Wüste( n) Gedanken, oder die Folgen wenn zwei Freunde am Lagerfeuer bei Ksar Ghilane wilde pläne schmieden

IPhone mit der weile 8, die Dinger sind garnicht so schlecht

Als letztes war ich ja zuversichtlich, das ich die Bremse nun so hinbekommen habe das alles gut ist.

Von Nichten.!! Das gleiche, halber Bremswert vorne links und hinten Rechts blockieren.

Alles wieder auf neu, bremsen auseinander, dieses mal die Trommel mit Belegen von hinten rechts nach vorne links durchgetauscht…..

Nun gleiches Bremsverhalten hinten aber vorne Links genau der halbe Wert , ganz gleichmäßig. Man muss dazu erklären , das ich dazu hier über meine kleinen Straßen fahre und dann zu meinem Landmaschinen Techniker auf den Prüfstand. Um unser Haus herum haben alle Straßen mit der Weile kleine schwarze Markierungen von mir.

Nun gut, dann kann es nur noch Hydraulisch sein das Problem. Also wieder Rad runter und Trommel auf ( dauert nur noch 25 min bis dato) auf die Bremse und den Zylinder angeschaut…. Und da ist der Fehler! Der Zylinder geht vorne nur ca. 1 mm und dann verkantet er und drückt dann nur noch hinten die Backe, deshalb genau halbe Bremskraft. Den Zylinder hatte ich gehont und neue Gummis verbaut aber offensichtlich ist die Qualität über die 60Jahre nun doch zu schlecht.

Aber woher jetzt einen Zylinder nehmen? Hab mich entschlossen einen aus meinen alten 4500 auszubauen da ich hier sowieso die Bremse überholen muss. Honen, neue Gummis und eingebaut und und und ,

Das ende vom Lied: alles gut, Bremsentest bestanden. 2 x 800 vorne 2 x 600 hinten.

Puhh

Als nächstes waren dann die Abdeckungen über den Schalthebeln und Handbremse zu machen. Das wurde nun auch leiser, nur die Handbremshebel vibriert ab 85 km ziemlich heftig und rasselt und klappert wie die Hölle. Auch ist die Position nicht gerade ideal, hier werde ich noch was anders finden müssen, wahrscheinlich auf Druckluftsteuerung umbauen.

Was ich auf jeden fall noch gemacht habe, ist das Gasgestänge auf Bauten Zug umzubauen. Bei jeder Bewegung des Fahrerhaus hat das Gestänge kleine Gasstöße übertragen was unweigerlich zu einen Bonanza Effekt geführt hat, vor allem im Halbgas. Den Zug zu verbauen war natürlich wieder eine ewiges Gefriemel, dem Sohn sein nicht mehr genutztes BMX Bike war Spender aber der Erfolg: Keinerlei Bonanza Hupfen mehr. Das Gaspedal werde ich nochmal umbauen, das der Druck ab ¾ Stellung ziemlich hoch ist.

Zu guter Letzt ist auf einer Fahrt in den Bayrischen Wals die Abdeckung vom Tachoantrieb am Getriebe abgeflogen. Die Scheiss Beton Autobahnen sind ein einziges Gerappel

Aber alles gut gegangen, gut daheim angekommen.

VG Wasti

Ach ja, dem Teperaturfühler in der Ölwanne vom Motor hatte ich mit 12 V ins jehseits geblasen! Da machst Peng wie ein Schuss un der Inhalt knallt aus dem Messingrohr.Nur doof das man die Mutter in der Ölwanne festhalten muss um den Fühler aus und wieder einzubauen.

Ölwanne runter, montieren und wieder drauf. Man hat ja sonst nichts zu tun.

Das erstaunliche ist: die Öltemperatur ist im Sommerlichen Normalbetrieb bei 55 Grad (Mit Laserthermometer die Ölwanne konrtolliert, stimmt) nach 5 km Bergstrasse mit bis zu 10% dann noch immer 65 unauffällige Grade!!!

Dabei weiter gemessen mit dem Laserthermometer: Achsen 35 und 45 Grad, Getriebe 45 Grad, Zwischengetriebe 85 Grad . Das hatte ich schon mal und hier ist zu überlegen wie man mehr Öl für das zweischengetriebe in Umlauf bekommt, aber das hat noch Zeit.

VG Wasti

Der Ölstand ist eigendlich geprüft. Werde es weiter im Auge haben aber bin auch schon beim überlagen, wie ich einen zusätzlichen Ölkühler oder Öltank montieren kann. Auf jedenfall werde ich versuchen eine Temp Anzeige ins Kopit zu legen.

