Hatte der Ursprünglich mal ne Sondersignal Anlage?
Weil ausser einem Blinkrelais/Steuergerät für 2000€ Netto (nicht mehr Lieferbar) ist bei dem Baumuster nichts zu finden.
Find auch keinen Schaltplan wo ein zusätzliches Steuergerät verbaut ist.
Sicher das dass ein Steuergerät ist und nicht nur Stecker Schalter und Fahrzeug?
Hi, der Stromlaufplan vom Motorsteuergerät ist hier weiter oben angehängt.
Viele Grüße Marcus
Herzlichen Dank Markus,
Das Problem liegt aber in diesem Fall nicht am Motorsteuergerät. Ich habe ein anderes Problem mit dem Steuergerät für das Licht, das wird aber dann ein anderer Artikel werden.
Was für ein Steuergerät für Licht 🤔 ausser Blinkrelais ist doch beim 290GTD nichts.
Erkläre mal bitte dein Problem genau was nicht funktioniert.
Das Baumuster 461.XXX wäre interessant dann kann ich im WIS genauer suchen oder du schickst mir mal die FIN per PN.
Schaltplan MSG 290GTD, Absteller läuft über MSG, prüf mal die Spannungsversorgung vom MSG. Besonders Relais K7/4.
Stecker vom Zündanlassschalter ab und die jeweils 2 Kontakte Klemme 30 und 15 zusammen brücken. Hast du dann Saft auf dem Absteller ist dein Zündanlassschalter defekt, der bricht unter last zusammen obwohl messtechnisch in Ordnung. Gleichzeitig prüfen ob der Mitnehmer für den Schalter im Zündschloss noch heile ist.
Ich hab mal im Mercedes Repleitfaden nachgeschaut, es gibt keinen Hinweis das die Schraube vom Nockenwellenrad ersetzt werden soll.
Hier mal das Typenschild von meinem Schlacht Wolf.
Schau mal auf dein Typenschild im Motorraum normalerweise sind da die alten Gewichte durchgestrichen und neu eingeschlagen oder graviert.
Alles anzeigenAnhängelast beim Kurzen Radstand richtet sich nach dem zulässigen gesamt Gewicht. Ich habe meinen auf 2750kg auflasten lassen damit ich auf die max. Zulässige Anhängelast von 2750kg komme, das sind dann die 5500kg zulässiges Zug gesamt Gewicht.
Hat er z.B. 2800kg ZGG sind es nur noch 2700kg Anhängelast. Bei 2600kg ZGG sind es 2600kg Anhängelast.
Irgendetwas stimmt an deiner Theorie nicht.
In meiner Datenbestätigung stehen unter F.1/ F.2 (zulässige Gesamtmasse) jeweils 2.950kg.
Als max. Anhängermasse 2.000 kg (gebremst).
Und: Warum war deiner ursprünglich abgelastet?
Das hat mit Theorie nichts zu tun.
Mein Wolf hatte 2700kg Zulässiges Gesamtgewicht, deiner ist aufgelastet.
Die Anhängelasten stehen im WIS.
Wieder mal 2 Monate rum, verdammt wie die Zeit rennt. Nach kleineren Rückschlägen ist der Umbau eigentlich fertig.
Die ersten Probefahrten waren vielversprechend, ausser das der Motor nicht genug Luft bekam. Der Umbau des 270CDI Luftfilterkaste auf 320CDi Oberteil brachte keine Besserung, genauso ein Sportluftfiltereinsatz hat die Verstopfungsanzeige nicht dazu bewogen unter Volllast auf 100% zu gehen. Erst der Ausbau der Turbine vom Wasserabscheider brachte ne Besserung auf nur noch 75%. Mittlerweile mußte auch der Canada Schnorchel leider weichen.
Vom fahren her bin ich absolut begeistert, allein der Unterschied zwischen dem Dänischen Kasten von meinem Vater und meinem Wolf, beides 605er mit 711.117 Getriebe ist gewaltig.
Däne: OM605, Garret original Lader 0,9bar Haltedruck, 6mm Pumpe auf 165PS eingestellt, 5,33 Achsen und 265/75R16. Schiebt ab 1800U/min und bei 4200U/min geht er in die Knie.
Wolf: OM605, KKK K14 (OM606) Lader 1,3bar Haltedruck, 6mm Pumpe auf 200PS eingestellt, 5,28 Achsen und 235/85R16. Schiebt ab 2400U/min bei 2800U/min geht es richtig los und bei 5000U/min hab ich aufgehört 😳 Gas zu geben.
Meine Wassertemperatur läuft bei 35°C Außentemperatur sauber zwischen 80-90°C 😋.
