Munga Zündung

Hallo zusammen,

Ich habe schon alles über die sufu probiert was zu finden aber leider ist nichts dabei wo mir hilft.

Deswegen kommen jetzt leider ein paar fragen,
Ich wollte die zündung mal prüfen und habe mal alles so probiert wie im werkstatt Handbuch steht und wie es in einem Video im Netz gezeigt wird.
Das Problem es wird gezeigt wenn die Kontakten bei laufendem motor funken sind die Kondensatoren kapputt, meine funken alle 3.
Wenn man die prüflampe an den kontakt hält brennt sie direkt ohne das ich das Fliehkraft Gewicht auslöse, dann soll ja nach allen Infos die ich finden konnte
der 2. Zylinder oben sein 3 mm vor OT ( 1000 Motor ) dann die oberen Kontakte als erstes in Angriff nehmen, bei mir ist aber der Kontakt vom 2. Zylinder unten.
Ist das alles normal oder ist da irgendwie was vertauscht oder gar falsch zusammengebaut, der Motor läuft zur Info aber er hat irgendwie leistungsvelust
und wenn ich ihn abstelle macht er eine fehlzündung ab und zu. Zündkerzen muss ich mal tauschen muss aber noch welche besorgen da ich keine zivile da hab.
Wenn jemand Tips hat Bitte her damit

Also Zusammenfassung wie ich vorgegangen bin.
1. Zylinder 2 auf 3 mm vor OT gestellt ( Kontakt ist aber unten nicht der obere wie man es überall sieht )
2. Mit der prüflampe an dem Kontakt vom 2. Zylinder geprüft, leuchtet direkt auf ohne verstellen.
3. Kontakte funken alle 3 bei laufendem Motor.

Gruß Heiko

Hallo Patrick erst mal danke für die Info auf sowas wäre ich nie gekommen,

Jetzt noch eine frage weil ich leider nicht ganz verstehe was ich dagegen machen kann gegen die zu früh Stellung,
muss ich die ganze Grundplatte verstellen oder nur der Träger von dem Kontakt.

Gruß Heiko.

Hallo Patrick

Habe gerade mal die anderen Kontakte nachgeschaut da ist genau das selbe lampe leuchtet direkt,
jetzt muss ich nur mal rausfinden in welche Richtung ich die Grundplatte verdrehen muss, was mir noch aufgefallen ist, das alle Kontakte bis zum Anschlag fast in eine Richtung gehen im verstellbereich wie man auf dem Bild sehen kann.
Werde wohl da ein wenig mal meinen Doktor dran machen, habe aberalles markiert so das ich immer wieder in die von der jetzt eingestellten Einstellung gehen kann.

Gruß Heiko

Hallo Patrick

das heist die platte einmal komplett drehen das würde auch erklären warum die Lampe ausgeht wenn der Kolben kurz vor unterem Punkt ist....

Hallo Hoermen
ich habe sogar noch eine komplette zündung hier liegen werde die mal wenn ich mal irgendwann weiß wie man es einstellt
ins handschuhfach legen,,,, so ein live Workshop wäre ja mal was

Gruß Heiko.

Hallo Hoermen..

Das Angebot würde ich sehr gerne annehmen, weil wenn ich sonst fertig bin wird das glaube ich nix

Kannst mir ja mal Bescheid sagen wann es bei dir mal zeitlich passt.

Gruß Heiko.

Hallo Hoermen

Das Datum würde mir passen aber es wird wohl nix werden, weil mein Munga läuft nicht mehr und ich finde nicht
heraus warum. Schon witzig das so ein kleiner simpel aufgebauter 2 takter mich so auf trapp hält, ich habe noch nicht einmal
bei meinem deutz traktor soviel Stress gehabt

Naja jetzt jedenfalls will er nicht mehr anspringen der kleine

Gruß Heiko

Hallo zusammen.

Habe heute die zündanlage wieder so eingebaut wie sie war bevor ich daran rumgefummelt habe, er ging an und lief auch.
Als ich dann ein wenig Rum fuhr hatte er auf einmal immer weniger leistung, so wenig das mich ein traktor am Berg überholte.
Ich kam bis nachhause und dann aus. Es machte im Sicherungskasten petch, Sicherung kapputt, die vorletzte wo auch zum entstörer geht wenn ich es gerade richtig gelesen habe, wenn ich die Sicherung tausche und will starten geht sie direkt wieder kaputt. Das Ding macht mich noch verrückt, was könnte das jetzt sein ist irgendwas an der zündung jetzt kaputt. ?

