Hallo,
hast Du vielleicht ein Foto von so einem Teil? Ich kenne diese Aggi's aus meiner aktiven Zeit nur mit einer Schutzplane bei Nichtbenutzung. An meinen GAP 0,5 sind auch keinerlei Befestigungsmöglichkeiten für so etwas zu erkennen. Im Betrieb war alles durch den Tank abgedeckt und dem Zylinder machte Wasser nichts aus.
Grüße
Russe 469
Wenn ich SECHS leere Reisekoffer transportieren muss komme ich echt ins Grübeln.
Wie hießen nochmal diese russischen Holzpuppen, die man ineinader stellen konnte?
Babuschka, aber eigentlich Matrjoschka
Hallo,
Babuschka ist die Bezeichnung der russ. Großmutter oder Oma. Diese Puppen hießen und heißen noch immer Matrjoschka und dienen meist als Talisman.
Russe 469
Hallo,
@ Friedrich:
Dann kann es sich aber nur um die alten Modelle von SIMSON handeln, die innenliegende Zündspule war da der Motorwärme ausgesetzt. Also hauptsächlich die Vogelserie. Die neuen Modelle, S 50 und KR 51/1 hatten alle aussen liegende Zündspulen, welche im Fahrtwind lagen und somit nicht mehr zu heiß wurden. Auch im Stand nicht, da die Zündspulen ja nur bei laufendem Motor mit Spannung versorgt wurden.
Russe 469
Hallo,
der Stab ist nicht ausschließlich NVA. Der stammt von der Volkspolizei und war so ab 1980 im Einsatz. Die NVA hat den nur für die Regulierer auch genutzt. Es könnte durchaus einen Zusammenhang mit der Armbinde geben. Helfer der Volkspolizei waren sehr oft mit Regulierungsaufgaben bei Veranstaltungen betraut.
Russe 469
Hallo,
die Sachen von Hodt sind super. Ich habe mein Monster auch damit von unten eingesprüht. Das hält jetzt seit 5 Jahren. Es wird jedes Jahr kontrolliert und nur bei Bedarf nachsprüht.
Russe 469
Hallo,
ich habe auch noch 4 NVA/DDR-Jockel im Bestand. Alle sind einsatzbereit und laufen super. Bei den Leistungsklassen war es meist so, das die kleinen Geräte nur für entsprechende Gruppen im abgesetzten Betrieb gedacht waren. Die 12/24V-Aggis dienten meist zum laden der KFZ-Batterien oder als Puffergerät für Funkanlagen. Auch die NVA hatte entsprechend große Aggregate. Da ging es meist bei 20 kW Dauerleistung los und nach oben war keine Grenze. Das größte , welches ich selber gesehen habe, war ein 175 kW-Gerät .
Russe 469
Hallo,
so ein Sicherheitstraining habe ich auch schon mal mit meinem Russen gemacht. Der Prüfer wusste zu Beginn nicht, wie er es mir erklären sollte. Der war nur auf KFZ mit allen möglichen Assistenten geeicht. War ziemlich lustig, da der Russe doch einigermaßen anders reagiert wie erwartet. 
Russe 469
Er durfte wieder in's Revier. Hat ihm gefallen
Hallo,
ist jetzt nicht für den Iltis, aber vielleicht doch interessant. Da mein Monster ja auch nicht an jeder Ecke steht, habe ich auch einiges ständig dabei:
Werkzeugkiste mit Ring- und Maulschlüsseln, Nusskasten von 5-17er Nuss, Schraubendreher, ein Sortiment an div. Schrauben, Muttern und Scheiben, Kabelbinder, Zündkerzen, Leuchtobst und Bergegurte. Für die E-Sachen sind Kabelschuhe, Verbinder, Ringösen und etl. Meter an div. Draht sowie ein Muli-Meter vorhanden. Ersatzteile sind nur Keilriemen dabei. Hinzu kommen noch 3 Warnlampen und 2 Blitzleuchten. Die ganze Kiste wiegt annähernd 45 kg. Bis vor ca. 5 Jahren hatte ich noch tlw. mehr ET dabei. Da die aber nie benötigt wurden, habe ich mittlerweile einiges aussortiert. Ach so, natürlich ist die ADAC-Karte ständig dabei. Spart ET's, weil Werkstätten, die etwas können, sind mittlerweile wie ein 6er im Lotto. Viele können ja nicht mal mehr die Zündung mit nem Stroboskop einstellen.
