Klar, ich kauf da ja nur kleinteile . Die sind sowieso verwundert wenn ich mit dem Steyer anrücke und denen die Ersatzteilnummern durchgebe und die Teile dann tatsächlich verfügbar sind . Wechselgeld für die kaffeekasse tut das übrige.
Die Marge wird dann wohl bei den weniger Bedürftigen einkassiert
Hi,
das kenne ich anders - ich kaufe aber nur sehr sehr selten am Tresen wenn ich alte Bekannte mal besuche. Sonst lasse ich mir alles liefern.
Danke für die Info bez. der Preisgestaltung. Beide Lager wurden am Tresen der NL bestellt.
Jetzt weiß ich, welcher der beiden Herren mich lieber hat.
Ausgerechnet der, welcher früher beim Bund an Wölfen geschraubt hat, hat mir nur 10% raufgeklatscht.
Der andere ist aber auch nett.
Mister ten and Mister seventeen.
Zu den Wischerwellen bei mir:
die hatten nur leichten sichtbaren Rostansatz oben wo die Well rauskommt.
Ich wechsel die vorsorglich, weil "fest gerostete, schwergängige" Wischerlager können Folgeschäden an den Gestängen und am Motor hervorrufen und ich bin jetzt am basteln und zerlegen.
Wischergestänge sind übrigens "günstig" ich glaube 20,-€ und 10,-€ ca....
Wie der wirkliche Zustand der alten ist kann ich erst nach dem Ausbau beurteilen.....vielleicht Sonntag.
Ich hätte auch erst ausbauen und dann begutachten können...auch neue aufgeriebene Buchsen einsetzen wie im guten Thread hier beschrieben...alles möglich- das kann ich auch...zumindest versuchen.
Aber ich bin sowieso schon zeitlich "viel weiter hinten mit dem fertig werden" als gedacht.....
Und so kommen neue rein und die alten werden dann eingefettet und gelagert.....für dieAufarbeitung in der nächsten Pandemie und Quarantäne in 2021/2022.
Die Evolution/ oder Virologen haben da sicher schon was neues auf Lager.
Moin Männers,
normalerweise gibt es auf den Listenpreis den Rabatt - euch wird ein Aufschlag berechnet...
Zur nächsten Pandemie: wir werden das hier 2021 nicht überstanden haben, ich rechne vor Sommer 2022 nicht mit Änderungen.
…...
Die Marge wird dann wohl bei den weniger Bedürftigen einkassiert
Ich fahre ja schon seit einigen Wochen fast regelmäßig mal zur NL...
Und da gehe ich gerne an den W 463 der honorigeren Kundschaft vorbei und gucke mal so nach mir Rostansätzen.....
Es stehen auch oft über Wochen verteilt die gleichen Kundenfahrzeuge immer mal wieder dort...
So auch ein schöner weißer Professional mit schwarzem Dachträger....erst war er dort eine Weile, dann weg und wohl fast glücklich.... und auf einem Freitag Abend kam er mir wieder entgegen...
Da macht MB seine "Marge"....und mit den diversen Servicearbeiten/ - Intervallen
Wenn hier jemand mag, dann kommen hier ggf. ein paar Detailbilder vom "zerlegen des Armaturenbrettes".
Für mich ist das kein Hexenwerk.
Mach ich gerne als Dank für die hier guten Beiträge und Hilfen(die ich ja auch genutzt habe) und als Hilfe für die Anfänger.
Tips von den Profis sind dazu gerne gesehen.
Wird auch keine Doktorarbeit- sondern eher der Comic für die Schrauberanfänger oder G Klasse Schrauber- "Dingsda".
Den einen oder anderen "Stilbruch" habe ich ja sicher auch noch vor....
Gibt es Alternativen zur günstigeren Bestellung von originalen Teilen bei MB direkt?
Es kenne 2 Seiten mit original MB-Teilen, leider haben die oft nicht die alten Teilenummern im System. Oft sind sie teurer als die NL, bei Schrauben kürzlich günstiger.
Ich habe vor Jahren bei Saparautzki (Steglitz) einen Rabatt für mich ausgehandelt, wenn Du Mitglied eines MB-Clubs bist, bekommst Du noch mehr %. Der VDH ist da in meinen Augen ein sehr schöner Verein, der bisweilen auch Nachfertigungen alter Teile organisiert.
Moin
Da gibt es doch auch den G Klasse Club. Und wer dort Mitglied ist bekommt auch Rabbat.
Den gibt es sicher, wie es zu jeder alten Baureihe sicher einen gibt. Den G-Klasse Club kenne ich nicht, der VDH ist aber der mit Abstand Engagierteste, wo es weniger im Stammtisch, sondern im Fahrzeugerhalt geht. Wie gesagt, nichts gegen den G-Club, mehr eine Aussage zu den mir bekannten Clubs.
Alles anzeigenWenn hier jemand mag, dann kommen hier ggf. ein paar Detailbilder vom "zerlegen des Armaturenbrettes".
