Beiträge von Benedikt

apropos,
zu der Problematik der "schiefen" Kaminzüge und dem notwendigen Einbau von doppelwandigen VA-Rohren bei Brennwertkesseln fällt mir ein:
Im süddeutschen Raum gibt es einen Militärfahrzeugsammler, welcher mit dem patentierten "Ausbohren" alter Kamine sein "Auskommen" nachhaltig gesichert hat

Somit ist der Beitrag nicht mehr OT und kann unter "Militärfahrzeuge"

Dat Ding nennt sich girdle und muss auch für den OM606 nicht neu erfunden werden:

girdle OM606

Zum tiefer sitzenden Ölwannenproblem bzw. nicht passenden Bohrungen der Getriebeglocke schreibt lassekalliokoski – 31/05/2022

"Often just dont use those bolts between oil pan and gearbox. Another way is cut gearbox flange from oil pan and move it 1cm and weld again."

Pleuel ist dann die nächste Baustelle :-):

Zitat von ThorstenC

In Berlin steht auch ein "sanierter Wolf" ,aber ohne Preisangabe.... einfach mal bei Herr "Schneider" anrufen:

https://www.ebay-kleinanzeigen…-250d/2105531838-216-3413

aber Vorsicht- die Adresse stimmt ggf. nicht ganz....von der Hausnummer her...

die Bilder sind doch aus Italien oder so und niemals aus Bärlin.

MAN KAT 1, 6x6 im ukrainischen Kampfeinsatz mit Artilleriegeschütz FH70

Ich war zunächst geneigt zu sagen: "endlich mal ein "richtiger" Einsatz für den MAN KAT 1" :thumbsup:
Gefällt mir sehr, dass dieser idiotensichere LKW zum Ende seiner Militärkarriere noch mal zu Ehren kommt.
Später im Video ist zu erkennen, dass seine Beladung aus Geschützgestellen besteht - oder wie nennt man die "Regale für Artilleriemunition"?
Monate- bzw. jahrelange Einweisung ist ganz sicher nicht notwendig. Volltanken und "abdafür".
Schönes Zeitdokument.

Ein Grund warum ich ein Geländefahrzeug mit einer "gefilterten" Entlüftung versehen würde ist der Umstand, dass jeder Kraftstofftank atmet und so "schlechte Luft" in den Tank und anschließend in die Filter gerät und zuletzt sogar die Plunger der ESP läppt!
Habe mal vom Kauf eines Mercedes SK2638 abgesehen, der einige Dakar-Rallys mitgemacht hatte und deren Erbauer/Nutzer den Serienluftfilter sowie die Werks-Tankentlüftung beibehalten hatten. Trotz lediglich 180tkm sprang der Motor so schlecht an und hatte gefühlt untenrum so wenig bumms, dass mir die Werks-Einbauposition des Luftfilters und die "versandete" Entlüftung als Erklärung genügten.
Der feine Saarhara- und auch Saharastaub leistet mit den Jahren ganze Arbeit
Für Hobbyfahrer und Stehzeuge ist das vernachlässigbar, wie auch im kalten Krieg das Material höchstens für 1000km Kampfeinsatz angedacht war.
jmtc

Hallo,
haben einen NOS Seilzugsatz aus 10/73 den ich für 20,-€ inkl. Versand anbiete.
elfenbeinfarbener Griff an ca. 2m langem Bowdenzug.
siehe geklautes Foto mittig :
Munga?
Gruß
Benedikt

aah, noch eins:
je nach Duktus ob man "frei steht" oder in der Masse auf dem CP:
Ein KAT will frei sein; auf der norwegischen Hochebene oder in den Wäldern Kareliens, er sollte ursprünglich dem Leo 1 mit 60km/h in schweren Gelände folgen können und das kann er.
Was er nicht kann - ohne liebevolles upgrade - stundenlang auf der Autobahn mit dem internationalen Transportmainstream mithalten - daher längere Diffs.
Er sollte sogar schwimmen können.
Auf dem CP ist er nicht gern gesehen, ist auch gar nicht sein Refektoritum

Zitat von Gandalf

Zudem sind Fahrzeuge in gutem Zustand, ohne Wartungsstau, nur noch für Unsummen zu bekommen,

wenn überhaupt. Dann lieber einen MB 1017 - sieht zwar nicht so brachial-geil

aus, klar, aber von der Wartungsfreundlichkeit und den Folgekosten her sicher

die weitaus bessere Wahl für so ein wartungsintensives und material-

verschleißendes Unterfangen.