Russe 469
Hallo,
wir sind seit den 2000 beim ADAC. Damals gab es noch nicht so großartige Schutzbriefe über die Versicherer und ich wollte unbedingt mit dem Monster in's Ausland in den Urlaub. Zu der Zeit noch die "einfache" Mitgliedschaft für irgend was um die 90 € gehabt. Mittlerweile ist es auch die Premium für 129 € ? Benötigt habe ich den Verein bisher 3x. 1x in Österreich und 2x in D, jedesmal ohne Probleme und mit allen zugesagten Leistungen. Seit wir Premium haben sogar gefühlt schneller. Im Ösi-Land hat der Monteur nur gefragt was kaputt ist und wo das Teil sitzt. Es wurde gesagt und gezeigt, Reaktion war: kenne ich nicht mehr und haben wir auch nicht, wir machen das große Paket. Fahrzeug incl. Wohnwagen wurde 5 Tage nach uns an an der nächsten Tankstelle abgeliefert. Bei einem anderen Pannenfall wurde sogar bis zu einer Werkstatt bei uns im Dorf geliefert. Wir sind bis jetzt zufrieden und lesen die meisten Aussagen von irgendwelchen Führungspersonen nicht mehr. Man lebt dadurch tlw. viel entspannter. Manches ist eben immer noch nur temporär interessant.
Russe 469
Hallo,
ich habe nicht das "Benzingespräch" beendet. Das kann fortgesetzt werden, bis der Sprit alle ist. Ich habe bereits die Antworten bekommen, die ich in etwas erwartet habe. Kinners, ich fahre das Teil seit ca. 30 Jahren, glaubt da noch einer, das Problem wäre neu für mich? Bremsenreiniger werde ich tunlichst vermeiden. Damit hat sich ein Kumpel schon seinen Trecker-Motor zerstört. Der hat auf "Morlock"-Art großzügig das Zeug beim Startversuch in den Luffi gejagt. Es gab einen gewaltigen Knall und seitlich schaute etwas heraus = Totalschaden. Äther ist ebenso riskant. Man benötigt zwar weniger, aber die Dosis kann auch leicht unterschätzt werden. Am schonendsten ist immer noch, wenn man ein Vorwärmgerät verbaut hat oder eine Zusatzheizung im Kühlkreislauf verbaut ist.
So, um noch einige Fragen zu beantworten:
- Monster bekommt nur E5-Kraftstoff und der ist dann max. 2-3 Wochen alt
- Monster steht in ungeheizter Großgarage = ständig belüftet
- Kraftstoff wird vor dem starten grundsätzlich durch E-Zusatzpumpe vorgepumpt
- Vergaser kann durch Ablassschraube entleert werden - danach keine Veränderung der Symptome
- Vergaser ist noch nie vereist, da er eine Umstellung für Winterbetrieb hat und somit im Betrieb gewärmt wird
- nach abstellen des Motor's leert sich der Vergaser durch die aufsteigende Motorwärme fast komplett durch Verdunstung
Ehe jetzt jemand diese Verdunstung als Ursache ansieht: der Vergaser wird in Leerlaufstellung " entlüftet ", somit baut sich da kein Druck auf.
Dieses Thema mit dem schlechten Startverhalten war am 28.12.2025 auch ein Thema bei den "Autodoktoren". Da wurde es am Beispiel des VW-Boxer's erklärt.
herzlichst
Russe 469
Hallo, an Alle
es liegt an der Motorenkonzeption im allgemeinen. Dieses Problem war/ist schon immer vorhanden, hat sich aber mit den modernen Spritsorten verstärkt. Vorher ist es erst ab ca. -10°C und mind. einer Woche Stillstand aufgetreten, jetzt genügen tlw. schon -5°C und 2 Tage Stillstand. Der Motor möchte anspringen, kann es aber nicht. Durch die geringe Verdichtung und die doch sehr starke Kondensation des Kraftstoffes an den kalten Metallen ist es physikalisch nicht möglich. Nicht umsonst haben viele Motoren elektr. Heizigel im Ansaugtrakt.
Die von Bernhard angesprochene "Kaltstartprozedur" sieht folgend aus: einmal wird angeraten, das Kühlwasser abzulassen und vorgewärmtes Kühlmittel einzufüllen. Desweiteren gab es eine Benzinheizung, welche das Kühlwasser und das Motoröl vorgewärmt hat. Diese Heizung wurde bei den NVA-UAZ nur in geringer Stückzahl verbaut. Die klimat. Bedingungen waren dafür wohl nicht ausreichend. Man behalf sich bei der NVA folgendermassen: Fzg war ständig an der Ladeerhaltung angeschlossen ( zumind. bei Gefechtsfahrzeugen), Fzg bekam eine elektr. Kühlmittelheizung vom Typ FAMOS nachgerüstet oder das Fzg wurde einfach angeschleppt. Da sprang er definitv an.
so, nun genug mit diesem Thema. Ich bekomme mein Monster an und das ist die Hauptsache.