Für mich ist das kein Hexenwerk.
Mach ich gerne als Dank für die hier guten Beiträge und Hilfen(die ich ja auch genutzt habe) und als Hilfe für die Anfänger.
Tips von den Profis sind dazu gerne gesehen.
Wird auch keine Doktorarbeit- sondern eher der Comic für die Schrauberanfänger
Den einen oder anderen "Stilbruch" habe ich ja sicher auch noch vor....
klar, würde ich gerne sehen.Auch bilder vom zustand der alten wischerwellen
OK....Comic läuft...muss mich vorab für Fehler entschuldigen..gab lecker Wildschweinbraten und Bier...
Ausbau des Armaturenbrettes zum Zwecke von
-Austausch Gebläsemotor, Wärmetauscher und Wischerlager, sowie Lackierung des Armaturenträgers, wenn Petrus mag.
Keine Hexerei- Geduld und ein Fotoapparat/ Handy empfehlenswert für denspäteren Zusammenbau.
Schräubchen und Kleiteile kommen immer gruppenweise in Tütchen.
1. Lenkrad ausbauen
Kein Problem, aber dort kann Rost sein. Mein Lenkrd ist ggf. nicht oiginal W 461 nied. Milit., sondern ggf. W 460 oder 124...
Hupenschalter Pralltopf ohne Funktion. Gegenstück zum Schleifring fehlt.
Dort ist Rost am Lenkrad....der demnächst mit Owatrol versiegelt wierd.
Pralltopf abziehen und den "Hupenschalterrahmen" abschrauben.
Lenkrad Mutter lösen (ggf. besser ohne eingerastetem Lenkradschloß? um das nicht zu beschädigen???)
Lenkrad Position auf der Lenksäule markieren und abziehen
hintere Kunststoff- Lenkradverkleidung bekommt man ab, wenn man denSprengring mit einer Sprengringzange entfernt und den Schleifring abzieht.
Moin,
dann ein Hinweis von mir: die Tachowelle nicht ölen, außer du möchtest Öl in den Tachometer "fördern".
Lüftungsgitter oben Mitte ist mit 2 Schrauben befestigt.
Über der alten Scheinwerferregulierung ist bei mir vom Vorbesitzer eine Spannungsanzeige drübergebaut worden.
Diese dient eder "Überwachung" der Zusatzbatterien. Ich weiß..Jetzt fehlt was....schlimstenfalls muß ich an den Scheinwerfern etwas nachrüsten....ebenso die Knöpfe der Schiebregler der Lüftung/ Heizung.
Einfach kräftig ziehen.
Unten an dem Rahmen der mittleren Abdeckung sind 4 Schrauben. Außen jeweils M8, SW10.
Diese halten den Rahmen. Dazwischen unter dem Lichtschalter zwei Kreuzkopfschrauben. Diese halten den Lichtschalter unten.
Knackpunkt hier am Rahmen sind zwei Arschlochschrauben
, welche den Rahmen oben von hinten halten.
Sehr unangenehm vor allem links oben. Da stört beim finden und abschrauben noch das Zündschloß.
Rechts bekommt man die besser ab.
Es sind Kreuzschlitzschrauben.
Fummelwerkzeug für links oben hier eine feine 8er Ringratsche und ein darin direkt eingesteckter Kreuzbit.
Bilder der schrauben auch von hinten.
Lichtschalter oben noch 2Schrauben lösen und abziehen.
Schalter etc raus.
Der Rahmen hing dann noch an dem "Handgasbowdenzug". Den schwarzen Drehknopf soll man abziehen können.
Ich bekam ihn mit normaler Gewalt nicht ab...und habe einfach den Bowdenzug im Motorraum gelöst......und den Rahmen mit Bowdenzug abgebaut.
Moin,
dann ein Hinweis von mir: die Tachowelle nicht ölen, außer du möchtest Öl in den Tachometer "fördern".
Super. Ich dachte, der Tachoantrieb ist Innen zur Welle gekapselt....denken und Erfahrung- da ist es wieder.
Ich habe etwas Fluidfilm AS-R oben reingetröpfelt.
Ist zur Zeit sehr dicke und eher Fett...ich hoffe es nebelt mir den Tacho nicht zu.
Also für die Tachowelle eher etwas Fett reindrücken?
Dankeschön
Hi,
an der Tachowelle hat nix von den genannten Produkten etwas zu suchen: außer du möchtest im Tacho unschöne Fettklumpen haben oder diesen zu einer Fritteuse umfunktionieren.
Unser HH schreibt es würde ausreichen wenn man den oberen Teil des Armaturenbretts demontiert um den Lüfterkaste abzubauen ?!
Hi,
an der Tachowelle hat nix von den genannten Produkten etwas zu suchen: außer du möchtest im Tacho unschöne Fettklumpen haben oder diesen zu einer Fritteuse umfunktionieren.