VG Wasti

Und wieder ein paar Kleinigkeiten

Das Gaspedal , original aus dem MB 1113 taugt nichts. Ab 2/3 Gas muss man wie ein Stier reintreten, nach einer Stunde Autobahn kommen dann langsam Krämpfe im Fuß. Da ist das Prinzip von Borgward besser, also soweit umgebaut und mit einem Rollenlager /Kugellager) versehen, hin und her gebogen……. Wir werden sehen ob das besser auf der Autobahn ist.

Jetzt am Dienstag war es endlich soweit: Mein TÜV Man des Vertrauens hat alles fertig gemacht, musste nochmal vorbei, da er die bereits gemachten Bilder leider gelöscht hatte. Gemeinsam noch das und jenes ausdiskutiert und überlegt ob es im Schein stehen soll oder nicht, aber endlich alles so in den Papieren wie ich es angedacht hatte:

Motor, Getriebe, Reifen, Anhängelast, Sitzplätze, Zulassung Wohnmobile mit 100 kmh, H-Zulassung….. Passt! Die Gebühren sind dann allerdings auch sehr erwachsen: 470€

Gleich danach zur Zulassung und jetzt steht dem endlosen Reisen nichts mehr im Weg,

Wenn dann wieder nüchtern dann kann ich auch wieder fahren

Große Ausfahrt durch Deutschland

Nach dem jetzt soweit alles fertig war, musste jetzt ein umfassender Praxistest her.

Also den 10 Meter Hänger dran gehängt, den MB 1113 Spender aufgeladen, davor nochmal ordentlich mit der Hängerelektrik geärgert ( am Schluss komplett erneuert) und los

In der ersten Kurve dem Nachbarn sein Kuhzaun platt gefahren…..etwas aufgeregt war ich schon, so einen Zug mit 17,5 Meter bin ich dann doch noch nicht gefahren. Enge Landstraßen, steile Berge, ok geht schon.

Gut gelaufen bis Stuttgart Dann zwei mal Platzgeräusche aus dem Motorraum, Druckabfall Hänger- Druckluft, Pannenstreifen…… 2 Bar…. Bremse macht langsam zu….. 2 Gang und Untersetzung und mit dem letzten Hauch Luft im Kessel in eine Service Bucht für Einsatzfahrzeuge.

Bremse Dicht!!Puls 150 !! Glück gehabt.

Was war passiert. Die Leitung zum Instrument war ca 20 cm vom Krümmer verlegt gewesen und ist geplatzt (1.er Knall) danach hat sich die Kunststoff Leitung zum Druckminderer verabschiedet, (zweiter Knall). Bei Druckabfall macht die Bremse am Hänger dicht, der LKW fährt ja nur mit Druckluft Unterstützung.

Sontag …..keine Chance auf vernünftige Hilfe. Gut alles ausfindig gemacht was ab Montag erreichbar ist, übernachten.

Montag Hänger vernünftig geparkt ( zum Rangieren kann man die Bremse öffnen), abgekoppelt, zwei Werkstätten aufgesucht, super nett die Jungs und wieder einsatzfähig.

Diesen alten Kameraden gesichtet, Besitzer: weißt Du, Borgward ist ja jetzt China, deswegen wird der jetzt voll viele wert werden!!, Ok das kann , muss man aber nicht so sehen, trotzdem netter Kerl, der Motor (Benziner) ist platt…. Mal sehen ob da nochmal was wird draus.

Weiter nach Düsseldorf, dort den 113 in Nacht und Nebel abgeladen, der Typ , echter Ölfuß, nett und eben genau richtig verrückt. Freut sich über die Achsen und das Fahrerhaus, was will man mehr.

Dienstag Richtung Unna hinter Dortmund, hier einen weitern Borgward Freund besuchen, für den ich ein B 1500 Fahrerhaus aufbaue und noch Masse vom Rahmen und Original nehmen musste, sehr schöner Platz auch, lecker gegessen, und dann weiter Richtung Holland.

In der Nähe von Arnheim ins Örtchen Wijchen zu Rob um die Türgummis für die Borgward mit Holzfahrerhaus abzuholen.

Holland to ist best!!! 70 er Jahre Flair und Klinker so weit das Auge reicht. Mitten drin Rob der für mich die Türgummis aufgetrieben hat. Also die 200 Meter verladen, netten Plaus mit Rob und seiner Frau, wirklich sehr nett.

