Beiträge von WetterauWolf

Tag zusammen,

es gibt mal wieder etwas neues vom HATRA.

Den Wellendichtring an der Hydraulikpumpe habe ich erneuert.

Den Tank ausgebaut und gereinigt.

Erste Hydraulikleitungen in Schlauch und Stahl erneuert.

Die Radbremszylinder der Vorderachse gemacht, einer war nicht mehr zu retten, die Vernarbung ist zu tief. Beläge natürlich abgefeilt.

Die Hupe war ein Thema für sich…

Die Kabel an der Hupe waren abgerissen, gut also abknipsen, abisoliert und Kabelschuhe drauf. Dann Funktionstest, geht nicht! Also an den Sicherungskasten, Ah keine Sicherung drin - kann ja nicht gehen…

Dann Funktionstest, geht nicht! An den Hupentaster ging es als nächstes, ok da war das Kabel auch abgerissen, Aderendhülse drauf, verschraubt und Funktionstest, geht nicht!

Jetzt kam wenigstens schon Strom an, also Hupe bestellt, eingebaut, geht!

Als Umzugshelfer taugt er auch, die Wechselbrücke war kein Problem für Ihn.
Grüße Fabian

Hallo Andre,

sind die Teile noch zu haben?

Ich würde sie gerne kaufen.

Grüße Fabian

Zitat von lura

Und frisch lackiert sieht der echt super aus. Machst Du den Rahmen i gelboliv oder schwarz?

Wird alles Gelboliv!

Hallo,

ich hätte Interesse, sind die Hülsen noch zu haben?

Grüße

Abend,

das Problem mit der Kupplung im Aufbau scheint gelöst.

Der Motor musste dafür raus, wofür wiederum die Einhausung weichen musste. Nach dem Motorausbau noch schnell die Kupplungsglocke gezogen, Druckplatte demontiert und mit 2-3 behutsamen klapsern mit dem Schonhammer auf den Belagträger war der Zauber passiert.

Nun noch alles mit der Drahtbürste entrostet und den Kupplungsbelag abgeschmiergelt, dann war auch alles schon wieder zusammengebaut.

Kupplung trennt! Am Getriebe werde ich einen verrosteten Flansch noch bearbeiten müssen, da die Wellendichtringfläche vom Rost vernarbt ist.

Einiges wurde noch in Gelboliv gestrichen.

Grüße

Gude,
der HATRA war mir derweil eine gute Hilfe als „Kraninstandsetzungshilfsapparat“.

Jetzt ist allerdings die Haupthydraulikpumpe undicht und ein paar andere defekte sind während der Nutzung aufgestreten, die behoben werden müssen. Der Tank muss langfristig auch gereinigt werden.

Mir wird immer wieder bewusst was das eigentlich für ein Viech ist!

Trotz seiner Größe ist er aber erstaunlich wendig, nicht zuletzt wegen dem Hundegang oder des schwenkbaren Hubgestells.

Grüße

Hallo Bernd,

die Stützträger sind manuell auszuziehen und dann mit der Spindel abzustützen. Am Stützträger ist hinten eine Rolle verbaut und im Kastenprofil am Fahrgestell vorne eine Rolle. Der Träger legt sich durch das Eigengewicht in die Rollen und wird sobald die Spindel Druck bekommt ausgehoben und legt sich am Kastenprofil an.

Die Rollen waren überwiegend fest und die Träger festgerostet.

Ich habe seitlich die Endanschläge ausgebaut und die Stützen mit dem HATRA ganz locker im Standgas herausgezogen. Der HATRA muss eine ungeheure Kraft haben, denn an der ersten Stütze war eine 5t Zahnstangenwinde schon am kämpfen.

Grüße

Abend,

diese Woche wurden die Kompletträder mit den neuen gebrauchten Reifen für die Vorderachse fertig.

Am Wochenende haben wir dann die Räder dann montiert und die festgerosteten Stützträger gezogen.

