Obwohl meist als Leser überwiegend passiv hat mir das Forum sehr gefehlt - die Fülle an Wissen, die sich über die Jahre angesammelt hat, aber auch die laufenden Projekte, die kleineren und größeren Konflikte, die interessanten Angebote, die technischen Tipps, die.......................
Vielen Dank für die Mühe und ein gutes neues Jahr!
Gruß, Franz
Hallo,
ich würde mal bei Jung und Söhne (Jung & Fils) im Elsass anfragen. Der Seniorchef hat die Sattlerei bei Daimler geleitet und sich in den 90er Jahren, als dieser Bereich ausgegliedert wurde, selbstständig gemacht. Vermutlich die Nr. 1, wenn du für einen Unimog ein Verdeck oder ähnliches benötigst, da dort auch viel historisches Wissen betreffend Modelle, Originalschnitte und Materialien vorhanden ist. Mit der Suchmaschine solltest du die Homepage finden.
Viele Grüße,
Franz
Nein, das Kennzeichen bleibt nicht beim Fahrzeug - deswegen ist ja das schwarze (alte) Kennzeichen so interessant, denn es sagt aus, dass dieses Fahrzeug seit zumindest 1990/1991 immer in einer Hand war. Bei jeder neuen Anmeldung (Verkauf, Wohnsitzwechsel in einen anderen Bezirk usw.) würde das alte Kennzeichen eingezogen werden und das Fahrzeug bekäme das neue=weiße Kennzeichen.
Hallo,
ich gehe zwar davon aus, dass sich hier noch einige Unimog-Besitzer zu deinem Anliegen melden. Dennoch würde ich das Forum des Unimog-Clubs Gaggenau (http://www.unimog-community.de) empfehlen, um dort in der Suche nach den Begriffen Bergung/Selbstbergung etc. zu suchen. Mir sind aus diesem Forum einige Berichte über Bergeaktionen in Erinnerung, obwohl ich eigentlich niemals gezielt danach gesucht habe..........
Viele Grüße
Franz
Hallo,
ich habe eigentlich alle Land Rover Bücher, die es gibt - natürlich auf Serie bezogen.
Das MIT ABSTAND BESTE Buch betreffend Serien 1-3 einschließlich Exoten ist das Buch von James Taylor "Land Rover - 65 years of the 4x4 Workhouse". Hervorragend, wie von Taylor gewohnt, hinsichtlich Qualität der Recherche, der Auswahl von Bildern, vor allem aber, wie schon gesagt, die absolut umfassende Abhandlung einschließlich Prototypen (Water Rover, 129`` für die Army, FC, Serie auf Jeep-Fahrgestell usw.).
Ich ertappe mich dabei, das Buch immer wieder zur Hand zu nehmen und darin so richtig zu versinken.................
Und ich bin mir fast sicher, dass es genau dieses Buch auch über Amazon gibt.
Ich wette einen Kasten Bier, dass ein Serie-Fan von diesem Buch auf jeden Fall begeistert ist!
Viele Grüße
Franz
Hallo, kein Problem, trotzdem danke für die Hilfsbereitschaft. Ich bin aber in der Zwischenzeit zu einem Bekannten gekommen, der verschiedene Unimog-Typen besitzt und konnte dort in aller Ruhe die Maße abnehmen.
Viele Grüße
Franzjosef
Hallo, die Anfrage hat sich erledigt.
Grüß Euch!
Kann mir jemand hier im Forum den Durchmesser der Bolzens an dem Doppelgelenk, mit dem die Antriebswellen befestigt sind, sagen? Ich habe kein Fahrzeug zur Hand und kann im Internet trotz einiger Suche nichts finden. Es geht hier vorrangig um die Type 404, mir wäre aber auch mit dem Maß der Typen 421 und 406/416 geholfen! Vielen Dank im Voraus!
Viele Grüße
Franzjosef
Danke Euch für die Antworten. Ich sehe das genau so - für mich persönlich steht gerade bei einem historischen Fahrzeug der weitestgehende Originalzustand im Vordergrund.
Mir ging es vor allem um den Vergleich des Aufbaues ab Fahrzeugmitte, da die anderen festgestellten Unstimmigkeiten (Lenkrad, Beleuchtung, Armaturen) auch vom jahrzehntelangen Gebrauch der Fahrzeuge beim österreichischen Bundesheer verursacht sein können und defekt gewordene Originalteile eben durch verfügbare Alternativteile ersetzt wurden. Das heisst, dass die Amerikaner dem Bundesheer nach dem Abzug aus Österreich zwar ein Masse an Jeep, Dodge und GMC überließen, aber dieser Zustand selten die 20-30 Jahre Truppenverwendung unverändert überstanden hat.
