Bei kleinanzeigen suchen. Da stehen mehrere von diesen Hardtops von der Schweizer Armee zum Verkauf...
Da finde ich keine. Suche ich falsch?
Beiträge von Heibo
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Hallo, kann mir jemand sagen, ob man das Hochdach in der Kommandoausführung vom CH Militär nachkaufen kann? Ich meine nicht den Funkkoffer, sondern das Hochdach, was man auf dem Bild sehen kann.
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LKW mit Anhänger der einen Wohnausbau hat ist im Prinzip wie ein Auto mit Wohnwagen.
Man könnte sich daher ganz viel Gewicht, Diesel, LKW Maut, 2x im Jahr zum TüV und so weiter sparen. Ganz abgesehen davon werden Wohnwagen in der Regel komplett ausgebaut verkauft. Spart ne Menge Arbeit und es kann nach dem einräumen der persönlichen Sachen + einmal zum Supermarkt sofort losgehen.
Aber manchmal ist das planen einer Reise ja schöner als die Reise selbst.
Ja, ich merke, dass ich mich da einem Bereich nähere, der nur noch einen ideellen Vorteil haben könnte.
Ich habe das Thema auch möglicherweise aus der falschen Richtung angegangen und eine Prämisse vorausgesetzt, die bestimmte Ergebnisse nicht zugelassen hat. Ich möchte dauerhaft in einem mobilen Heim leben. Ich habe über Europa ein Netzwerk, wo ich privat für viele Monate stehen könnte.
Klar, ich kann die Kabine auch auf einen LKW stellen und auf einem Anhänger mein Auto oder andere Sachen transportieren. Das ginge auch. Ich habe die Befürchtung, dass ein gewöhnlicher Wohnwagen mit der Zeit einen hohen Wertverlust hat. Den Anhänger, den Shelter usw. könnte ich immer wieder verkaufen. Und den Anhänger habe ich ja schon.
Auch ohne LKW könnte ich den Anhänger einfach von einem Landwirt (ich kenne hier viele) an einen neuen Standort ziehen lassen, wenn ich keinen LKW habe.
Im Grund möchte ich einen sehr robusten Wohnwagen haben. Ähnlich wie die Schausteller. -
Die Kombi 1017 mit dem Anhänger war mein Fahrschulauto. Nur mit Plane und Spriegel versehen.
Ist allerdings untermotorisiert für die heutige Zeit. Das macht keinen Spaß.Danke für den Tipp. Ich habe mal etwas weiter gesucht und den Iveco 120 23 gefunden. Das ist der LKW mit der DoKa und es gibt ihn manchmal mit Pritsche. Das wäre auch interessant.
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Meine eigentliche Idee ist, dass ich ein LKW gesucht habe, den ich im Alltag wir ein grosses Auto verwenden kann. Aber nun, wo ich mit den 1017 angeschaut habe, könnte ich auch einfach meinen G auf den LKW fahren, den Anhänger dahinter und dann alles mitnehmen. In CH kann man ja Wechselkennzeichen verwenden und daher könnte ich beide Fahrzeuge unter einer Nummer anmelden. Ich müsste dann nur das teurere versicher und versteuern.
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Wäre es legal einen solchen Anhänger:
8200 kg Gesamtgewicht
5200 kg Nutzlast
Zweikreis DruckluftbremseHinter so einem LKW zu hängen:
Allradantrieb mit Hecksperre
Leergewicht 6500 kg,
Gesamtgewicht 12200 kg
Mercedes-Benz 1017 A -
Ja, das sind ein paar gute Punkte, die ihr da bringt. Gerade das Gewicht des Zugfahrzeug, welches nicht zu leicht sein darf.
