Was ist der Vorteil von LED Leuchten bei unseren Oldtimern?
Investiere 1x die ~90,- für die oben verlinkten Philips und teste sie.
Einbau der Philips ist nicht anders als der Einbau einer neuen H4.
Du wärst der erste den ich dann kenne der die Led-H4 wieder ausbaut.
Mit der Einbausituation bin ich nur annähernd zufrieden, der komplette wasserdichte Hinterbau am Scheinwerfer kann trotz Freigabe nicht mehr montiert werden.
Sind die Osram nicht genau so zerlegbar wie die Philips?
Die Philips kann man aus dem Sockel drehen/ziehen. Sockel in den Schweinwerfer, Gummiabdeckung wieder drüber, vorher innen die drei Löcher für die Kontakte zu einem großem ausschneiden und dann den LED-Brenner wieder einsetzen. Ist genauso dicht wie vorher.
Die neueste Generation von Philips hat gar keinen außenliegenden Lüfter mehr und auch kein Anschlußkabel, die passen dann wie eine normale H4.
Hallo Jens,
nehme ich.
Rest per PN. (Wo war noch mal dein Wohnsitz?)
ich habe vor einiger Zeit auch mal einen Bericht über LED-Leuchtmittel für Oldi's gelesen. Da war aber die Rede davon, das nur bestimmte Scheinwerfer dafür zugelassen waren.
Moin,
haben wir hier schon ausgiebig besprochen.
Habe schon mehrere T3 und T3 umgerüstet, wenn du die 1x drin hattest und Nachts unterwegs warst, machst du die nicht mehr raus.
Da sind die ~120,- schnell vergessen.
Hier noch die Links dazu:
LED Lampen im Scheinwefer vorn ? Umrüsten. - Iltisforum - Militaerfahrzeugforum.de (multi-board.com)
Hier die ringsum angeordneten Verpressungen zur Sicherung. Es gab auch kurzfristig Kreuzgelenke mit Sprengringen als Sicherung im Zubehör. Das hat sich aber offenbar nicht bewährt.
Das Sichern mit einem Sprengring ist nicht schlecht, dass Verpressen ist nur wesentlich günstiger in der Herstellung.
Nur im Reparaturfall ist die Verpressung (die Kreuze nennt man Stanzkreuze) eher unpraktisch.
nehm ich. Lege es bitte zum Werkzeug.
Es gibt für solche Fälle auch noch Verlängerungen.
Starre Hakenverlängerung für AHK-Fahrradträger (x-camping.eu)
Moin,
von HAPRO gibt es einen für 4 Fahrräder.
Ich habe die Version für 3 Fahrräder. Bin zufrieden.
Der lässt sich auch gut auf der AHK montieren und auch gut ausrichten.
Welche Umlenkrolle?
Der Zahnriemen läuft beim Diesel über Kurbelwelle, Nockenwelle, ESP und mit dem Rücken über das Rad der Nebenwelle.
Kurbelwelle, Nockenwelle und Nebenwelle haben alle drei den gleichen Wellendichtring 068103085E und für die Zwischenwelle benötigt man dann noch den O-Ring N90353501
Oder was meinst du?
Alles M8 SW13
Oder was meinst du?
Ist bei jedem 827er Motorblock gleich, von Golf 1 bis Golf 3 und ähnliche Generation.
O-Ring und Wedi (immer beides tauschen) bekommst du bei jedem Teilehändler. Liegt bei mir immer in der Schublade.
Und bitte darauf achten das du die Riemenscheibe richtig rum montierst. Die paßt auch andersrum, dreht sich dann aber nicht.
Die sind ganz unten auf der Seite zur ESP hin., Da kommst du mit einer schlanken Nuß 13mm und langer Verlängerung rein. Mußt du mal suchen. Die gehen rechtwinklig in den Motorblock.
Viele der GTÜ Prüfstellen sind eigenständige Ingineurbüros und nur der GTÜ angeschlossen.
In meiner prüft der Chef selbst und er hat 2 Angestellte. Der Chef ist immer da, (außer er macht mal Urlaub) und die beiden anderen kenne ich auch schon lange. Bei der GTÜ hat man gute Chancen immer den gleichen Prüfer zu treffen. Da kennt der Prüfer dann auch das Auto irgendwann und weiß das man seine Fahrzeuge pflegt. Gut macht es sich auch wenn die kl. Mängel von der letzten Prüfung dann auch beseitigt sind und nicht 2 Jahre ignoriert wurden.
Moin,
zuerst einmal, Finger weg von der Dekra im Norden. Die haben da ganz seltsame Ansichten. Haben wir gerade im T3-Sektor mehrfach erlebt. Da wurde die HU bei Fahrzeugen mit H verweigert da die Zulässigkeit von Originalsitzen als nicht nachgewiesen bemängelt wurde. Weiter wurden Reifenfreigaben (auf originaler VW T3 Stahlfelge) nicht akzeptiert. In einem weiteren Fall der ab Werk verbaute Campínggastank bemängelt. Nur Ärger mit dem Verein.
Guck das du mit der GTÜ klar kommst. Einfach noch mal mit dem Auto vor fahren.
Zum Thema Kat austragen, ich gehe davon aus es handelt sich um einen nachgerüsteten Oxi-Kat. Hast du zufällig noch einen alten Brief auf dem der Kat noch nicht eingetragen ist? Das macht es leichter, denn damit kann man belegen dass das Fahrzeug ab Werk ohne war.
Und ein Kardankreuzgelenk ist keine Fehlkonstruktion
Das hatte ich auch nicht gemeint.
Ich meinte ein Auto so zu konstruieren dass man die Kreuze gegeneinander verdrehen muß damit es wieder rund läuft.
Das ist ein wenig so wie in der Elektronik wenn man Hardwarefehler hinterher mit Software ausbügeln muß.
Und ja, der Iltis hat eine Kardanwelle mit 2 GLG. Der T3 Syncro hat aber eine mit 2 Kreuzgelenken.
2000 Umdrehungenist schon ne ganze Menge
Naja, wenn man bedenkt das es Autos gibt, bei denen sich die Kardanwelle mit Kurbelwellendrehzahl oder im höchsten Gang noch schneller dreht, dann ist das nicht wirklich viel.
Normal baut man eine Welle so das die beiden Kreuze gleich stehen. Dann sorgt man dafür das die beiden Flächen am Ende der Welle immer den gleichen Knickwinkel zur Welle haben. Dann läuft das auch sauber. Oder man nimmt statt 2 Kreuzgelenke 2 GLG (homokinetische Gelenke)
Guten Morgen,
da wird also versucht eine Fehlkonstruktion bei der Positionierung der Flansche zueinander durch eine Fehlstellung der Gelenke der Kardanwelle auszugleichen?
Interessanter Lösungsansatz. Wenn ich mir das Video von Buschtaxi anschaue mag ich kaum glauben dass das sauber funktioniert.
der Motor meines Kübels weist folgende Werte in der Kompression auf:
Habt ihr auch Vollgas gegeben? Denn wenn die Drosselklappe nicht komplett auf ist kann der Motor auch nix ansaugen um es zu verdichten.