Die Motoreinhausung vom Aufbau muss in Teilen runter, da die Kupplungsglocke aus Platzgründen nicht im Aufbau getrennt werden kann.

So steht es auch in der TDv, ich dachte ich komme drumherum, aber der Motor muss als Block mit Getriebe und Kupplungsglocke nach Ober heraus und kann dann draußen getrennt werden.

Hast ne PN,

Grüße

Gude,

am Wochenende habe ich die Leitungen für die Luftversorgung der Hubwerkstrommel und der Schließwerkstrommel (Braun dargestellt), sowie die Leitungen für die Bremsflüssigkeit der beiden Bremslöseeinheiten (Gelb).

Das entlüften der beiden Zylinder ging leider nicht, die Bremsschläuche zum entlüften sind bei gequollen und lassen nichts mehr durch. Des Weiteren ist ein Dreifachventil (Kreuzhebel im Führerstand) defekt und lässt nichts durch.

Naja, eben alles Stück für Stück.

Grüße

Gude,

TDv 2920/001-40 Band 1 und Band 2 habe ich.

Ist das noch aktuell?

Grüße

Hast ne PN,

Grüße

Zitat von 404 TOM

Zitat von WetterauWolf

So,

es ging wieder weiter, nachdem ich eine kleine HATRA Pause eingelegt habe.

Im Aufbau habe ich nun überwiegend die Luftleitungen erneuert.

Von der Kabine aus über die original Route zu den entsprechenden Ventilen.

Die Ventile waren alle ausnahmslos fest, so wurde Ballistol mein bester Freund.

Bis auf eins habe ich nun alle wieder gangbar.

Das Heben und senken des Auslegers sowie das Drehen des Oberwagens nach links und rechts funktioniert jetzt wieder.

Die Kupplung ist allerdings immernoch fest.

Das Hydrauliköl habe ich auch abgelassen, da der Steuerblock undicht ist und raus muss. Das Tankvolumen sind überschlagen 108L der Füllstand waren 24L.

In der TDv ist nichts zu finden, aber da kommen mindestens 90 L rein.

Grüße

Alles anzeigen

Fragen:

Bild 1: Ein Wärmetauscher ?

Bild 2: Ein Ölpeilstab ?

Alles anzeigen

Bild 1: Luftleitungen

Bild 2: Magnet Ablassschraube vom Hydrauliköltank

Grüße

Tag zusammen,

am FAUN ging es wieder weiter. Den Hydraulik Vierwegeschieber habe ich unter Anstrengung demontiert bekommen, eine Verschraubung (SW 46) wollte nicht los, selbst mit Verlängerung und viel Kraft ging die Mutter nicht los. Also einen Schlupp an den 46er Gabelschlüssel binden, Kettenzug dran, die andere Seite am Rahmen anschlagen und hoffen, dass der Schlüssel nicht das Maul aufmacht.

Der gute Gedore hat keine Miene verzogen und die Verschraubung war offen.

Alles zerlegt, gemessen, gesucht und nur was halbwegs passendes gefunden. Der Schmutzabstreifer ist verfügbar, der eigentliche Dichtring jedoch nur schmaler als original.

Alles hoffen hat nichts gebracht. Der Steuerblock ist, wenn auch nur noch einen Hauch, noch immer undicht. Muss also nochmal raus.

An der Kabine Fahrgestell habe ich angefangen Roststellen rauszutrennen, darunter entrosten, konservieren und neues Blech einzuschweißen.

Ein paar Teile wurde wieder gestrichen, die Temperaturen erlauben es mittlerweile wieder.

Der HATRA hat sich als Arbeitsgerüst ganz gut geschlagen. Das wäre mit einer Leiter natürlich nicht möglich gewesen!

Am Ausleger vorne wurden ein paar festgerostete Bolzen heiß gemacht, gereinigt und mit Fett wieder montiert.