Hier in CH gibt es manchmal Geländewagen mit Druckluftbremse. Der Hänger, den ich da haben, ist ein 3 Achsen Hänger mit 6m Pritsche. Ich möchte ja keine 18 Tonnen mit dem LKW ziehen. Der Anhänger darf kann 15 Tonnen laden. Aber so schwer wird die Kabine und mein Kram nicht sein. Ich denke 3 Tonnen. Der Anhänger wiegt leer ca 4.5 Tonnen. Mach also 7,5 Tonnen.
Ich suche ein Nutzfahrzeuge, ohne Elektronik usw., welches ich im Alltag ohne den Anhänger möglichst ohne Einschränkungen verwenden kann.
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Auf die Luftkühlung könnte ich noch verzichten. Ich vermute, dann wäre ein Unimog noch am besten. Ich möchte gerne hinter der Vorderachse sitzen, da ich mir das bequemer vorstelle. Aber sicher bin ich mir nicht.
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Hallo,
ich spiele mit dem Gedanken mir einen LKW zu kaufe um damit einen Anhänger mit Wohnkabine zu ziehen. Ich habe den Anhänger schon (12t Bundeswehr) und die Wohnkabine schon (FM2 Kabine). Ich möchte wenn für mehrere Monate an einem Platz stehen und möchte dann aber noch etwas mobil sein. Daher habe ich mir überlegt einen Eckhauber zu umzubauen, dass er wie Schautellerzugfahrzeug ist. Wichtig ist, dass ich ein Zugfahrzeug habe, welches keine Elektronik usw. hat und einfach repariert werden kann.
Gibt es da etwas auf das ich achten sollte oder Ideen, welche Fahrzeuge für mich gut geeignet wären?
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Ich habe mir die Werte gerade mal kalt und warm angeschaut. Der Korrekturwert war bei allen Injektoren zwischen - 1 und 1. Das Ganze hat 450 Euro gekostet. Also nur die Prüfung der Injektoren und die Reparatur des defekten Injektors.
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Hallo Leute,
der G läuft wieder. Die Injektoren wurden überholt und der defekte revidiert. Ich habe alles eingebaut und musste etwas länger den Anlasser drehen lassen. Aber dann war er da. Ich denke, das liegt daran, dass noch Luft im System war. Ich werde es morgen noch mal testen, wenn der Motor kalt ist. Aber ich denke, das Problem sollte damit behoben sein.
Ich danke euch für die guten Tipps, die Hilfe und wünsche euch allen ein paar schöne und erholsame Festtage.
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Hi, glaub ich nicht dass es an der Anlasserdrehzahl liegt. Der Anlasser war doch erst neu gekommen.
Wie hoch ist denn die Anlasserdrehzahl gem Diagnose?
Viele Grüße Marcus
Das habe ich missverständlich geschrieben. Der Anlasser ist gut und alles geht. Nach der Aussage der Firma ist die Vermutung, dass der Injektor zu viel Treibstoff in den Rücklauf lässt (das wurde gemessen) und er somit undicht ist. Wenn der Motor mir Startspray gestartet wird, kann die Pumpe genügend Druck aufbauen und den Motor am Laufen halten, auch wenn der Injektor zu viele Diesel in den Rücklauf lässt. Wenn man den Motor über den Anlasser dreht, kann die Pumpe wegen des Defekts im Injektor nicht genügend Druck aufbauen, sodass der Motor starten kann.
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Hallo zusammen,
hier mal die erste Rückmeldung über die Injektoren. Nach Aussage der Firma ist der erste Injektor undicht und lässt den Treibstoff vom Zulauf in den Rücklauf. Es soll also eine Art von Leck sind und beim Starten kann dann nicht genügend Druck aufgebaut werden, sodass der nicht Motor startet. Wie gesagt, 150 Bar habe ich beim Starten gemessen. 200 sollen es sein. Ich habe vermutet, der geringere Druck durch die geringere Drehzahl kommt. Ob das so ist, kann ich erst beweisen, wenn ich die Injektoren wieder eingesetzt habe und die Werte vergleichen kann.
