Beiträge von HG WAKEWOOD

Hmmmm......als Kfz-Mechaniker, ( also stromlos )

sag ich mal, daß die netten 1,5er Käbelchen zur Versorgung a bisserl unterdimensioniert sind .

Bin natürlich auch etwas ....... ja... Detail versessen ....und auch die andere Seite ......

Servus Pitter,

vielen Dank für die Infos, hatte eine alte Geschichte unter den Anhängerteilen dazu gefunden ....

wer hat wohl den Beitrag geschrieben

In Deutschland ist es inzwischen extrem schwierig eine Zulassung für diese Anhänger im Originalzustand zu erhalten,

die jungen Prüfer haben zu viel Angst etwas unerlaubtes zu tun....habe daher kein enges zeitliches Ziel gesetzt.

Hat sich erledigt- danke dem Zuruf

Neiske & Pinn

Zitat von dd1lm

Cool!

Hast du ihn schon zugelassen? Gab es dabei irgendwelche Problem?

Ich hab nämlich auch noch so eine Baustelle ohne Papiere...

den Anhänger richt ich gerade erst her, bisserl was zum Schweißen gibts auch noch, aber bei Baujahr 1954 darf des sein

Meine Frage wurde leider nicht beantwortet........

Frage :

Sind diese Schmidt Anhänger eigentlich nahezu identisch den Willy´s Anhänger bzgl. Ersatzteilen ?

Radbolzen,Radmuttern , Radlager ? Laufen ja eigentlich als europäische "Nachbauten" .....

Info´s wären toll

was zum selber bauen

In Nidda stand was auf der WIese und suchte Anschluss .......

und der war alleine .........

so kam es , das ein Weg im Januar gefunden wurde ...... und er war da

und so sahs dann aus , als beiden ein Licht aufging

dafür gab es eine Rückrüst - Modifizierung

dann wurde das Anhängsel mal ein bisserl regelkonform umgebaut .......

und nun wollen wir das Gespann mal demnächst einem wohlwollenden vorstellig machen

Am Anfang sah es so aus ......

War´s dann doch die Platine im TZG bzw ein Bauteil davon ?

Servus,

du hast die Diagnose bereits hervoragend durchgezogen, alle deine Messwerte sagen dir was du tun sollst.

Warum befragst du denn jetzt noch die Abteilung "Hellsehen und Wahrsagen "

Respekt !

dem Iltis Fahrer , der heut in 42781 Haan bei 13° komplett offen die Kölner Straße mehrfach genutzt hat

Hier vertreten ? Auch schon am letzten Mittwoch gesichtet

Old Goose ...

..hat schon mal jemand darüber nachgedacht ob schlichtweg die Batterien welch ein hervorragend Speicher für Spannung

und in Form von Kapazität sind ....

Ich mach mir gerade Gedanken mit dem Iltis dieses Jahr auf den Süd-Pelleponnes zu fahren und ....................... ob ich dem regelkonform eine Farbgebung zukommen lasse .....................

Was ist der angebliche Totalschaden am Motor und dann in €

uuuoond was für ein Audi Motor ?

Sehr aus der Hüfte geschossen ohne fundierte Ansagen

( Senf dazu gegeben )

die vorhandene original Pumpe wirds wohl nimmer werden -

...da würd ich doch fast die Option ziehen, einen Blechrüssel für die andere Pumpe anzufertigen.

hat jemand die Sugrohrlänge parat ?

dann würd ich mich mal in Forschung + Blech-Anfertigung üben

Wia groß ist des Loch ?

Schneidsd hoit dann größer oder gleich des Gewinde

Schraube einsetzen mit Loctite und gut iss

Ois vorbeten .....

Servus,

der Saugrüssel ist def. zu kurz für die Iltis-Ölwanne

.....eigentlich mach ich des ja nimmer.....

Schick mir mal PN wo du beheimatet bist, was an dem Vergaser gemacht wurde, usw.

Servus,

du hast den perfekt motorisierten P4 erwischt !

Hinweis, der XD3TE Motor war im Peugeot 505 GTTD ca. BJ 1986 / 87 verbaut.

Vielleicht helfen da entsprechende Unterlagen von Peugeot bei Einstellarbeiten.

gaaanz Wichtig !

Der Motor ist ziemlich empfindlich bei Überhitzung, da ist die Kopfdichtung schnell hinüber.

El.-Magnet Lüfter-Kupplung oder ViscoKupplung sollten perfekt funktionieren.

Was hab ich es gehasst diese Kopfdichtungen zu machen, ist schon mehr als 30 Jahre her ...

waren es 24 oder 26 Kopfschrauben.... ? ...

Peugeot-Grüße !

Zitat von Thüngen

Hallo Zusammen!

Mein hiesiger Werkstattmeister (und ein wenig auch ich) haben es geschafft!

Diese Woche hat der P4 den TÜV und den Oldtimerstatus erhalten!!

Die 7,5x16 Reifen, die drauf sind, wurden eingetragen. Die möchte ich auch weiterfahren.

Weiterhin sind 2,5 t Anhängelast gebremst (750 kg ungebremst) und 6 Sitzplätze eingetragen. Dabei sind 4 Plätze auf den beiden hinteren Längsbänken dabei. Hier bisher keine Gurte, es können aber Beckengurte nachgerüstet werden.

Ich habe kein Zündschloss, sondern nur die frz. Lösung mit dem Batterie-Hauptschalter, der durch einen Klappbügel und ein Schloss gesichert wird.

Es mussten keine gelben Blinker auf den vorderen Kotflügeln montiert werden, sondern die original frz. Blinker unter den Scheinwerfern wurden akzeptiert.

Die fehlende Motornummer war ebenfalls kein Problem.

Die Farbe ist ein bläuliches, mattes Oliv-Grün, dass sich "Citroen ESK" nennt. Möglicherweise lief es bei der Gendarmerie.

Da es ein Turbo mit Ladeluft-Kühler ist, wurde auf der Haube eine alte Opel-Hutze neu montiert.

Weiterhin hat der Motor einen Ölkühler, es gibt einen 90 L Kunststoff-Tank und ein 5-Ganggetriebe.

Da die frz. Papiere keine Daten enthielten, konnten wir den aaS mit frz. Nachweisen überzeugen, dass es sich um einen Indenor-Diesel Modell "XD3 TE" mit 2,5 L und 81 KW handelt.

Der Wagen hat einen LLK, einen Ölkühler, einen 90 L Kunststofftank und ein 5-Ganggetriebe.

Die vorhandene frz. Hutze aus GFK haben wir gegen eine alte Opel-Hutze ersetzt.

das Photo mit der Hutze zeigt den frischen Lack, der aber noch etwas matter wurde. Die restliche Haube werde ich auch noch Lackieren, da der in D nachbestellte Mipa-Lack farblich etwas abweicht.

Weiterhin sieht man den fast kpl zerfressenen Batterie-Tisch vorher und nachher kurz vor dem Einschweissen des neuen Tisches.

Am kotflügel hi li am Übergang zum Schweller war Rostfrass von ca. 10 cm Durchmesser. Hier hat mein Meister alles ohne Reparaturblech mit selbst gedengelten Blechen geschweisst!

weiterhin noch ein Bild vom Ölkühler.

Grüße von einem überaus glücklichen P4-Besitzer!!

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