Beiträge von dd1lm

  • Alternative Kommunikationstechniken in Krisenfällen

    Zitat von DerOEWolf

    In Österreich ist der Betrieb dieser Geräte nur für Amateurfunk bzw. für andere zugassene Funkdienste auf den speziellen Frequenzen zugelassen. Aber das kann in anderen Ländern natürlich anders sein.

    Das ist in Deutschland auch so. Darüber hinaus ist der Verkauf des UV-5R mittlerweile aufgrund nicht ausreichender Oberwellenunterdrückung eigentlich durch die BNetzA untersagt.
    Inwieweit es legal ist, daß einige Reedereien das Gerät auch für UKW-Seefunk verwenden, lasse ich jetzt mal dahingestellt.

  • Franzosen Iltis

    Hallo,

    vielleicht kannst Du was mit Hella 2NE 006 609 (Nebelschlußleuchte) bzw. 2ZR 006 609 (Rückfahrscheinwerfer) anfangen. Die sind z.B. an dem Geroh-Anhänger in Verbindung mit den (Iltis-)Dreikammer-Rückleuchten verbaut. Ich hab die auch schon mehrfach verbaut, weil sie relativ klein und dezent sind. Allerdings bin ich auch schon mit der Regel, die JottKa oben erwähnt hat, in Konflikt gekommen, hat aber bisher auch niemanden gestört.

    Wenn Du die kombinierte Lampe abbaust, wäre ich daran interessiert...

  • Unterrichtskarte

    Hallo,

    so richtig nicht, aber hast Du schonmal unter Schulbedarf u.ä. gesucht?

    Ich hänge mich mal dran, ich suche eine auf festes Material aufgezogene Weltkarte, in die man Markierungsnadeln stecken kann, alternativ eine Firma, die Papier auf entsprechendes Material aufziehen kann. Früher hat das mal der kleinstädtische örtliche Zeitungsverlag meiner Heimat gemacht, aber die Zeitung gibt es seit Jahrzehnten schon nicht mehr...

  • Welche Hupe für 24V Munga

    Hallo,

    ich würde empfehlen, die Hupe über ein Relais zu schalten. Durch den geringeren Strom der Spulenspannung im Vergleich zu dem durch die Hupe dürfte der Spannungsabfall durch Übergangswiderstand am Schleifring sinken (U=R*I, I wird dann kleiner) und die Hupe die volle Betriebsspannung bekommen, da direkt 24V bzw. Masse über den Relaiskontakt dahin geschaltet werden.

  • suche Teile für US-Navy-Funkanlagen

    Hallo,

    derzeit beschäftige ich mich mit Funkanlagen der US-Navy, konkret mit der WRC-1-Familie. Diese besteht aus folgenden Anlagen:
    1kW-HF-Sender URT-23, bestehend aus Power supply, Endstufe und Steuersender T-827. Soll hier aber nicht weiter betrachtet werden (hab ich komplett...)
    100W-HF-Sender URT-24, bestehend aus T-827 und Endstufe AM-3007 sowie Anschlußkasten J-1265/U und Antennenkoppler CU-937
    100W-Transceiver WRC-1, bestehend aus T-827, Endstufe AM-3007 und Empfänger R-1051 sowie Anschlußkasten J-1265/U und Antennenkoppler CU-937
    100W-Transceiver URC-35, Bestehend aus Transceiver RT-618 und Endstufe AM-3007 sowie Anschlußkasten J-2940 oder J-3072 und Antennenkoppler CU-937

    Benötigen würde ich konkret ein oder zwei Endstufen AM-3007, die Anschlußkästen und Antennenkoppler, gern auch originale Kabel.

    Und ganz verzweifelt suche ich das Handbuch zum URC-35 bzw. zum RT-618, da hier die Schnittstelle anders ist als bei den anderen Komponenten (und ich noch nicht mal herausfinden kann, wo die Netzspannung angelegt werden müßte)!

    Wenn mir jemand mit Teilen, Bezugsquellen oder Kontakten zu Wissenden weiterhelfen könnte, wäre ich sehr dankbar!

