Beiträge von 27Volti

9.00 R 16 sind ja eher als NOS zu bekommen und gehen in Richtung Auslaufmodell

vielleicht bei Reifen Nattermann oder in der Bucht corint-reifen

die moderne Alternativgrösse zu diesem Reifen ist 255/100R16

Hallo Hendrik

kannst Du bitte ins Paket packen

Das wäre was für mich

Schau doch mal ob die Leitung zur Spritpumpe nach der Tankausbau Aktion wieder befüllt worden ist

sonst arbeitet die zwar ,fördert aber nur Luft und dann startet die Heizung nicht.

Moin ,würde ich gerne nehmen

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Hi bitte

Es gibt bei den Fahrzeugen 3 verschiedene Ölmessstäbe mit verschiedenen Markierungen

zu messen bei Getriebeöltempartur von 20/30° oder 80°C (steht in der Orginal Betriebsanleitung schön beschrieben auf Seite 276/93)

dort liest man dann den Stand ab der Unterschied Min /Max sind wie Friedrich schreibt nur bis 0,2L (und dass sollte genau passen,da sonst mit Fehlfunktionen gerechnet werden kann)

gemessen wird im Leerlauf ,dabei auch etwas warten bis das Öl im Olmessstabrohr zurückgeflossen ist nach der Entnahme des Messstabes

Das hat mit der Beschaltung der Schweizer Anhänger zu tun

die älteren Anhänger mit dem GRD Anschluss hatten die Blinkleuchten als Bremsleuchten in Zweikammerlampen aufgeschaltet

die moderneren Anhänger mögen dann den ISO Anschluss

so können die beides nutzen

Die Hochdach Puchs sind aus den normalen 230GE entstanden ,also die vorherigen Plane Spriegel entfernt (die waren dann anfangs der 2000er käuflich zu erwerben) und die Hochdachversionen draufgebaut.

da ist mindestens 1 Kolben hin bzw fehlt ein Stück am Kolben.

Sehr schön beschrieben

Klasse

ansonsten noch eine Anmerkung,die Nuten in den Kolben für die Kolbenringe dürfen auch nur ein bestimmtes Spiel haben

wenn das zu gross geworden ist würden auch neue Kolbenringe sich innerhalb der Kolbennuten zuviel bewegen können und auch das pumpen anfangen.

Ja genau ,das Manometer des Druckverlusttesters zeigt dann den Druckverlust an

hier mal der Einfachheithalber eine gegoggelte Erklärung kfz-tech.de/Biblio/Werkstatt/Druckverlust.htm

je nach Geräusch weiss man wohin der Druck abhaut

bei dem Verbrauch hilft m M nach nur die Inaugenscheinnahme von Kolben (-ringen) und Zylinder

da wird die Ursache zu finden sein

ich hatte auch schon Fahrzeuge zwischen wo Teile vom Kolben ausgebrochen waren die Kolbenringe gebrochen waren ,die liefen sogar noch ganz passabel und hatten Kraft ,da lag der Verbrauch nur bei ca 4L pro 1000km

insofern scheint es bei Dir deutlich schlimmer zu sein

aber ist ja prima wenn dein Schwager die benötigten Sachen ausleihen kann

als Werkzeugmachen kannst du ja später auch die Sachen vernünftig vermessen

das bekommst Du mit Sicherheit geregelt.

Bei dem Ölverbrauch liegt nahe ,das durch die Standzeit ein Problem mit den Kolben / Kolbenringen vorliegt.

die können ,wenn gebrochen ,auch regelrecht Öl in den Brennraum pumpen

d.h Kompressionstest machen

der kann bei normal verschlissenen intakten Ringen und Kolben ,auf denen kein Kreuzschliff mehr zu sehen ist gleichwohl noch gleichmässig und halbwegs vernünftige Werte haben

besser wäre ein Druckverlustest

da hätte man schonmal einen ersten Überblick

bei dem Verbrauch wirst Du wohl oder übel mal die Kolben ziehen und die Zylinder vermessen müssen

erst dann kann man die Ursache genau finden.

die Wundermittelchen helfen eventuell bei der (kurzfristigen) Regenerierung alter Wellendichtringe

hier verliert der Motor ja nicht massiv Öl sondern verbrennt es wie ein Zweitakter ,

die werden so direkt mitverbrannt (rausgeschmissenes Geld)

die Grosshändler haben die in den zu Anfang in 500er Paketen verkauften Fahrzeuge unter sich aufgeteilt und da ist vom guten Fahrzeug bis zur Möhre alles reingepackt worden. zuerst wurden die Planenfahrzeuge liquidiert ,und die haben querbeet in der Regel ca die doppelte Laufleistung wie die Hardtop Fahrzeuge,

somit auch deutlich mehr Gebrauchs und Verschleiss Spuren ,da sind Problemchen schneller da.

Die Grosshändler schieben die Fahrzeuge auch nur ohne Arbeitsaufwand so durch , darum laufen die da auch nicht.

Scheint ja auch wenige Händler Ausnahmen zu geben ,die so ein Fahrzeug auch tatsächlich durchschauen und dem Kunden lauffahig prasentieren können (das sind dann eher kleinere Händler die sich auch mit dem Fahrzeug befassen )

ich kenne solche Probleme bei den Fahrzeugen bisher nicht

aber wenn ich sowas verkaufen wollte dann würde ich vor Besuch des Käufers ein funktionsfähiges Fahrzeug präsentieren

dann scheint ja genug Käufer zu geben die sich mit weniger zufrieden geben

Dann erst in anderem Bundesland anmelden und später nach Hessen umschreiben lassen.

Die oben (*310) angezeigten Fedimas sehen sehr gut aus ,haben vergleichsweise sher hohe Stollen ,fürs Gelände bei den Fahrzeugen die diese Grösse fahren können prima , auf der Strasse etwas eiriges Fahrverhalten ,da die sehr hohen Stollen sich gut bewegen können.(kann man sich aber dran gewöhnen.

Problem aber auch hier : nach nur 2000km 14 Tagen Laufflächenablösung (Ersatz kam unkomliziert) ,aber das Vertrauen ist insofern weg

da die wohl Kaltvulkanisiert worden sind.

Bei mir kommen sonst auch keine Runderneuerten drauf, leider gibt es interessante Geländeprofile in deiser Grösse nur in Runderneuert.

(Gute Erfahrungen bei Fahrzeugen von Freunden mit Runderneuerten groben Geländereifen gab es nur mit heissvulkanisierten Reifen von Malatesta

die haben diese Grösse aber leider nicht im Portfolio )

Die Pressol oder Tecalamitpressen sind gut ,oder die zum Bordwerkzeug gehörende Presse Die normalen Schmiernippel an den Kardanwellen

sind in der Regel bei den Fettpressen dabei ,die Trichterschmiernippelgegenstücke eher selten ,da soll auch nur mirt Obacht nachgeschmiert werden

in den Gelenkkugel hat es keinen Schmienippel ,da muss ein fetter Stopfen rausgeschraubt werden ,da braucht man einen Verlängerungsschlauch,und dann heisst es fleissig auffüllen ,da passt bis zur Hälfte aufgefüllt um 500gr rein

ich hätte gerne 3

auch unter Kreativ-Oliv zu finden

beim 1300L ist das in der Fahrerlehne möglich bzw vorangelegt.