Mercedes W461 G 290 D lang niederl. Militär

Hohlraumkonservierung

Ein paar vorbereitende Zeilen zum Thema Konservierung.

Es gibt da ja einige gute Fette und Wachse auf dem Markt. Ebenso auch Langzeittestberichte.

In Hohlräumen kommt für mich nur Fett mit lang anhaltender Kriechwirkung in Frage.

Mike Sanders ist altbkannt- es muß aber erhitzt werden auf ca. 120°C.

Fluid Film NAS dickflüssig ist auch möglich, kalt zu verarbeiten und sehr kriechfähig. Es muß aber ggf. regelmäßig mal nachgesprüht werden.

Ich habe da auch bei Außenanwendung am Fahrgestell und Boden unseres Wohnwagen sehr gute Erfahrungen gemacht.

Der wird am Nordssestrand gefahren... Es tropfte nicht einmal nach, obwohl ich zu dick im Sommer aufsprühte.

Bei mir kommt Mike Sanders in die Hohlräume.

Wer mag, der kann dem Mike Sanders auch etwas Fluidfilm A beimischen..macht es ggf. kriechfähiger, weicher.

Nachteil ist immer das nachträgliche raustropfen im Sommer und wenn Schweißarbeiten notwendig werden, dann wird es anstrengend das Fett zu entfernen. Fett oder Rostflecke in der Garage ist die Qual der Wahl.

Vorraussetzung sollte immer eine intakte oder sanierte Karosse / Rahmen sein, wo in absehbarer Zeit keine Schweißarbeiten notwendig sind!

Also von Innen (Klappen Laderaum, Fußraume vorne) und Außen (Stopfen ind den Schwellern, Trägern) in alle Hohlräume sehen. Zur Not kauft man sich ein Endoskop.

Unterboden, Achsen, Rahmen von Außen

Eigentlich wäre hier ein Wachs frendlicher zur Umwelt und zu den Händen, wenn man schraubt.

Auf den G ist ein U-Schutz aus Kautschuk oder PVC?- Schaum drauf. der wird oft irgendwann rissig und unterrostet, was man nicht gleich sieht.

Oldtimer- Perfektionisten würden das Zeugs mit Trockeneis wegstrahlen und dann Schäden suchen, reparieren, konservieren.

Da wäre ein schickes Wachs immer toll.

Am Rahmen sind die Schwachstellen immer die angebauten Konsolen, Rahmenrohre, versteckte Hohlräume wie die zweischalige Stoßdämpferhalterung hinten etc.

Wenn man Wachs und Fett kombiniert, dann erst Wachsen und dann Fetten.

Ich habe mich trotz des gestrahlten, verzinkten und lackierten Rahmens auch dort für Mikesanders entschieden.

Auch wenn es mir weh tut die gute und saubere Optik mit Fett zu "verschandeln".

Sollten irgendwo Risse im oringinalen U-Schutz sein, darf dort das Fett reinkriechen.

Werkzeuge:

-vernünftige U-Schutz Druckbecherpistole mit langer Hohlraumsonde 1m, kurzer flexible Düse und Hakensonde

- Kompressor habe ich einen kleinen Zweikolbenkompressor gekauft. kostet knapp über 200,-

druckluft-profi bei 3...2..1.: Kompressor 400-10-50 Werkstattkompressor NuAir Blackline Edition VDC50 3PS

Der gleiche Kompressor kostet bei einem korrosionschutz-Händler 340,-.. und heißt da kompressor 400

-zum Erhitzen von Mike Sanders genügen nicht diese kleinen Elektrokochplatten..

am Besten ein Topf mit Auslaufhahn

Ich habe die 4kg Büchsen direkt auf einen Gascampingkocher gestellt und dann in einen alten "Samowar" umgekippt. Der hat einen Tauchsieder verbaut.

Profis kaufen sich für 140,-€ einen passenden beheizten und Temp.- gergelten Topf

-Material für alle Hohlräume von "Außen" ca. 8 kg Mike Sanders sollten genügen....

-Unterboden, Türen, Hohlräume von Innen etc. nochmal 8kg

Das wären 16kg Fett. Ist aber normal. Eine Fachfirma hat am Ford Ranger meines Bruders ca. 19kg komplett verpustet.

Tapfere Laien wie ich neigen auch bei diesen Arbeiten zum "zu dick auftragen".

Und schön alles abkleben..auch den Motorraum, Kühler und die Umgebung....

Folie schmilzt weg, wenn heißes Fett rauftropft. Deswegen kam unten rum Papier ran.

