Heute war die Motorhaube und der Scheibenrahmen dran als eine der letzten selbstenlackenden Arbeiten.
Ich habe am Rahmen begonnen, als nach einer halben Stunde geflexe die Maschine kochend heiß wurde.
Kurz vor Ende des Projektes ist mir doch tatsächlich meine gute und treue Flex abgeraucht.
Sprichwörtlich||
Naja, neues Jahr, neue Maschinen...
War aber auch keine echte Flex. 
Uwe(002)
Hallo Uwe,
darf ich mich vom THW auch mal reinklinken?
WDB46140117089973
Danke
So Zwischenstand:
Die Kupplung war defekt, die 4 km Heimfahrt haben sie endgültig pulverisiert.
Kupplung habe ich gewechselt und dabei gleich das Getriebe abgedichtet. Ein Zentrierwerkzeug habe ich nicht verwendet.
Danke für eure Hilfe!
MfG
Paul 
Danke,
kommt man ohne weiteres an den Dichtring der Kurbelwelle ran? Ich wollte eigentlich nur den der Getriebewelle tauschen. Weiß nucht, ob der Symmeringvorrätig ist?
Und bekommt man die Kupplung auch ohne das Spezialwerkzeug (Dorn) montiert. Ansonsten muss ich mir irgendwo einen ausleihen. 
MfG
Paul
Die Dichtbeilage hört auf die SNR
A 460 251 18 80 und kostet 16.57 EUR netto.
Hast dann zufällig noch die Nr. der Wellendichtringe (?) im seitlichen Gertriebeschaltdeckel? Die drei sauen etwas. Könnte ich gleich mitmachen....
Danke
Moin,
wenn Du alles besser weist dann wundere ich mich doch warum du fragst. Und woher solche Preise kommen verstehe ich nicht - ich sehe einen anderen Preis im System und habe explizit auf einen Austausch hingewiesen.
Warum ich frage? Weil ich mir ein Bild machen möchte. Mercedes-Zugang hab ich nicht...
Möchte ja dann nicht mit falschen Teilen dastehen. Dichtung brauch ich ja auch.
Bei Audi habe ich alle Explosionsdarstellungen der Teile, aber eben nicht bei MB.
Sorry der Nachfrage....
Moin,
klar wirst Du immer durch tracking Cookies und anderen Mist immer irgendwo landen - der Konsument will doch gelenkt werden.
Aber > 500,- EUR nur weil Mercedes drauf steht. 
Es ist doch eine Sachs 228 mm mit 10 Zähnen.
Moin,
da ich keine Glaskugel verwende sondern meine Unterlagen bemühe gehe ich davon aus die korrekten Ersatzteile heraussuchen zu können
Okay, dann danke. Kaufen dann wo?
Bei der Suche lande ich immer beim Doc.
Moin,
da würde ich auf MB tippen:
A 009 250 77 03 oder
A 009 250 77 03 80 im Austausch.
Wie hoch ist denn die Treffer-Wahrscheinlichkeit deines Tipp?
Bin im Moment etwas überfordert bei der richtigen Ersatzteilbeschaffung.
Bin ja, wie gesagt, nicht vor Ort. Wenn dann was fehlt....
Grob geht meine persönliche Vermutung auch in diese Richtung.
Es dauert noch ne Weile, aber ich werde berichten.
MfG
Da die Kupplung sowieso gewechselt werden muss, kann mir vielleicht jemand eine seriöse Quelle hierfür nennen? Meiner Meinung nach, hat der W461 doch eine verstärkte Ausführung.
Zumindest Sachs MF 228 habe ich in der TDV stehen.
Danke
Hallo zusammen, ich hatte an meinem Kraka auch mal ein ähnlich gelagerte Problem. Bei laufendem Motor und getretene Kupplung ließ er sich nicht schalten. Motor im Stillgestanden, sorry der mußte sein da ließen sich die Gänge alle schalten. Da er aber über eine Dynastartanlage verfügt war das mit dem Starten und eingelegten Gang nicht so einfach aber die kurze Heimreise vom Treffen am Hilgener Bahnhof hat geklappt. Zuhause dann den Motor raus um an die Kupplung zu kommen. Dabei wurde an einer Ausrückgabel der Tonnen Feder eine gebrochene Halteklammer gefunden die ein Schießstand der anderen zwei Ausrückgabeln bewirkte und ein Trennen des Antriebsstranges verhinderte. Kleiner Fehler große Wirkung. Daher Prüf mal ob sich die Gänge bei Motor stillstand schalten lassen. Wenn die Hinterachse freigehoben wird kann man so prüfen ob ein Gang geschaltet ist oder nicht.
Ich bin gespannt was Du als Ursache ausmachen kannst. In diesem Sinne schöne Pfingsten.
Gruß Vieby :?:
Grob geht meine persönliche Vermutung auch in diese Richtung.
Es dauert noch ne Weile, aber ich werde berichten.
MfG
Das Verteilergetriebe, auch die Differenziale, sind definitiv in Ordnung.
Das außenliegende Schaltgestänge habe ich eingestellt. Keine Auffälligkeiten. Es muss also ein Fehler im Getriebe vorliegen.
