölwirtschaft schamlos ausgenutzt (auch schon vor den Krise) und Preise quasi minütlich an die Schmerzgrenze der Kunden angepasst. Besonders wenn morgens die Dienstwagenfahrer mit Tankkarte der Company tanken, kann man verlangen was man will. Nur gut, dass die Preisdynamik bald eingebremst wird.
Mein aktueller Beitrag als Marktteilnehmer: einfach Tankstellen meiden - und wenn es doch am sein muss, spät Abends an die Automatentankstelle des Supermarktes und dann gerade mal 20 l. Ich darf mich allerdings des Segens des Home-Office erfreuen, da mögen andere weniger komfortabel aufgestellt sein.
(und zur Not hätte ich noch 90 l Vorjahres-Diesel im Borgward )
Gruß
Peter