Unterfahrschutz und Kühlermaske auch weg damit...

Unterfahrschutz bekam ebenfalls eine Kondervierung von der Rückseite.

Hohlraumstpfen raus. Alle Hohlräume kontrollieren und mit Pressluft auspusten. Und schon "Gedanken" machen, was wie zuerst womit gespritzt wird. Die bakannten Problemecken hinten etc. sind bei dem G noch immer rostfrei.

Ebenso alle Querträger und auch der Längsträger hinten.

Der Längträger hinten hatte Fett drin. Die anderen Querträger waren "trocken" und rostfrei.

Schweller hinten TOP mit 4 Konservierungsbohrungen und Stöpseln.

Die neu angeschweißten Stoßdämpderhalter hinten haben aber zwischen der Doppelschale schon Roststaub drin nach ca. 2 Jahren!

Der Rahmen wurde verm. flammspritzverzinkt.

Man muß dort kein Loch zum konservieren reinbohren wie bei hanshehl beschrieben.

Die Schalen sind unten genug offen und selbst die Hohlraumsonde passt da zwischen, was eine herrliche Saurei auf dem Dämpfer gibt.

Hauptrahmen kommt man von vorne etwas rein (da wo der Unterfahrschutz davor ist).

Bohrungen vorne seitlich und unten an den beiden Tiefpunkten als Abläufe.

Man kommt mit der 1m Sonde schon weit rein.

Auch mal schön, einen Tag faul auf dem Rücken zu liegen......

Ich war wegen dem Fettnebel froh, daß die Garage noch nicht steht...

Über die noch nicht vorhandene Hebebühne wr ich nicht so froh.

Das letzte Foto ist das vordere Ende des Rahmens. Man kommt dort mit der Hohlraumsonde nicht unter dem eingeschweißten Rahmenquerrohr durch.

Vielleicht baue ich dort wie hanshehl einen Stopfen ein.

Dagegen spricht aber die Notwendgkeit, daß Kondenswasser dort ablaufen und der Rahmen als Hohlraum auch belüftet werden muß.

Es ist... eine schöne Kleckerei. Es wird halt vollgepustet, bis es rausläuft.

An der Stoßdämpferkonsole hinten habe ich von unten die Hohlraumsonde in die Lücke zwischen den Halbschalen gesteckt.

Vorne schoß das Fett natürlich raus.

Wo die beiden runden Löcher unterhlalb der B-Säule im Schweller sind, konnte ich die Sonde ca. 0,5m in die B-Säule hochschieben.

Alle "Querprofile" unten an der Karosse haben eine Verbindung zu den großen Seitenschwellern.

Es sieht noch etwas unregelmäßig aus. Der finale "Anstrich" erfolgt ja noch.

Eigentlich.. müss...te man den G in eine auf 40°C beheizte Garage stellen und abtropfen lassen.....

Rechts siehts genauso schmierig aus.

Vorne Rechts war das Fett alle. Für das Radhaus hat es nicht mehr gereicht.

Unterfahrschutz bekam in den rückseitigen Profilen ebenfalls Fett mit der Hohlraumsonde und eine Flächendusche.

Ich habe eine Frage an die hier Erfahrenen:

Die Anschlaggummis in den Federn sind ja mit einer im Gummi verenkten Schraube oben an der Federaufnahme befestigt.

Den Hohlraum dort oben an diesem "Töpfchen" würde ich ebenfalls gerne konservieren.

Ist ja auch so eine nette Stelle.

Hans Hehl hatte da ja auch eine Bohrung gesetzt...wäre der schnelle Weg, 10mm Stopfen habe ich da....

Wenn ich es schaffe den Anschlaggummi trotz montierter Feder lose zu schrauben, kommt man von unten durch das Innengewinde in das Töpfchen rein? Oder ist das Innengewinde "geschlosssen".

Ich kann das in den Detailzeichnungen nicht genau erkennen.

Dankeschön

hier noch der link

https://julianehehl.de/tipp21.htm#b2

Die Vor- und Nachteile der verschiedenen Möglichkieten der Konservierung ob mit Fett oder Wachs hatte ich anfangs erwähnt.

Bei einem eisgestrahlten Unterboden für einen Schönwetterasphaltoldtimer käme nur Lack und klares Wachs bei mir in Frage.

Die von mir in den Hohlräumen eingebrachte Menge Fett ist nicht zuviel. Das waren c. 7kg.

1Kg habe ich ca. in den Radkästen/ Federkonsolen aufgebracht.