Simon

Alles anzeigen

Gandalf, bitte, bitte, bitte, bitte nicht - bitte nicht einen KAT 1 - egal wie ranzig und abgerockt - mit einem 1017er vergleichen!

Ich muss den 1017er nicht schlecht machen - weil der ist schlicht schlecht - zurück zum KAT, eine KATastrophe wenn man damit weiter weg muss - ich meine jetzt nicht Stalingrad aber in die Richtung!
Viel zu kurz übersetzt - kostet schlappe 3500,-€ etwas längere Diffs einzubauen (beim 4x4).
Ihm fehlt eindeutig die VA-Sperre - ich red hier kain Schaiss, ohne ist der KAT eine Pfützensuchundsinkmaschine - die Scheiss-Karre.
Ansonsten alles toppi - bischen trikki ist die WSK aber die macht auch aus den probaten 256PS untenrum grad mal schlappe 400PS nur über die Wandlerkennlinie.
Gibt weltweit nichts vergleichbares!
Oder man baut's sich selber, in jahrelanger Kleinarbeit, in tausenden Stunden

Peter Guthörl , fahr mit'tem Fahrrad die 4km zum ISB nach Alsdorf.
Du schaffst das:-)

Zitat von Navigator

Wenn im Umkehrschluss aber rauskommt, dass dieser Typ Fahrzeug mit eben dieser ABE nur für die Bundeswehr zugelassen werden darf... =O

Auch solche Ideen gab es behördlicherseits schon.

Wenn eine andere ABE für zivile Wölfe eine Zulassung ermöglicht, ist man vielleicht fein raus.

Also schmerzlich vermisse ich hier ein gehöriges Maß an Kreativität

Warum nicht aus dem Wolf eine "selbstfahrende Arbeitsmaschine" typ "Schmetterlingsfanggerät" machen.
Das gibt direkt ein steuerfreies, grünes Kennzeichen und ist sicher förderungswürdig wenn man die richtigen BMFT-Töpfe anbohrt.
Grün ist der Kackstuhl ja von Hause aus also kann sich keine Insekte belästigt fühlen.

Der hier hat eine Windschutzscheibe weil nur Passanten so hoch fliegen? (oder wegen der falschen Farbe?)

LKW-Cabrio

moin Peter,
spricht etwas dagegen den Kegel komplett aus Alu zu drehen und an der fraglichen Stelle einen Dichtring aus Belgien einzusetzen?
Einfach die Autobahn langstolpern: [https://www.sealtech.be/de/]
Gruß

am Fett kann´s nicht gelegen haben, war ja keins dran

Zitat von SDP

Moin,

nur das machen die 463-Fahrer in der Regel nicht und die Abstände der Services sind zu groß. Aber wen juckt es schon für 4K neue reinzuhauen?

moin,

für Ersatz würde ich immer und immer sofort wieder und wieder GKN direkt anbohren - die konstruieren und bauen mit 45tausend Leuten weltweit Kardanwellen.
Mercedes und andere OEM´s haben in Sachen "Preisfindung" ihre Bodenhaftung weit, weit hinter den Mond verlegt - daher nennt man das auch Mondpreise.

Frohes neues Jahr wünscht
Benedikt

Nah,

ich weis nicht was die ExMo-Leute eigentlich immer mit dieser - in meinen Augen vollkommen unsinnigen - Doppelkabine haben?
Im Gegenzug schlafen die dann hinten im klitzekleinen Spermacontainer im Stehen an der Wand oder wie soll das gehen?
Und eine Weltreise in einer Unimog-Kabine? Da kommst du ja - im wahrsten Sinne des Wortes - als gebrochener Mann zurück - zumindest hängen ein halbes Dutzend Bandscheiben links und rechts raus.

Und dann die Ersatzteilpreise - Junge, Junge da beginnt doch der Adrenalinschub schon an der Daimler-Theke ohne dass man einem Löwen in freier Wildbahn begegnet ist!

Und schlappe 100.000 Tacken für -nen 20 Jahre alten Bock?
Fürs Geld gibbet doch schon einen Atego 4x4 in Euro6 mit Klima und Garantie.