Der Acetylenbrenner ist bei dem Fahrzeug mein bester Freund. Alles, was man anfasst ist festgerostet. Kein Wunder, wenn er seit 1991 in der Ecke stand.

Grüße

Zitat von wild.at.heart.76

Bremsventil/-pedal ausgebaut und bei der Überholung desselben nicht weiter gekommen. Der Stahlbolzen, wo das Pedal draufsitzt hat sich innigst mit dem Alu des Pedals und der Grundplatte verbunden. Werd' den wohl vorsichtig ausbohren und neu fertigen lassen müssen, bevor ich mir beim Auspressversuch den Aluguss zerstöre. Gaspedal ist auch mit dem Rest des Bodenblechs zusammengerostet... Tu mich schwer, die Sachen mit Gewalt auszubauen, da ich ja gern so originalgetreu wie möglich wieder aufbauen möchte - wenn man dann das "Muster" zerstört, wird's halt schwierig(er)...

Grüße,

Bremspedalbolzen war bei mir auch Fest, ich habe dem ganzen Klotz ein wenig mit dem Autogen Brenner erhitzt (Vorsichtig mit dem Alu), dann lies es sich demontieren. Alles ist gereinigt und entrostet und mit Fett wieder montiert.

Grüße

Tag,

Ich würde dann gerne den Rest nehmen.

Grüße

So,

es ging wieder weiter, nachdem ich eine kleine HATRA Pause eingelegt habe.

Im Aufbau habe ich nun überwiegend die Luftleitungen erneuert.

Von der Kabine aus über die original Route zu den entsprechenden Ventilen.

Die Ventile waren alle ausnahmslos fest, so wurde Ballistol mein bester Freund.

Bis auf eins habe ich nun alle wieder gangbar.

Das Heben und senken des Auslegers sowie das Drehen des Oberwagens nach links und rechts funktioniert jetzt wieder.

Die Kupplung ist allerdings immernoch fest.

Das Hydrauliköl habe ich auch abgelassen, da der Steuerblock undicht ist und raus muss. Das Tankvolumen sind überschlagen 108L der Füllstand waren 24L.

In der TDv ist nichts zu finden, aber da kommen mindestens 90 L rein.

Grüße

Letzte Woche habe ich am HATRA noch Ventile eingestellt, ein paar abgerissene Schrauben entfernt, Hydraulikölfilter gereinigt, Hydrauliköl aufgefüllt und eine Kennzeichenleuchte getauscht.

Die Undichtigkeit im Drehstuhl scheint beseitigt.

Jetzt ist erstmal der Zustand erreicht, indem ich ihn gefahrlos, ohne den HATRA dabei weiter zu schädigen, nutzen kann.

Es geht also wieder am FAUN weiter.

Grüße

Zitat von Peter Guthörl

Zitat von schwaben-reo

Stromerzeuger?

'Normale' Zugmaschine/LKW. Wurden durch THW direkt von BW übernommen und dürften nur Einzelstücke sein. Waren nie Bestandteil eines STAN (Stärke- und Ausstattungsnachweis), liefen daher quasi 'so mit'.
Mindestens einer hat noch überlebt und ist m.W.n. Bestandteil der historischen Sammlung.

https://www.youtube.com/watch?v=djjJ4UqnJEI

Gruß

Peter

Hallo Peter,

von den Zugmaschinen existiert noch der FAUN L908 SAT in der historischen Sammlung.

Ein FAUN L 908/425A gibt es im THW nicht mehr.

Der L908/425A des LV Schleswig-Holstei hat meines Wissens wie in deinem YT Video bei einem Filmverleih im THW Kleid überlebt.

Ein weiterer FAUN existiert noch im Ortsverband Gunzenhausen.

Eine FAUN ZR Bj. 1942

Grüße

So, ich habe heute Abend nochmal ein Wenig Öl aus dem Verteilergetriebe abgesaugt um das verschmutzte Schauglas zu reinigen.