Anhängelast beim Kurzen Radstand richtet sich nach dem zulässigen gesamt Gewicht. Ich habe meinen auf 2750kg auflasten lassen damit ich auf die max. Zulässige Anhängelast von 2750kg komme, das sind dann die 5500kg zulässiges Zug gesamt Gewicht.
Hat er z.B. 2800kg ZGG sind es nur noch 2700kg Anhängelast. Bei 2600kg ZGG sind es 2600kg Anhängelast.
Langer Radstand 2850mm darf immer 3500kg Anhängelast haben, vorausgesetzt die Kupplung gibt das her.
Langer Radstand 3120/3400mm haben 2000kg Anhängelast.
Die Angaben sind natürlich für gebremste Anhänger.
Moin,
Über kreativ Oliv habe ich nicht so viel Gutes gehört, das Material soll wesentlich dünner sein als das Orginal Verdeck…
Kann das jemand bestätigen..?
Beste Grüße
Kirk
Nein das kann ich nicht bestätigen, meine ist so wie die Originale. Der Unterschied zur BW Plane ist das die Metallleiste unten im Heckfenster fehlt und an den Reißverschlüsse sind keine Fahnen dran.
Ich hab mein damals bei kreativ Oliv gekauft, ist von der Qualität her auch top aber leider ohne das Profil in der Hecktür was verhindert das die Plane nach innen umschlägt beim schließen der Tür.
Musste ich dann nachrüsten von der alten Plane aber vom fahren her ist es ein Traum selbst bei 120km/h fliegen dir die Ohren nicht raus.
Melde dich mal bei Franco von der G-manufaktur der hat das bestimmt.
Die Platte hätte ich da, aber keinen Plan was man dafür verlangen kann.
Getriebe ist verkauft.
Bei deiner Pumpe musst du dann noch die Elemente auf 6mm ändern lassen, mit den 5,5mm kommst du nicht hin.
Hallo Clemens,
Willkommen im Forum, der richtige Ansprechpartner für deine Pumpe ist OM616.
Nach zwei ein halb Wochen schrauben so 2 Std. nach Feierabend ist der Umbau fast abgeschlossen.
Abgasanlge, Innenkotflüge rechts, Kühlsystem, Servokühler, Gasbetätigung, Luftfilteranlage mit Wasserabscheider und Ladeluftstrecke fertig.
Erster Probelauf ist auch durch und ich bin begeistert wie ruhig ein Werksneuer 605er läuft 
Fehlt noch Restarbeiten Elektrik, Unterdruckspeicher, Radhausschalen vorn, Federn tauschen von Grün auf Weiß und Wellendichtringe Verteilergetriebe zur HA erneuern. Tank ausbauen zum reinigen wegen Dieselpest, Unterfahrschutz, Einfüllstutzen für Kanisterbetankung und Tankgeber. Reifen umziehen auf die 7,5x16 et43 Stahlfelgen vom neuen Wolf2. Neuen CDI Kühlergrill, Stoßstange und Bullenfänger in Flecktarn lackieren.
Hallo, 280 GE hatten Trommeln hinten, 300 CDI mit 184 Pferden haben auch hi Trommeln.
Viele Grüße Marcus
Ja das ist richtig bei 461er vorne unbelüftet und hinten mit der Schwerlastbremse wie beim BW Krankenwagen 3120mm Radstand.
ghostbuster die Bremsen beim G sind nicht das Problem nen 280GE mit unbelüfteter Scheibe vorn und schmaler Trommel hat ne höhere Endgeschwindigkeit, da kommst mit nem 603 nicht hin. Das einzige was ThüringerWolf schauen muss ob er schon den Großen BKV hat.
LLK kann man machen, ist aber beim 603er ein ganz schöner Aufwand wegen Turbolader und Ansaugkrümmer. Verdichtergehäuse muss gedreht und umgeschweißt werden da es nicht für Ladeluftschläuche ausgelegt ist. Wastegatedose mit Druckleitung muss man auch anpassen. Das Saugrohr überm Ventildeckel nimm man am besten vom OM661/662 Turbo dann braucht man das Originale nicht umschweißen.
Am besten geht LLK mit 40mm Bodylift dann kommt man einfacher am Wasserkühler vorbei, ist aber trotzdem eng, wichtig ist das die Kühlerzarge drin bleibt.
Was wegen Temperatur aber das A und O ist gerade bei Turbo: Große Wasserpumpe mit Gehäuse, Kühlmod zu den hinteren Zylinder und ein 3 Reihiger Wasserkühler mit 80°C Thermostat.
Für mich entscheidet wegen LLK wäre die Frage was für Achsen verbaut sind, je länger desto besser für die Temperatur und wenn du so wie mein Vater gemütlich mit 90KM/h durch die Gegend fährst und die Leistung nur zum LKW überholen brauchst las den LLK weg. Fährst du gerne eher 110KM/h dauerhaft dann pro LLK.
