Die ewige Schrauberei

Moin,

ich erkläre gern warum und wie ich etwas mache.

Mein G ist nicht das erste Fahrzeug das ich entsprechend meiner Fähigkeiten und Vorstellungen umbaue. Nur ist es bei diesem Fahrzeug so, daß ich die Karosserieform leicht in manchen äußeren Details verändere und Komponenten aus anderen Materialien verwende. Wenn der wieder läuft ist er immer noch sofort als G (mit Zielrichtung praktischer Geländeeinsatz) zu erkennen.

Und ein H-Kennzeichen ist nie mein Ziel gewesen.

In dem Fall würde ich komplett auf Edelstahlbleche ausweichen und die Bodengruppe wie ab Werk nachbauen. Dafür hätte ich noch etwas mehr als 4 Jahre Zeit.

Ich kann ja bei der kommenden HU nachfragen...

Moin,

jetzt bin ich vorn angekommen. Daß der Kühler überholungsbedürftig ist war mir seit Jahren klar, oder? In den nicht mehr vorhandenen Rippen saß aus irgendwelchen Matschlöchern, die nach der Beschaffenheit nicht aus Schleswig-Holstein stammen, festgebackener Boden, so körnig-kalkig und in der Farbe ein helles beige.

Gleich geht's damit zum Kupferschmied um ihm ein neues und auch verstärktes Netz zu verpassen.

Und ja, die Kühlwassertemperatur war immer im akzeptablen Bereich. Wundert mich auch.

Moin,

der Preis richtet sich nach der gewünschten Ausführung des Netzes und liegt im Bereich 500 - 700 €.

Mit dem Sonderpreis für mich kommt hin.

Mit dem Kupferschmied hab' ich lange über vergangene Zeiten und gemeinsame Bekannte gequatscht...

Nachdem ich den Übergang der Spritzwand/Radlauf rechts an den Schweller geändert habe sind die Schweißarbeiten nun beendet.

Nach dieser finalen Arbeit habe ich mich über die Kotflügel hergemacht und beide gefüllert. Ich habe dazu den schwarzen Farbton gewählt, denn falls im Geländeeinsatz ein Kratzer durch den Lack gehen sollte fällt das nicht so auf wie das sandgelbe Zinkphosphat, was die GFK-Kotflügel für den Lackaufbau nicht brauchen.

Morgen sehe ich mir eine mögliche Winterarbeit an. OM 606 TD. Mal sehen was daraus wird. Mit meinen 95 PS ist der Anhängerbetrieb zwar möglich, aber kein Vergnügen.

Moin,

die Winterarbeit ist gesichert und morgen steht der Motor in meiner Werkstatt.

Aber der Lack und Zusammenbau vom G hat höchste Priorität. Ich will endlich wieder stilvoll fahren!

Zitat von Turbowolf

Was war das für ein „Spenderfahrzeug“ ?

Zitat von Niederrhein Wolf

aus dem W210

Genau so ist es. Motornummer 606 982 ....... stand unter der dünnen Rostschicht. Oberflächlich ist der noch ganz ok, die Schrauben der Anbauteile sind noch wie neu, der Blick durch den Öldeckel in den Kopf zeigt keinerlei Abnormitäten und der Turbo zeigt keinerlei offen sichtbaren Verschleiß. Selbst die Ölablagerungen auf der Druckseite sind kaum vorhanden.

Aber, wie bereits geschrieben, jetzt kommt der Lack und die Kiste wieder an's Laufen, erst danach geht's weiter mit dem Motor. Gekauft habe ich den nur weil er in Schleswig-Holstein in ca 80 km Entfernung stand und einen ehrlichen Eindruck machte.

Hey, mein Antriebsstrang funktioniert doch und läuft zuverlässig. Warum soll ich mich da abhetzen?

Zitat von Wehrwolf

Es gibt die Möglichkeit ein Umbau auf G280 cdi Luftfilter Kasten

Ich werde den Luftfilterkasten aus dem Wolf/G290 behalten. Meine GFK-Kotflügel haben die Möglichkeit die Luft an der Seite durchzulassen.

Irgendein 463 Modell hat die notwendigen Teile(Gitter und Luftkanal) dafür. Da mein G keine Innenkotflügel (Radstehbleche) hat ist dort jede Menge Platz für meine Umbauten. Wenn man den runden Luftfilter vom Wolf aufschneidet und flach ausbreitet hat man genauso viel, wenn nicht sogar mehr Fläche wie die flachen Luftfiltereinsätze von anderen Modellen.

Danke, das genaue Modell für die Teile hatte ich noch nicht. So ein Wasserabscheider ist natürlich eine tolle Sache

Und hier ist zu sehen wieviel Platz ich für den Luftfilter habe.

Von der Seite ohne Kotflügel

Blick von vorn durch den Scheinwerfer

Da ist kein Blech was ich wegschneiden muß.

Die Teile sind alle für die linke Seite. Dort ist bei meinem Kotflügel zwar auch die Möglichkeit das anzubauen, ich brauche das aber für rechts.

Die Öffnungen sind links und rechts unterschiedlich. Das kann man nicht einfach umbauen.

Du solltest den Bremsflüssigkeitsbehälter einmal gründlich spülen. Hab' ich bei meinem gemacht. Du glaubst garnicht was für ein Dreck da 'rauskommt.

Was mir bei den originalen Luftfiltergehäusen nicht gefällt ist die Fummelei wenn der Einsatz erneuert werden muß. Bei mir sind entweder die Finger oder die Batterie im Weg .

Ich werde wohl das Gehäuse um 90° drehen, so daß der Topf in Richtung Motor geöffnet werden kann. Und mit der eingekürzten Frischluftansaugung so weit wie möglich an den Kotflügel und dem Lüftergitter (vielleicht sogar mit Wasserabscheider) heran. Dann sollte Platz zum einfachen Filterwechsel sein und das Luftrohr zum Turbo zeigt gleich in die korrekte Richtung und hat dann noch ein bisschen Versatz.

Wie hast du den unteren Kühlwasserschlauch verlegt? Der vom 210er Modell geht ja nicht an der Wolf-Lichtmaschine vorbei. Hast du den Flansch vom 602 genommen?

Zitat von JottKa

Wie hast du den unteren Kühlwasserschlauch verlegt?

Wer sucht wird fündig!

Zitat von ironkirk

Beste Grüße und viel Erfolg beim schrauben.

Vielen Dank!

Da ich bereits seit 3 Monaten ein „paar“ Arbeiten erledige baut das auf

Moin,

das Schweißen und Schleifen ist das Eine, das Andere ist das Spachteln & Schleifen von durch das Schweißen entstandenen Verwerfungen. Es nervt und dauert wenn man tagsüber arbeitet und erst abends an die Kiste kommt.

Und es geht weiter...

Heute war die Scheuerleiste an der Fahrertür dran. Wie vorher beschrieben war das eingelegte Blech total vergammelt. Da hab' ich nicht lange gefackelt und das Blech entfernt, den „eingewachsenen“ Rost abgeschliffen, ein Edelstahl-Bandeisen 20 x 3 mm abgelängt und gebohrt. Das ganze mit PU-Kleber eingeklebt und im Anschluss auch damit bedeckt und glattgezogen.

Nach dem Durchhärten werden die Befestigungslöcher wieder freigelegt.