  • Rücklicht Ulo

    Das Problem mit zu hoher Wattzahl der Leuchtmittel kenne ich auch, z.B. eine innen geschmolzene Hella-Leseleuchte (die Blechlampe mit dem Schieber).
    Beim Blinker ist zusätzlich noch drauf zu achten, dass die Wattzahl auch zum Blinkrelais passt, weil es sonst entweder überlastet werden kann oder die Blinkfrequenz nicht stimmt. 18W-Leichtmittel sind mittlerweile auch schlecht zu kriegen.
    In der Regel steht an den Fassungen die maximale Leistung dran, und die sollte man auch nicht überschreiten, um Schäden zu vermeiden.

  • Blinker, Hupe und Rückfahrscheinwerfer tot

    Ich habs ja nun schon so einfach wie möglich gemacht und nach seiner ersten Analyse halte ich ihn auch nicht für so ganz unbedarft. Wenn er grundsätzlich in der Lage ist, eine Spannung zu messen, sollte er damit klar kommen. Ich sehe allerdings überhaupt keinen Grund, warum das Relais kaputt gehen könnte (außer vielleicht Materialermüdung, weil es immer bei eingeschalteter Zündung angezogen ist). Unter normalen Betriebsbedingungen schaltet der Kontakt nicht unter Last, dem sollte es gut gehen.

    Aufgrund gewisser eigener Erfahrungen stimme ich aber zu, die Kontakte der Sicherungen mal zu prüfen bzw. zu reinigen, falls hier oxidationsbedingt etwas hochohmig geworden sein könnte. (Ich hab mich immer gewundert, warum bei meinem Trecker Blinker und Bremslicht nicht gingen, bis ich dann festgestellt habe, daß vor der heilen Sicherung Spannung anlag, dahinter aber nicht mehr messbar war).

  • Blinker, Hupe und Rückfahrscheinwerfer tot

    F8 kann man ganz einfach überprüfen, indem man mal das Gebläse einschaltet. Das geht nicht über das Relais K2.
    Das Relais K2 stellt eine Verknüpfung von "Zündung ein" und "Tarnlicht aus - Normalbetrieb" her und ist über F8 immer angezogen, wenn die Zündung eingeschaltet ist. F9 versorgt den Schaltkontakt des Relais mit Dauerplus. Allerdings wird die Versorgung der Warnblinkanlage bereits vor dem Kontakt abgegriffen (macht ja auch Sinn, denn die soll ja auch bei ausgeschalteter Zündung funktionieren). Von daher hat K2 hier gar keinen Einfluß auf die Funktion des Warnblinkers -> der sollte auch funktionieren, wenn das Relais ausgebaut wäre, sofern F9 heil ist. F9 wird direkt von Klemme 49 des Lichtschalters gespeist. Hier könnte man anfangen zu suchen. Der Lenkstockschalter hat damit erstmal überhaupt nichts zu tun, es sei denn, es gäbe konkret ein Problem nur mit der Hupe. Bei einem Ausfall des Relais K2 wären übrigens auch die Kontrolleuchten der Ausgleichssperren betroffen.

    Die TDV sagt, das Relais wäre unter der Instrumententafel, der Pfeil im Bild zeigt vage in die Gegend oberhalb des Blinkrelais

  • Blinker, Hupe und Rückfahrscheinwerfer tot

    Das ist aber bös teuer!
    Da würde ein Standard-Relais für 3,-- genauso funktionieren (gemäß Schaltplan des Wolfes ist kein Widerstand im Relais verbaut. Danach soll da ein Umschaltrelais sein, das aber nur am Ein-Kontakt belegt ist. Also reicht ein normales ein-/aus-Relais.)
    Achtung: es gibt unterschiedliche Belegungen. Vor Ersatzbeschaffung prüfen!

    Wo das Relais im Wolf verbaut ist, weiß ich aber auch nicht. Bisher hatte ich nur den Kabelbaum eines Dänen zur Instandsetzung, und der hatte kein Tarnlicht.