Also kommt da gar nichts dran? Was ist denn zu tun wenn der Tacho Zeiger immer auf und ab springt? Macht meiner immer bis etwa 50Km/h
Grüße Klaus
Bei jedem meiner Mopeds wird die Tachowelle geschmiert.
Es kommt kommt auf die Drallrichtung der Seele an.
In der Regel hat diese Seele immer den Drall so,dasdie beim drehen unter Spannung steht.
Die theoretische Förderrichtung ist dann immer weg vom Instrument.
Allerdings haben modernere tachowellen im Mantel innen eine Teflonbeschichtung, das gleiche gilt für die Seele.
Normalerweise müsste man die nicht schmieren.
Aber man kann Sie trotzdem mit dünnflüssigem harzfreien schmiermittel behandeln
zweckmässigerweise mit einer Spritze und Nadel aus der Apotheke.
Am Verteilergetriebe sitz der Tachoantrieb direkt an der Verteilergetriebeölpumpe. Du kannst die Welle dort lösen .sodass überschüssiges Öl unten rauslaufen kann.
Dann löst du die tachowelle oben am Instrument und prüfst ob es wirklich an der Tachowelle liegt.
Dazu drehst du diese undprüfst ob die sich ohne zu ruckeln dreht.
Falls dem nicht so ist, kann es auch daran liegen das die Welle verkniggt ist oder nicht richtig verlegt wurde . Dasgleiche gilt übrigens auch für die Verlegung hinter dem Armaturenbrett.
Weitere möglichkeit ist das zwixhen Tachomantel und Seele dreck ist.
Den kannst du lösen indem du mit der Spritze hazfreies Nähmaschienenöl oder Feinmechaniköl einfüllst.
dann drehst du die Welle und prüfst ob der Drehwiderstand abnimmt. Immer schöän hin und her und dabei drehen.
Dann wartest du bis das überschüssige öl unten rausgelaufen ist und baust alles wieder zusammen.
die Verschraubung am Tacho sollte hanfest sitzen.
Bringt das alles nix, dann ist vermutlich die Seele oder der mantel innen verschlissen und du brauchst eine Neue Welle.
ungeeignet sind jegliche Sch,ierstoffe die du im Landmaschienenhandel beziehen würdest.
Insbesondere WD40 (Petroleum+ ein bischen öl)
Das stichwort lautet Hanseline Feinöl und du bekommst das beim renomierten Fahrradhändler um die Ecke.
SDP Till kennt das bestimmt noch was aus der "Raumfahrt"
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Die Tachonadel wackelt aber auch wenn du einen Gummistreifen auf den Feldweg legst und die Traktion nicht immer voll da ist 
Moin,
Nein - ich kenne das nicht aus der Raumfahrt. Wenn der Tacho zuckelt entweder die Welle tauschen oder den Tacho zum Tacho-Dienst. Klar, es gibt auch so Supergleitmittel (auch mit A-Nummer, beim Preis fallt Ihr um), das kann man ganz sparsam ggf verwenden - aber wie hier beschrieben FluidFilm oder etc.: besser nie.
Moin,
nennt sich Spezial-Gleitmittel, A 000 989 36 60 A0009893660 41,06 (30 ml) - da reicht sehr sehr wenig. Wird an den Schiebedächern und Panoramadächern verwendet. Hier gibt es noch das Synthesefett A 001 989 46 51 A0019594651 79,10 (500gr)
Wer die modernen Dächer richtig instandhalten will - muss hier einmalig tief in die Tasche greifen.
Ich hatte vergessen dass die Preise netto sind und normalerweise ja OP-Aufschläge von 10-17% fällig sind - da ruft der Mann an der Theke schnell mal 153,32 EUR bitte
Moin,
wer die Tachowelle mit Öl & Co schmiert hat noch nie eine auseinandergenommen. Die Seele ist wie üblich aus Federstahl mit längslaufenden inneren Drähten und darum herumgewickelt ist ein dünner Draht um das Ganze zusammenzuhalten.
Diese Seele dreht sich in einem Rohr aus Kunststoff. Wer da mit ungeeigneten Schmiermitteln Hand anlegt beschleunigt den Zerfall.
Die Materialkombination ist eigentlich für eine lange Nutzungsdauer konzipiert. Aber auch dort ist wie bei allen anderen Teilen irgendwann die Verschleißgrenze überschritten und die Welle muß erneuert werden.
Ist nicht gerade preisgünstig aber notwendig.
Oder man macht's wie ich und wechselt auf einen elektronischen Tacho mit Impulsgeber am Verteilergetriebe. Vom Aussehen her ist der im alten, dem Original nahekommenden, VDO-Aussehen. Weiße Zahlen auf schwarzem Grund mit rotem Zeiger. Ich habe die Version bis 120 km/h mit einer meiner Sehstärke entgegenkommenden Zahlenabstand. Die kann ich auch ohne Lesebrille gut erkennen...