Schön auch, daß professionelle Fahrzeuginstandsetzer ebenfalls Mike Sanders verwenden.......

z.B. hier https://www.schairerklassiker.…-hohlraumkonserverierung/

Mir sind auch Mike-Sanders- Konservierungen von professionellen Firmen bekannt...ich weiß wie das aussieht und sich anfässt.

Titec in Berlin z.B. machen gaaanz viel Land Rover....

Das ist keine Materialschlacht. Das ist Hohlraumkonservierung. Und da trifft jeder seine individuelle Entscheidung. Zumal es wirklich nicht einfach ist, in dem Sprühnebel unter dem Auto liegend genau die richtige Stärke der Beschichtung zu erkennen...

So..... Gestern gab es heftig Regen. Heute ist ein schöner sonniger Tag. Werde jetzt die Pfützen von der Platte fegen und mit einem Endoskop die Hohlräume kontrollieren, ob ich ordentlich gearbeitet habe.

Wie in dem einen link oben bei den professionellen Fahrzeugsanierern zu sehen ist, kann man auch vom Innenraum ran und die von dort erreichbaren Hohlräume konserveren.

Mit dem Materia der persönlichen Wahl- egal ob FluidFilm , Mike Sanders oder....

Ich kann das hier auch lassen mit der Dokumentation und dem Wunsch von Till entsprechen:

"

Moin Männers,

also ich muss mich hier glaube ich bald verabschieden - das hat nichts mehr mit Fahrzeug-Instandsetzung zu tun, das wirkt für mich wie: ich wusste keinen Ausweg den (denkt euch was aus) überall zu verstreichen.

Bitte mehr von _tollen_ Restaurationen und keine Materialschlachten mehr. +

Danke!"

Ist vielleicht auch einfacher nur still mitzulesen.

Till- Du bist doch wie ich an Hand Deiner Beiträge sehen kann ein sehr hilfsbereiter und auch fachlich sehr gut aufgestelltes Forenmitglied-

Respekt.

Aber einfach ohne Erklärungen, warum oder wie/warum ich hier eine Matrialschlacht veranstalte ist einfach sehr schade.

Schöner sind immer auch kritische Kommentare, wie man was anders oder besser machen kann.

Danke für die nette Rückmeldung.

Ich habe eben mal per raufdrücken die Schichtstärke in den linken Radhäusern überprüft.

Ist nicht übertrieben viel drauf. Alles im Rahmen...

Hohlräume sehen mit dem Endoskop auch gut aus.

Zuviel des guten habe ich in den Heckleuchten verpuster und dorr am Boden ca. 3-4 mm Fett gehabt und etwas entfernt.

Die Federkonsolen hinten ist etwas zuviel oben drauf.

Die Stossdänpfer sind vorne deswegen so vollgesaut, weil ich die doppelschalige Stossdämpferhalterung über die hintere Lücke unten mit der Hohlraumsonde vollgesprüht habe.

Da hat man keine Chance....

Es ist nicht einfach im Liegen mit dem Fett sprühen.. Sprühnebel und heiss tropfendes Fett im Gesicht.

Zudem tapferer Laie....

Und das überschüssige Fett kann ich noch schön wischen.

Das dicke Fluidfilm habe ich auch...zu stehen...ebenso Wachs Permanent Film..

In diesem Fall kommt eben MS rein und rauf.

Im Vergleich mit den Bildern und Videos der Profi MS Konservierungen sieht das bei mir nicht schlimmer oder besser aus von der Kleckerei.

Es ist eben heisses Fett was man versprüht und kein Lack.

Zitat von Klauso

Moin Thorsten,

Ich würde meine Stossdämpferhalterungen auch gerne einsauen. Kann st Du mir Bitte ein Bild von der Lücke machen?

Finde die Lücke nicht

das Bild siehst Du am Anfang der Konservierungsarie.

Ich halte da die Druckluftpistole rein.

Zuerst also ausblasen...Brille auf und Mund zu....

Du siehst die beiden Lücken von unten.

Dort wo die Doppelschale am Rahmenrohr angeschweisst ist.

Rad weg...auf den Rücken legen und nach oben gucken.

Die Lücke war hinten etwas grösser als vorne.

Deswegen sind die Stossdämpfer so vollgesaut. Aus der vorderen Lücke schoss das Fett raus.

Mit dem Röhrchen der Fluidfilm Spraydosen kommt man garantiert rein.

Wie hier im Forum schoneinmal erwähnt wurde, gibt es bessere Konstruktionen für dueses Bauteil, wenn man es ersetzen muss.