Nun warte ich auf das Angebot, was die Instandsetzung kostet. Ich werde euch informieren, wenn ich die Injektoren wieder eingebaut habe.
Gruss
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hi, was ist denn mit dem Injektor 4 auf dem Bild?
Ja, das ist der Injektor, der nach der Analyse mit dem Diagnosegerät über die Toleranz abweicht. Die Injektoren 1 bis 3 sind identisch, auch von der Nummer. Der Injektor 4 und 5 sind dann unterschiedlich von der Nummer.
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Wird beim G wohl genau so sein. Wird über die Star Diagnose gemacht.
Dass es bei ML gemacht werden muss, spricht für die Vermutung, dass es auch beim G so seine wird. Denn im ML ist ja auch dieses System der ersten Generation. Aber ich habe mit jemandem gesprochen, der meinte, dass man es im G 270 nicht hinterlegen müsse. Ich habe auch noch keine Eingabe in der Star-Diagnose gesehen. Aber es kann sein, dass ich nicht richtig geschaut habe. Ich hoffe, dass man das beim G nicht machen muss.
Du brauchst neue Dichtscheiben, neue Dehnschrauben um die Injektoren zu befestigen, für die Reinigung der Dichtfläche unten gibt es spezielle Werkzeuge, eins um das Loch zu verschließen, eine spezielle Bürste um den Dreck zu lösen und dann natürlich Druckluft. Von Mercedes gibt es ein spezielles Fett um die Neuen einzusetzen.
Okay, danke für die Tipps. Ich werde das Zeug besorgen.
Mir stellt sich trotz allem die Frage was das mit dem Erneuern der Wasserpumpe zu tun hat, der Schaden muss vorher genau so da gewesen sein....
Ja, Kausalität oder Korrelation ist die Frage der Stunde, als der Statistiker den Grund für das Feuer untersuchen sollte und sagt, dass die Feuerwehr für die Brände verantwortlich ist, da diese immer da ist, wenn es brennt und der Statikstier dann später zum Brand kommt, um den Grund zu untersuchen.
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Hier mal die Injektoren:
Von Links nach Rechts, also von 1 bis 5 waren die Injektoren in den Zylindern. Die Nummer ist in der Unterlegscheibe eingeschlagen. Der Ausbau war ganz einfach und keiner der Injektoren hat fest gehangen und konnte mit der Hand herausgenommen werden.
Injektor 1 und 2
Injektor 3
Injektor 4 und 5
Interessant ist, dass der Injektor 4, der auch nach der Diagnose Probleme macht. Ich meine mal gehört zu haben, dass die Injektoren der dieser Generation nicht im Steuergerät angelernt werden müssen.
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ein verußtes Hinterrad ist bei dem KmStand eher ungewöhnlich.
Ich denke das auch. Der Mitarbeiter von Herrmanns Fahrzeugtechnik meinte zwar, die meisten 270 habe ein dunkles Rad hinten links, aber ich denke das ist bei guten Injektoren nicht der Fall.
Wie ist denn aktuell das startverhalten ohne startpilot?
Wenn der Motor einmal gelaufen ist und wenn es nur für 30 Sek ist, springt er super an. Ich muss nur den Schlüssel auf zünden drehen. Dann orgelt er kurz (1 bis 2 sek) und ist an.
Hier noch mal die Werte bei einer Temperatur von ca 70 Grad.
Wenn man nach der Erklärung der Korrekturmenge geht, ist ein Wert von -2 bis 4.5 akzeptabel. Damit ist klar, dass der Injektor im Zylinder 4 ein Problem hat.
Die Kompression ist sehr uniform. Der Motor scheint von seiner Substanz mal gut zu sein.
Also wenn man nach der Diagnose geht, zeigt sich, dass es auf jeden Fall Sinn macht, die Injektoren zu prüfen. Ich habe bei einer MB-Werkstatt angefragt und die können die Injektoren nur im eingebauten Zustand testen. Die Firma Herrmanns Fahrzeugtechnik kann die Injektoren aber auch einzeln testen. Ich habe mit denen ausgemacht, dass die das machen. Das scheint auch nicht sehr teuer zu sein.