Bin für jeden Tipp dankbar

Gruß Heiko

Hallo..

Ja du hast recht es muss ein Maßeschluß sein ich habe mal die Leitung von den wiederstande an den zündspulen abgemacht
Und nachgeschaut es sieht aus als muß die Leitung neu gemacht werden die Leitung von den spulen zu den Kontakten muß auch neu gemacht werden da ist überall schon daran gebastelt worden. Jedenfalls jetzt läuft er wieder zündung stimmt aber immer
noch nicht er zieht auch nicht baut im 4. Gang sehr stark ab und wenn er im stand läuft und Gas gibt hat er ein Loch ich muss ihn immer auf Drehzahl holen

Gruß Heiko

Hallo zusammen, ich wollte mal berichten wie der Stand der Dinge jetzt so ist.

Nachdem ich jetzt mal die Kabel vom entstörer (Widerstände ) zu den zündspulen, und von den zündspulen zu den Kontakten
neu gemacht habe, wurden auch gleich die Kontakte erneuert. Danach alles mit der Messuhr eingestellt

3mm vor OT Zylinder 2 prüflampe angeschlossen Fliehkraft ausgelöst lampe leuchtet, also alles wie es soll.
Die anderen beide Zylinder sind auch eingestellt.
Der Motor springt direkt an und läuft im stand auch gut und im oberen Bereich auch, er hat nur ein Loch wenn ich vom standgas
aufs Gaspedal trete.

Nach vielem suchen hier im forum bin ich auf den vergaser gekommen, direkt mal den oberen Deckel abgemacht nachdem ich den motor kurz an hatte damit auch Sprit drin ist, tiefenmesser geholt und dann das Ergebnis. 22 mm....mmmhhh ????
Laut werkstatt Handbuch sollte es so um die 16 mm sein. Direkt mal alles sauber gemacht durchgeblasen und alles wa dazu gehört. Die dichtung unter der schwimmernadel ist so dünn das ich da nichts mehr weg nehmen kann damit ich höher komme.
Ich habe einfach mal nur zum kurzen test die dichtung ganz weg gelassen von der schwimmernadel dann bekomme ich
ca. 18,5 mm Füllung das ist immer noch zu wenig. Hätte hierzu noch jemand ein tip. Das einzigste wo jetzt noch nicht von mir gemacht wurde ist die Sprit pumpe. Rost vom tank kann bei mir nicht vorkommen da mein tank aus Edelstahl nachgebaut wurde.
Morgen müsste mein dichtsatz kommen für den vergaser damit ich ihn im Anschluss mal neu abdichten kann.
Wenn jemand einen tip hat wie ich mehr Füllung in den vergaser bekomme wäre ich dankbar. Damit mal das Loch beim gas geben weg ist das hatte er schon seit ich ihn hatte.

Gruß Heiko

Hallo zusammen..

Ich wollte mal berichten wie so der stand der Dinge ist.
Da ich ja dank Hoermen einen super live Vortrag über die zündanlage bekommen habe ist die jetzt auch richtig eingestellt,
und funktioniert auch gut. Als ich an dem tag auch noch einiges an Informationen rund um den munga erfahren konnte, habe ich mich mal um die kraftstoffleitung gekümmert wegen mangelnden Sprit im vergaser.
Das erste war die Leitungen an der benzinpumpe waren falsch angeschlossen, zu dem sind an den Leitungen am tank unterschiedliche hohl schrauben verbaut, von aussen sehen sie gleich aus aber sind innen im Durchmesser unterschiedlich.
Keine Ahnung ob das original ist. Leider ist aber am drosselklappengehäuse die Welle ausgeschlagen das der an der stelle falsch Luft bekommt. Im großen und ganzen läuft er aber wieder.

Nochmals danke Hoermen für die super Informationen und Erklärungen, ebenso Danke für die Sachen die du mitgebracht hast.

Gruß Heiko