das grobe erstmal mit dem spachtel und
den rest mit diesel und pinsel in einer wanne abwaschen.
das geht recht gut,dauert aber ewas.
Beiträge von SIGGI109
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zur kontrolle der zylinder empfele ich einen kompressionstest
oder einen druckverlusttest.
dann weist du ob das dilemma zwischen den zylindern suchen must.
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die schrauben sind normalerweise nicht gekontert.
die sind normal mit u-scheiben verschraubt.............
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Die Form ist ja sehr an den Shelter S-250 der Amis angelehnt
nur dürfte der ,,etwas,, schwerer sein..............
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ich habe da mal wine ,,wohnkiste,, in einem anderen forum gesehen.
aus dreischichtplatten und nicht isoliert.
man sollte doch noch,wenn man die kiste im herbst/winter nutzen möchte,isolieren und wenigsten 2-3 fenster
(2 seitlich und 1 in der tür) verbauen...........
sonst find ich das ding schon klasse
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bezüglich änderung kann ich dir versichern das es wirklich nur die rechte halterung
am rahmen ist.getriebe und kardanwellen müssen nicht geändert werden !
ich habe bei meiner serie III den 2,5N/A seit etwa 20jahren verbaut.weder getriebe,
noch wellen sind geändert.
natürlich ist mein 109er deutlich leichter und ich bin mit meinen 68ps im grunde
zufrieden.an langen steigungen hilft mir das overdrive etwas.
wenn du den auspuff selber bauen kannst,nimm rohr mit etwas mehr querschnitt.
der motor läuft dann deutlich besser.............
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es wäre nur rechts die motoraufname am rahmen zu ändern.
aber recht hast du,der 2,5 petrol ist hier in D extrem schlecht zu bekommen............
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Das macht die Sache auch nicht besser
jaaaa,ok..............für die flucht (wohin auch immer) zu langsam.
aber der benziener säuft in der ambulance noch mehr als sonst........... =O
als motor währe der 2,5 benziner nicht schlecht (85ps) oder der 200TDI mit 113ps.............
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bei den niederländern gabs die ambulance mit dem dieselmotor...............
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https://picclick.co.uk/Rapier-GKN-San…3630723688.html
ob der noch aktuell ist................keine ahnung. :/
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sicherheitshalber testen lassen.
vieleicht ist sie schonmal feingewuchtet worden.
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aber vorsicht !
das buch hat einige ,,ungereimtheiten,, intus...............
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wenn ihr mit einem ,,übersetzer,, arbeitet würde ich diesen https://www.deepl.com/translator empfehlen.
ich finde der übersetzt logischer als der google translator.
ich merke das immer wenn ich etwas genauer aus dem englischen übersetzt haben möchte.
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das führerhaus gibts auch bei IVECO............
damit dürften die türen die gleichen sein.
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vieleicht ein anhänger für schmalspurtrecker wie GUTBROT,HOLDER und BUNGATZ oder ähnlich...............
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nur mal zur info und zum richtig stellen :
die serie III ambulance gab es bei den niederländern ausschließlich mit dieselmotor !!!
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wenn die steuerkette und zahnräder gewechselt werden,muss auch der kettenspanner getauscht werden.
hoffentlich bekommst du die grosse schraube an der kurbelwelle gelöst.die ist mit +280nm angeknallt.
ich hoffe das du das reperaturhandbuch hast,denn darin wird gut beschrieben wie das tauschen der steuerkette,
der zahnräder und des kettenspanners geht.
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die ESP ist beim diesel ähnlich wie der verteiler beim benziner.
nur kann man die pumpe nicht einfach so im betrieb drehen da
ja die starren leitungen das ganze verhindern.da hilft dann nur
lösen der schraube die die pumpe hält,die pumpe etwas drehen,
festziehen,probieren..............aber immer nur ein kleines stück
drehen und jedesmal an den düsen und der pumpe die leitungen
lösen und wieder festziehen.ist eine fummelei,aber anders geht
es im hausgebrauch nicht.
VOR DER GANZEN OPERATION DIE JETZIGE STELLUNG DER PUMPE MARKIEREN !!!
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Hallo Kappes,
wenn Du die Möglichkeit hast, die Kompression zu prüfen, dann würde ich das bei dieser Gelegenheit gleich mal machen. Dem Düsenstock nach zu urteilen, ist der Motor ein Direkteinspritzer. " Pinkelnde" Düsen sind bei längerer Betriebsdauer durchaus in der Lage, durch den unzerstäubten Kraftstoffstrahl den Ölfilm von der Zylinderwand zu waschen, was letztlich zu erhöhtem Verschleiß oder sogar mit einem Kolbenfresser enden kann.
Gruß
Hermann
nein,der motor ist ein uralter vorkammerdiesel.
düsen die ,,im strahl,, einspritzen haben schon kolben zerstört !!!
ich habe,auf anraten des fachmannes,bei meinem diesel den einspritzdruck von 135bar
auf 150bar erhöhen lassen,das zerstäubt den diesel besser.
vorher einen kompressionstest machen ist natürlich nicht verkehrt.............