Hierzu habe ich, wie geschrieben, den Tipp erhalten, dass die Eingangswelle bzw der Kranz defekt ist. Je nach Stellung der "Hirth"-Verzahnung kann trotzdem Zeitweise wieder ein Gang eingelegt werden, wurde mir gesagt.
Auch würde ggf diese Beschreibung zu den Begleitumständen bei Fehlereintritt übereinstimmen.
Verschalten könnte sein, aber eher unwahrscheinlich. Zumindest jetzt nicht mehr.
Er hatte sich ja festgefahren, dabei vielleicht verschaltet, nun liegt aber eben ein Defekt vor.
Zuerst tippte ich auch auf die Kupplung. Ich bin ja zwischendurch aber wieder normal damit gefahren.
Was tun?
Habe jetzt einen Tipp zur "Sollbruchstelle" an der Gtriebeeingangswelle erhalten.
Daher muss ich nun erstmal versuchen das Schaltgetriebe auszubauen. 
Moin zusammen,
bei meinem Wolf war die Kupplungsscheibe gebrochen. Dank ADAC wurde ich in die richtige Werkstatt gebracht.
Ich habe gleich Kupplung und die Geber bzw Nehmerzylinder erneuern lassen.
Das war die Ursache.
Natürlich kann das Schaltgestänge oder die Schaltkulisse Schuld sein.
beste GrüßeGunnar
Zuerst tippte ich auch auf die Kupplung. Ich bin ja zwischendurch aber wieder normal damit gefahren. Was tun?
Moin,
du fängst dann am falschen Ende des Problems an.
Zuerst überprüfe die Schaltkulisse, dann das Schaltgestänge mit Lagerung und zum Schluß erst das Getriebe.
Letzteres kann man ohne Demontage machen: Das Schaltgestänge von den 3 Hebeln am Getriebe lösen und alle 3 Hebel auf Schaltfunktion überprüfen. Dabei immer wieder in die Mittelstellung(Leerlauf) zurückkehren und am Kardan drehen. Dazu das Verteilergetriebe in den Leerlauf schalten.
Die Schaltkulisse habe ich ja überprüft. Also Gestänge sogar ausgebaut und mit Dorn in N nachgestellt (1-2). Anschließend hat es auch funktioniert und ich bin in allen gängen normal gefahren.
Bei meinem Vater ging es dann wieder nicht. Er könne keinen Gang einlegen. Daher kann ich wenig zu den Symtomen sagen. Nun ist guter Rat hoffentlich nicht teuer.
MfG
Paul
Alles anzeigenNein, war er nicht.
Ich habe das Schaltgestänge ausgebaut und den 1-2 Gang nachgestellt. Nun funktioniert es wieder wie vorher. Keine Ahnung was der Herr Vater da angestellt hatte.
Nebenbei hing zum Schluss noch der Magnetschalter vom Anlasser. Zwei beherzte Schläge mit einem Eisen haben ihm wieder auf die Beine geholfen.
Nun steht die HU an.
Danke Euch nochmals für eure Unterstützung.
MfG
Paul
Hallo,
Zu früh gefreut. Nach der erteilten HU funktionierte das Schaltgetriebe nicht mehr richtig. Es ließ sich erst kein, dann nur ein niederer Gang für die Heimfahrt einlegen. Als ich zur HU gefahren bin, schaltete das Getriebe ganz normal. Nun ist der Wolf abgestellt.
Ich werde nicht umhin kommen, das Getriebe auszubauen und zu zerlegen. Leider bin ich nun wieder nicht vor Ort und es wird seine Zeit dauern.
Danke schon mal.
MfG
Paul 
schau mal ob der VTG Schalthebel nicht in den Leerlauf gerutscht ist.
gruss nobi
Nein, war er nicht.
Ich habe das Schaltgestänge ausgebaut und den 1-2 Gang nachgestellt. Nun funktioniert es wieder wie vorher. Keine Ahnung was der Herr Vater da angestellt hatte.
Nebenbei hing zum Schluss noch der Magnetschalter vom Anlasser. Zwei beherzte Schläge mit einem Eisen haben ihm wieder auf die Beine geholfen.
Nun steht die HU an.
Danke Euch nochmals für eure Unterstützung.
MfG
Paul
Nicht das ich wüsste ,
lässt er sich auch nicht starten wenn die Kupplung getreten ist :/ .
Sonst könnte es , wenn du den Schalthebel auf Leerlauf hast zu deinem Problem evtl. Verstellte Hebel am Getriebe passen . Es wäre dann irgend ein Gang drinn . Er müsste aber anspringen wenn du die Kupplung trittst .
Gruß Dirk
Ich berichte...
Alles anzeigenHallo,
ja das kann passieren, doch dann ist der Gang drin, und bleibt auch drin.
Liegt dieses Symptom vor?
Normalerweise schafft der OM602 es nicht so einfach das Getriebe zu beschädigen.
Doch deine Beschreibung kenne ich.
Gruß Steffen
Danke, nein es liegt kein Gang an. Also N
Okay, danke. Werde ich mal kontrollieren.
Noch was, gibt es ggf. eine Anlasssperre über das Getriebe?
MfG
Paul