Für 66.500,- netto kannste bei mir einen KAMAZ 43265 in EURO6D mit Cummins ISB bestellen deren größere Brüder die letzten 25 Jahre die Dakar dominieren:
Dakar - Trucks -Liste

Gruß

p.s. Das letzte Auto ist immer ein Kombi.

so geht auch :-))

nöh,

Zitat von hermann

Bei den meisten Bestellungen im Netz läuft man Gefahr, reingelegt zu werden, .

Gruss

hermann

nein - ganz entschiedener Widerspruch meinerseits!

Jeder kann so reich sein wie er möchte ... und das heißt für mich automatisch: kein Geld für Wichser, Arschkrampen und Nichtskönner. Nicht mal 15,-€ für eine miserabelst programmierte französische Website.

Ich hab äußerst positive Erfahrungen aus der Zeit "vor dem Internet" wo beim ASTA die Mitfahrzentrale noch in Cardboardformat händisch auszulesen war.
Da waren Konifären dabei wie der Neffe vom "Versagerfabrikbesitzer "Dell`Orto"" oder der Sohn vom Zwiebelmagnaten "Johnsen".

"look and count!" ist meine Devise.

dowidzenia

Benedikt

nöh,
wie ich sagte...
selbst der Versuch war`s nicht wert.

Aber Scheixx auf die "Überbringer der schlechten Nachricht" ....

Nur so bleib ich Misanthrop.

liebe Grüße

Benedikt

Pölimerisation, eine Wortschöpfung aus der PÖL-Scene (Pflanzenölfahrerscene) die die Verklumpung des Motoröl´s bei PÖL-Betrieb beschreibt, insbesondere wenn nur die normalen Wechselintervalle eingehalten wurden - tritt verstärkt bei Direkteinspritzern auf, da bei Kaltstart das kalte PÖL an den kalten Zylinderwänden haftet und ins Motoröl verschleppt wird.

Polymerisation bezeichnet in der Literatur die Verbindung von Monomeren (ungesättigte organische Verbindungen) zu Polymeren (langkettige Molekülketten).

Die chemischen Reaktionen welche zur "Pölimerisation" führt sind nicht näher erforscht, treten "von einem Tag auf den anderen auf" - man behilft sich indem man die MÖL-Wechselintervalle halbiert.

Wenn der Motor mit PÖL gefahren wurde - was nach den Bildern naheliegt - ist der unrettbar verloren!

Benedikt

Moin,

die Schalung besteht aus popeligen Zementrohren?
Sind die innen mit Schalöl behandelt und werden später einfach abgeschlagen?

Wessen Idee ist das?

Gruß

Benedikt

Junge, Junge, Leute

nicht, dass ich Eurer jungendliches Ungestüm zu sehr dämpfen möchte, aber ich mache - nach Sichtung der homepage - dann doch lieber Geschäfte mit Leuten aus Russland oder China - aber Kamerun, muss echt nicht sein!?

Lieferzeit in Camerun 5Tage

Gruß

Benedikt, dem die site merkwürdig vorkommt!

Zitat von Niederrhein Wolf

Da steige ich dann wieder ein.

weder 600ps noch 1150nm ( die ja noch nicht mal zusammen gehören!) laufen im Wolf!

Gruß Steffen

Moin Steffen,

Es gibt einen mathematischen Zusammenhang zwischen Leistung, Drehzahl und Drehmoment und zwar vollkommen losgelöst vom Hubraum, Ladedruck, Bängzin- oder Dissel-Motor, Art der Brennkammer, IQ des Fahrers, Straßenlage, Atemalkoholgehalt und Lautstärke:

P = Leistung (W)

PI = Kreiszahl (3,1415..)

M = Drehmoment (Nm)

n = Drehzahl (1/s)

(Einheiten beachten ! )

Mit diesem bescheidenen Wissen ergibt sich aus den Randbedingungen 600PS und 1150Nm eine Drehzahl von ca. 3650/min.

... und 3650/min ist für einen 0M606 eine normale Drehzahl, wenn er bei dieser Drehzahl 1150Nm liefert leistet er auch 600PS - wo ist also Dein Problem?

Zusammenhang zwischen Drehzahl, Drehmoment u. Leistung

Gruß

Benedikt