Die Firma ist wirklich sehr gut und der Service stimmt. Sie sind immer hilfsbereit und man kann einfach anrufen, wenn man mal ein Problem hat. Danke für eure Hilfe und ich halte euch auf dem Laufenden.
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Hallo zusammen,
anbei mal der aktuelle Stand der Dinge:
Ausgangssituation:
Der Motor wurde seit 15h nicht mehr gedreht und stand still. Wenn also das Kraftstoffsystem undicht ist, hätte es in der Zeit Luft ziehen können.
Was habe ich gemacht:
- Ich habe mir Startspray besorgt und den Motor gestartet. Er war sofort da und hat gedreht. Also nur kurz starten (jemand hat mir geholfen) ich habe nur etwas Startspray zugeführt und der Motor war an. Aktuell ist das Wetter sehr kühl. Es ist kein Frost, aber schon kalt. Aber da er quasi sofort da war, halt ich die Wahrscheinlichkeit mit der Luft im System eher für gering. Es ist nicht ausgeschlossen, aber die Hinweise gehen weg von der Möglichkeit.
- Ich habe alle Werte noch mal aufgenommen, aber bei noch tendenzielle kühlem Motor. Hier die Bilder:
Hier der Fehlercode nach dem Starten. Aber der ist durch das Starten mit dem Spray gekommen. Ich konnte den Fehler löschen und dann war er weg.
Kompressionsprüfung:
Verschiedene Ist Werte:
Einspritzung:
Hochdruck Regelung:
Einspritzregelung für jeden Zylinder:
Injektor 1 und 4 liegen schon etwas ausserhalb der Mitte, aber immer noch im gewöhnlichen Berich.
Laufruheregelung:
- Die Analyse, die ich gemacht habe, war die man wählen konnte. Der gesamte Rest kann nur durch Messsystem analysiert werden, die als Sonderwerkzeug im System angezeigt werden.
Fazit:
Ich tippe auch weiter auf die Injektoren. Wie ist eure Meinung?
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Hi, -50 Grad ist korrekt beim 270er. Die Temp wird nicht für das Motorsteuergerät erfasst. Bei niedrigen Temperaturen wird der Diesel automatisch über den Racorfilter vorgewärmt.
Danke für den Hinweis.
Ich würde als erstes mal die Injektoren, die Kompression und den Motorgleichlauf mit der Diagnose prüfen.
Ich werde mir heute Startspray besorgen, den Motor starten und mir dann mal die Werte anschauen, wenn der Motor im Betrieb ist.
Ich habe mir gerade mal ein Angebot für die beiden Schläuche, die unter der Hochdruckpumpe hergeht, von MB geholt. Anbei das Bild. Die kosten zusammen 160 Euro. Also alles kein Problem. Dann habe ich mir das Schaubild angeschaut.
Der eine Schlauch (249) führt, so weit wie ich es einschätze, den überschüssigen Diesel vom Druckregelventil zurück zur Pumpe. Der Schlauch mit der Nummer 213 ist noch vor der Pumpe und geht nur unter der Pumpe durch. Die Kunststoffklammern, die die Schläuche in Position halten, sitzen auf je einer Lasche, die von der Wasserpumpe gehalten werden.
Klar, könnte ich bei der Montage der Wasserpumpe die Schläuche so bewegt haben, sodass ihr Anschluss nun defekt ist und Luft in das System gezogen wird. Aber beim Schlauch 249 würde, nach meiner Vermutung, dann eher Diesel austreten und bei 213 kann ich es nicht sagen, da ich die Funktion nicht erkennen kann.
Also: Ich werde heute den Motor starten, und die möglichen Werte mal aufnahmen. Dann kann ich mehr sagen.
Danke für die Hilfe und schöne Grüsse.