MfG
Russe 469
Hallo,
gut, Kompression habe ich nicht angegeben. Die liegt zwischen 8,0-8,2 : 1 auf allen Zylindern. Original waren es sogar mal 6,7:1. Vergaser iO heißt, das alle Düsen und Kanäle sauber und frei sind, die DK ordnungsgemäß eingestellt ist und der Deckel plan aufliegt. ( Nebenluft ) Eine Umstellung des Luffi zwischen Winter- und Sommerbetrieb gibt es nicht. Der Vergleich zwischen Motorrad und meinem Motor hinkt gewaltig, schon allein wegen des unterschiedlichen Hubraumes. Meine 250er MZ's sind auch im Winter nach 2-3 Versuchen angesprungen. Sobald der Motor dann ca. 10 km gelaufen ist, springt er auch beim ersten Versuch an. Zündkerzen sehen normal aus und eine Änderung durch neue Kerzen gibt es nicht. ( bereits probiert ) Dieses angesprochene Phänomen gibt es auch nur ab -5°C abwärts und mind. 1 Woche Standzeit. Wenn ich den Motor vorwärme, ist wieder alles normal. Wenn ich mehr wie 2x die Beschleunigerpumpe benutze, kann ich jeglichen Startversuch vergessen-dann ist er abgesoffen. Nun gut, dieses Problem ist ja nicht dauernd, da der Winter immer mal wieder zu Ende geht.
Russe 469
Hallo,
mal sehen, ob ich hier richtig bin.
Es geht mir um die heutigen Kraftstoffe und die Nutzung in unseren, zum Teil ziemlich alten Fahrzeugen, es betrifft aber eigentlich alle alten Vergasermotoren. Wenn es, wie in den letzten Tagen bis zu -10°C sind, tritt folgendes Problem bei meinem Monster auf: Bei diesen Temperaturen habe ich immer wieder das Problem, das der Motor erst nach ewig langem starten anspringt. Es liegt definitiv nicht am fehlenden Kraftstoff, da ich elektrisch vorpumpe. Es wird zu Beginn auch ein Schluck Kraftstoff über die Beschleuniger-Pumpe eingespritzt, so das eine Art Starthilfe da ist. Zündung ist ebenfalls iO und korrekt eingestellt. Ich habe die Vermutung, das die heutigen Kraftstoffe nicht mehr so gut mit Vergaser-Motoren bei Kälte harmonieren. Hintergrund ist in meinen Augen die teils geringe Verdichtung der Motoren und die doch stark verringerten leicht flüchtigen Bestandteile des Kraftstoffs. Dadurch wird der Kraftstoff -Nebel nicht mehr richtig im Brennraum verwirbelt, sondern schlägt sich an den kalten Metallteilen ab und hängt dort rum ohne zu zünden. Hat der Motor so ca.0°C, dann funktioniert der Start wieder ohne Schwierigkeiten.
Batterie ist voll , Vergaser funktioniert und ist korrekt eingestellt, U-Zündung ist teilelektronisch und ebenfalls korrekt eingestellt. Motor ist ein 2,5 l-Reihenvierzylinder und Ventile sind ebenfalls korrekt eingestellt.
nun mal Feuer frei für die Diskussion.
Russe 469
Hallo,
das ist die Tankanzeige:
und das ein Beispiel für den Geber:
Was anderes habe ich auf die schnelle nicht.
Russe 469
Hallo,
diese seltsamen Anzeigen kenne ich von meinem Monster auch. Da haben im Laufe der Zeit die Schleifbahnen nachgelassen. Ich habe mir dann so einen neuen universellen Tankgeber und die entsprechende Anzeige dazu geholt. Die Anzeige sieht fast original aus und passt harmonisch in's Armaturenbrett.. Jetzt kann ich auf 5 l genau den Tankinhalt sehen.
Russe 469
Hallo,
die mir bekannten Wandler können alle automatisch zwischen 12- oder 24 V-Leuchtmitteln erkennen. Die bei mir auf Arbeit verbauten neuen Wandler lagen so bei 2000 - 2500 € pro Stck.
Russe 469
Hallo,
ich verstehe die Frage so, das der TE einen Blinddeckel sucht. Vielleicht will er das Loch abdecken?
Russe 469
Hallo,
wenn ich mir die hier gezeigten Bremswerte so ansehe, staune ich immer wieder über die Werte meines Monster's.
Die sind von diesem Jahr, das Fzg hat Trommelbremsen ringsum, einen BKV und 2Kreis-Bremse. Die Betriebsbremse ist aufgeteilt in VA und HA, Standbremse ist ein Kardanbremse. Leergewicht sind ca. 1500 kg, zGG sind 2850 kg. Es ist kein LAB verbaut und in der Hydraulik auch keine Ventile ect. Die unterschiedlichen Bremsdrücke für die Kreise werden durch 2 unterschiedliche HBZ-Kolben realisiert. Ein "selbständiges" bremsen kenne ich so nicht. Bei mir war bisher immer ein Schlauch zu gequollen, so das das entsprechende Rad dann ständig angebremst war. Ein Defekt am BKV machte sich nur in erhöhter Pedalkraft bemerkbar.
Russe 469
Hallo,
nach meinen bescheidenen Kenntnissen gab es an den 24 V-LKW-Anlagen auch "extra" 12 V-Steckdosen. Diese wurden durch einen Spannungswandler betrieben. Nicht das an diesem Fzg so ein Teil verbaut ist und ne Macke hat. Findet man nur heraus durch die FIN oder originale Handbücher. Die entsprechenden Steckdosen waren dann fast immer die klassischen 7 poligen und hatten nen Aufkleber oder Aufschrift dabei.
Russe 469