Weiter Richtung Aurich an der Nordseeküste! Übernachtet an diesem schönen Platz. In der Nacht im Regen irgendwann das Schild „ Autohof“ auf der A31.

Das war er dann……. Ich dachte ich bin in Süd Spanien.

Mittwoch in Aurich bei einem freundlichen Bestatter und Bauunternehmer (BB macht Sinn) ein kleines Strom Aggregat aufgeladen. Nach dem Motto: Fahr niemals leer!

Michi in Bremen besucht, Zeit genutzt ein oder andere zu reparieren oder umzubauen, vor allen das Gaspedal. Da hatte ich Krämpfe im Knie bekommen vom andauernden Drücken.

Abendessen mit Michi, wie immer ein besonders schöner Moment, Prost.

Donnerstag weiter nach Bad Segebrecht bei Lübeck, LKW Tanks abholen und durch Zufall ein Getriebe 6-55 . Gab viel zum Anschauen und viel nette Gastfreundschaft zu Genießen, wurde spät und somit nicht mehr ganz bis nach Grabow in MekVorPom gekommen.

Freitag Früh endlich bei Jozi auf seinen Schönen Platz, Hänger abgehängt, Frühstück , Hofrundgang, und dann in die Lüneburger Heide auf das AMR Globetrotter Treffen.

Sehr schön im Wald mit Schwimmbad und alten Bekannten, Michi kam diesmal direkt ohne Panne. Jiiiippppiiii!

Jede menge Fahrzeuge und sogar 4 Borgward

Sontag zurück zu Jozi, hier anstatt Fußball glotzen andere Beschäftigungen ausgeübt, tolle Spielsachen, Hänger wieder dran und dann nach Hause in den Süden.

Das Getriebe fängt an zu zicken, der 4 will sich nicht mehr einlegen lassen, am Berg in den Kassler Bergen nicht gut. Bis 1 Uhr gefahren damit die krassen Steigungen hinter mir sind.

Montag Früh 7 Uhr los, auf die Autobahn……..jetzt geht der 5 und 6 nicht mehr……cool bleiben, Standspur und wieder Glück , Einsatzfahrzeuge Wendeschleife unter der Autobahn.

Durchatmen…… Getriebe aufgeschraubt……. Schaltfinger vom Schalthebel eingelaufen!! Da hat wol mein härten vom Metall nicht ganz so funktioniert!! Ok, Frank war da auch mal liegen geblieben, erinnerte sich an eine gute Baywa Technik ein paar Orte weiter, abgehängt, mit dem Borgward da hin, aufgeschweißt zurechtgeschliffen…… geht wieder. Puuuuhhhhhhh.

Dann endlich bei Frank, stielvoll Abgeladen, Kaltgetränk konsumiert, letzte Heimweg , 20 Uhr zuhause!!!! Auch sehr schön.

3000 km ca 23 Liter/ 100 km mit dem Hänger verbraucht , maximal waren es ca. 13,5 Tonnen auf dem Gespann, Das Getriebe muss ich auf jeden fall noch überholen, aber der Rest konnte überzeugen.

Viele Grüße an alle

Wasti

Noch ein paar Reiseschmankerl!

Hey , Lee der Wuff, frist pfurzt Kakkt und schläft den ganzen Tag, da kann er auch mal ein bischen ziehen!!

Wieder daheim angekommen ein paar Reparaturen vorgenommen.

Scheinwerfer wieder angeschweißt: check

Schalthebel erneuert:check

Ich habe ja auf der Tour ein weiterse ZF AK 6-55 erwerben können. Innen leider etwas mehr Rost als erhoft aber als Teileträger super. Auch konnte ich endlich das Schaltgestänge mit meinem vergleichen. Der Rückwertsgang wird durch eine Feder-Kugel gehemmt: Die war bei mir durch, ersetzt: check

Der Schaltfinger, der in die Schaltgasse greift, den hatte ich ja gar nicht und habe ihn nach frei Dünkeln zusammengeschweißt. Erfolg: keinen, abgenützt nach 4000 km und total bescheidenes Schalten

Also im Lager nachgesehen und noch ein paar Rohlinge gefunden, die ich jetzt endlich wusste richtig einzusetzen. denn diese Kugel am Ende ist entscheidend für gutes schalten.

Vernünftig vorbereitet, ordendlich heiß gemacht, vernünftig verschweißt, zurecht geschliffen, ausprobiert, wieder heiß gemacht, im Öl sachte abgekühlt jetzt sollte das halten.

Was soll ich sagen! Ich habe plötzlich ein Getriebe!! alles so wie es sein soll und es lässt sich schalten