Die ewige Schrauberei

Genau. Mein G hat auch eine solche LiMa und einen Akku mit bummelig 100 Ah. Nicht verwechseln, die LiMa wird mit Leistung angegeben, der Akku mit Kapazität.

Heute hab' ich den Stabi montiert und für die Wasserabläufe in meinem Schweller-Rechteckrohr Abweiser angeschweißt. Bei meinem momentanen Vollzeitjob reicht es am Nachmittag nur noch für ein bisschen Fummelkram. Der muß aber auch erledigt werden bevor lackiert wird.

Hergestellt sind die kleinen Biester aus Edelstahl weil ich erwarte, daß die immer blankgescheuert sein werden. Mal sehen ob sich das bewährt und die Ablaufstopfen im Schweller bleiben.

Nein, das sind die Abweiser für die kleinen Gummistopfen mit den 3 Löchern darin

Das Schwitzwasser muß da ja irgendwie herauskommen können.

Zitat von Friedrich

für den wellendichtring im achsgehäuse kannst du auch einen handelsüblichen wellendichtring

38bis40 x 50 x 8 mit metallkäfig nehmen.

Moin,

ist das der Wellendichring durch den die Antriebswelle im Achsgehäuse geht? Vom Rad aus gesehen hinter der Antriebswellenmanschette und vor dem gelöcherten Lagerring im Achsrohr?

Die sog. Achskopfmanschette aus dem Hause SKF habe ich gerade von meinem Haus- und Hofhändler Matthies als lagernde Ware bekommen. Der Satz beinhaltet die Manschette, Fett und die Schellen samt Sicherungsring. Genauso wie vor zig Jahren und ich bin froh darüber. Wie lange habe ich keine „homochinesischen Gelenke“ mehr abgeschlagen und wieder eingetrieben...

Hab' ich im letzten Jahrtausend regelmäßig gemacht. Keine Ahnung wie die Leute die Manschetten bei Straßenfahrzeugen kaputtgefahren haben. Ich freu' mich 'drauf endlich wieder Molykotefett an den Händen zu haben

Papierdichtung und Kunststoffring sind beim Sternehändler geordert. Montiert wird nach Werkstatthandbuch Wolf Teil II.

PS Die Liste der Sachen die nicht oder noch nicht instandgesetzt habe wird immer kürzer: Motor, Hinterachse, Lenkgetriebe

Moin,

auf Normteilen steht die Größe drauf. Was stand auf dem, den du aus dem Achsrohr genommen hast und der (hoffentlich) noch nie ersetzt wurde?

Moin,

danke für das Maß. Ich kaufe solche Sachen vor Ort ein. Das ist verlässlich und preisgünstig.

Heute hab' ich die Alu-„Scheibenersatz“-Platten grundiert und den Basislack 8027 lederbraun stumpfmatt lackiert. Wenn das Wetter hält kommt morgen der seidenmatte Klarlack drauf. Hier ist der Lack noch nicht ganz durchgehärtet, deshalb die dunklen Stellen.

Dann noch ein bisschen Lärm gemacht.

An alle, die eine Rücksitzbank verbaut haben, also in der Mehrheit G-Besitzer. Ich weiß nicht ob die Dänen, Niederländer, Österreicher und Schweizer so etwas haben. Die Auflage an den Radläufen innen beim Modell mit 2400 mm Radstand:

Wenn die Schweißnähte richtig üppig mit Dichtmittel ab Werk zugekleistert sind, wie auf diesem Bild mit dem Drehlagerblech hinter den Vordersitzen

kann es sein, daß darunter alles verfault ist

Diese Stelle ist durchgegammelt weil Dreck und Feuchtigkeit zwar eindringen, aber durch zugekleisterte Sicken nicht mehr herauskommen konnte. Die Schweißnähte sind an diesen Blechen bei meiner Kiste die reine Katastrophe. Da hatte einer vom Werk das Schweißen geübt. Die graue Rostschutzgrundierung war nämlich zwischen den Blechlagen des Radhauses und des Konsolenblechs noch gut sichtbar vorhanden.

Auf der rechten Seite sieht es von außen rostfrei aus. Dort ist auch nicht so viel Masse aufgetragen.

Moin,

so, das Radhaus ist wieder (mehr oder weniger) zu. Die Nähte noch durchschweißen und beiputzen. Dann ist auch diese Gammelecke für die Zukunft vorbereitet.

So sah es zu Beginn aus als das Seitenteil weggeschnitten war:

Und das ist das, was ich daraus gemacht habe:

Von unten ist diese Ecke nicht mehr zerklüftet sondern glatt.

Zitat von Turbowolf

Bist du jetzt einmal rum mit dem "entgammeln"?

Beste Grüße

Moin,

so weit ja. Ich ersetze aber noch den linken Schweller, genau wie auf der rechten Seite, aus Gründen der Symmetrie.

Den hatte ich, genau wie rechts, vor 6 Jahren instandgesetzt, da der G an den Schwellerenen immer wieder aufgebockt wurde. Daß ich dort tiefer eingreifen muß war schon damals klar.

Moin,

links habe ich vor 2 Jahren erledigt, guckst du hier.

Ich frickel da nicht herum, sondern versuche die Schwachpunkte gänzlich zu ändern und damit neuen Rostbefall zu verhindern. Was bei Stahlblechen nicht wirklich von Dauer ist. Nur kann sich bei meiner Version des Umbaus der vom Rad hochgeschleuderte Dreck nicht in irgendwelchen hintersten Ecken einnisten und den Rostneubefall so unterstützen.

Mir reicht es wenn die äußere Form erhalten bleibt. Man darf eben nicht vergessen, daß der G ein „Kind der 70er“ ist und nach damaligem Erkenntnisstand einerseits technisch, andererseits kostengünstig gebaut wurde. Was die Kisten neu kosteten und immer noch kosten ist kein Beleg für aufwendige Produktion, sondern das Funktionieren der Werbestrategen. Fahrzeugkäufer, damals wie heute, wollen eben glauben ein Qualitätsprodukt zu erwerben. Das hält aber auch nicht ewig.

So ist es. Kurth-Classics macht Restaurationen unter Erhalten der Originalsubstanz und vesucht das bestmöglich zu konservieren.

Das mach' ich nicht. Ein H-Kennzeichen aus Kostengründen brauche ich nicht, denn mein Fahrzeug läuft als Zugmaschine bereits mit wenig Steuern (Nutzlast) und die Versicherung wird mit jedem unfallfreiem Jahr weniger.