Für den reinen "Anwender", der halt einen WC in "Command-ähnlicher" Version um schmaleres Geld haben möchte oder unter der Voraussetzung, dass ein nicht mehr komplettes Fahrzeug wieder aufgebaut und auf die Straße gebracht wurde, kann das natürlich auch eine Lösung sein.
Aber es sollte bei allen Beteiligten (zusätzlich zum unterschiedlichen Preisgefüge) völlige Klarheit
über Herkunft und Originalzustand herrschen.
Viele Grüße
Franz
Schöne Sache, der Jeep. Zum Dodge Command: Ich kenne denjenigen (oder zumindest einen davon), der mehrere Dodge WC 51/52 zu Command umgebaut hat. Aber ich kenne ihn nicht so gut, dass ich ihn direkt fragen möchte und ich möchte natürlich auch keine Fotos von fremden Fahrzeugen einstellen, bei denen ich nur die Vermutung eines Nachbaues habe.
Ich vermute allerdings (ohne Rückfrage), dass der unter www.willhaben.at, Rubrik Dodge, Unterubrik Oldtimer von 2 verschiedenen Personen angebotene "Dodge Kommandodge" ein solches Fahrzeug ist.
Seht also selbst - wie gesagt, ich möchte dem Anbieter nichts unterstellen........
Natürlich könnte ich direkt fragen, aber mich interessiert die Sache unabhängig von dem angebotenen Fahrzeug und für mich ist von Interesse, ob solche Fahrzeuge auch hier im Forum bekannt sind.
Viele Grüße
Franz
Grüß Euch!
Ich hatte vor vielen Jahren einige Dodge WC, darunter auch 2 WC 63. Ich kenne diese Fahrzeuge von der Struktur recht gut, habe aber speziell mit dem Aufbau des Command-Car WC 56/57 wenig Erfahrung.
Hier in Österreich tauchen in letzter Zeit immer wieder Nachbauten auf Basis der Pritschenausführung auf, die recht gut gemacht und vor allem für den Nichtexperten und ohne originales Vergleichsmuster gar nicht so einfach zu identifizieren sind.
Fotovergleiche haben gezeigt, dass z.B. die Tankstutzen bei den Nachbauten etwas höher liegen und weiter in Richtung Kotflügel versetzt sind, die hinteren Kotflügel weniger abgerundet auslaufen und die Verriegelungen der hinteren Klappe eine etwas andere Position haben - aber insgesamt nicht schlecht gemacht.
Gibt es zur raschen Überprüfung der Originalität neben den Aufbaunummern etc, die unter "Freyhaven" sehr ausführlich beschrieben sind, einige Punkte, die schnell und einfach gecheckt werden können - vielleicht ein paar markante Abmessungen oder ein paar Details, die im Nachbau nicht so leicht mit vertretbarem Aufwand rekonstruiert werden können? Falls ich mich bei der Lage des Tankstutzens nicht getäuscht habe - kann mir vielleicht jemand den Grund dafür sagen? Liegt der Tank beim Command anders oder sind das eben zufällige Ungenauigkeiten? Für mich persönlich wäre ein Nachbau kein Problem, wenn der Preis deutlich günstiger liegt und der Nachbau auch ehrlich als solcher ausgegeben wird - aber das wird ja nicht immer so genau genommen...........
Für eure Mühe danke ich im Voraus!
Viele Grüße aus Österreich
Franz
Hallo, bei meinem Fiat Camapagnola Diesel (Bj. 1957, Motor 305 D) steht die Erneuerung der Kupplung an (zumindest der Scheibe, ich tendiere aber gleich zu einer Gesamterneuerung Scheibe/Druckplatte/Lager). Mit der ET-Nr. des alten ET-Kataloges bin ich bei den Fiat-Händlern in meiner Umgebung (wie erwartet) nicht weitergekommen, da diese trotz 50 Jahren Fiat-Erfahrung noch nie einen Campagnola verkauft oder in Natura gesehen haben. Bevor ich jetzt zerlege und messe und zur Improvisation schreite (Kataloge nach Ersatz durchsehen, einen neuen Belag aufnieten, eine größere Scheibe anpassen etc.) oder Händler in Italien kontaktiere, wollte ich die Campagnola-Fahrer hier im Forum fragen, ob vielleicht passende Kupplungsteile für meinen Campagnola von irgendeinem namhaften Hersteller von Kupplungen verfügbar sind oder bisher nur improvisierte Lösungen vorliegen. Oft geht es ja nur um die Aufschlüsselung und die Erkenntnis, dass die Kupplungsscheibe von einem anderen, neueren Modell (manchmal aus dem Landmaschinenbereich) passt. Vielen Dank für Eure Mühe und schöne Grüsse aus Österreich !
