Lenkgetriebe defekt?

    Ich kenne eigentlich die Servolenkungen vielmehr das Lenkverhalten von MB Fahrzeugen.

    In der Vergangenheit (40 Jahren) bin ich W111; W115; W123 und einen 309D/602 gefahren, Alle Servolenkungen waren top!

    Beim w123 und beim 309d hatte ich die gleichen Probleme/Erscheinumgen wie jetzt beim Puch.

    Nach der Reparatur oder dem Nachstellen liefen auch diese beiden vorbildlich.

    Anfand der 90er bin ich phasenweise auch mit einem w460 eines Bekannten gefahren.


    Ich hoffe, das ich weiß was mir mein Fahrgefühl sagt.



    Liebe Grüße

    Heckflosse

    Zitat von Heckflosse

    Fährt immer gerade aus, ist halt nur schwammig beim Lenken, also gibt das Lenken verzögert weiter!

    Mein alter Toyota J6 hatte sogar an der lenkmechanik vorne Starke Druckfedern auf die Lenkhebel wirkend um die Lenkgestänge zu schonen.

    Im steinigen Gelände wirst du für ein bischen Spiel dankbar sein. Wenn das alles zu steif ist, dann schlägt es dir das handgelenk kaputt.


    Der G ist kein Rennwagen, dafür hält er die Spur auch abseits aller Wege. Ein Pendeln der Achsen beim Ein und Ausffedern ist trotz panhardstab und Längslenker normal .


    Jede Kurve muss man zeitnah anlenken...... hohe Reifen ....die Vorderachse ist wirklich ganz vorn .. das gleiche gilt für hinten

    Mein Steyr Daimler 230Ge bleibt so original wie möglich....

    :wolf:


    :barett-sch:

    Recht hat er!

    Hallo,

    ich freue mich über Eure zahlreichen Tips und Hinweise!

    Das macht mich sehr nachdenklich, nicht dass ggf. doch nur vor oder intergelagerte Kopplungen /Spurstangenköpfe sind, die nach 30 Jahren etwas labbrig geworden sind und in der Summe dann zuviel Spiel/ oder "Labbrigkeit" ergeben.


    Hier werde ich eine genaue Prüfung der Gegebenheiten vornehmen, bevor "rumgebastelt" wird.


    Ich werde auf jeden Fall, die Ergebnisse der hier einstellen.


    Nochmals Dank für Eure zahlreichen Hinweise!




    Liebe Grüße

    Heckflosse

    Moin, nun möchte ich auch mal meinen Senf dazu geben.

    Klar lässt sich das Spiel einstellen, ist einfach, auch für Hobbyschrauber.

    Das Lenkgetriebe ist so konstruiert, dass es das geringste Spiel in der Position des Geradeauslaufs hat ( Mittelstellung ).Positionen außerhalb der Mittelstellungen haben konstruktionsbedingt immer Spiel.

    In der Literatur liest man dann oft, durch Drehen von Lenkanschlag zu Lenkanschlag die Mittelstellung zu ermitteln.

    Dies ist jedoch zu ungenau. Geht der Blinkerschalter eigenständig nach Kurvenfahrt zurück, links wie rechts ungefähr im gleichen Winkel ?

    Wenn hier irgendwann mal das Lenkrad vom Vorbesitzer umgesteckt wurde ( Optik ) sind wir schon von der Mittelstellung des Lenkgetriebes weg = Spiel.

    Am besten, Kugelgelenk am Lenkhebel des Lenkgetriebes / Schubstange Lenkung abdrücken. Schrauben der Lenkanschläge an den Halbkugeln der Achse entfernen. JETZT Mittelstellung ermitteln ( Anschlag zu Anschlag , davon die Hälfte. Lenkrad ggfs. auf diese Position versetzen.

    Einer hält das Lenkrad in der neu ermittelten Mittelstellung fest, der andere rüttelt kräftig am Lenkhebel des Lenkgetriebes. Es knackt = Spiel.

    Spiel mit der Inbusschraube oben am Lenkgetriebe durch HERAUSDREHEN bis Anschlag drehen, Kontermutter arretieren. Spiel durch rütteln prüfen-> knackt nicht mehr. Lenkrad von Anschlag zu Anschlag durchdrehen, darf nirgends haken oder schwergängig sein. Falls schwergängig-> Inbusschraube ETWAS weiter eindrehen, Prozedere wiederholen bis zur vollsten Zufriedenheit. die ganz harten prüfen das Drehmoment an der Lenkradmutter, welches benötigt wird um das Lenkrad zu drehen. Lenkanschläge an den Halbkugeln wieder einschrauben, Kugelgelenk am Lenkhebel wieder anschrauben.

    HERAUSSCHRAUBEN der Inbusschraube gilt nur beim SERVOlenkgetriebe. Beim Mechanischen Lenkgetriebe ( 240GD ) wird Lenkungsspiel durch HINEINDREHEN verringert.

    Hab das ganze schon bei diversen MB G und T1 ( Bremer ) gemacht. Man kann natürlich auch in die Werkstatt seines geringsten Misstrauens fahren, das dort machen lassen und hoffen, dass sie es können und nicht nur Rechnungen ausdrucken.

    So, ich kann den 230er aus der Werkstatt abholen, allerdings unverrichteter Dinge....


    Kopplungen und Spurstangenköpfe wurden alle überprüft und für gut befunden.

    Angeblich kommt das Spiel aus dem Lenkgetriebe.

    Einstellschraube und Kontermutter wurden zwei Tage lang in wd40 eingelegt und lassen sich nicht voneinander trennen, so dass ein Nachstellen(wenn es denn nötig wäre) nicht möglich ist. Und bevor was an der Schraube kaputt geht, darf ich ihn abholen.

    Jetzt bin ich genau so weit wie vorher.....

    pfrtz

    Nun steht er wieder hier..

    Die Einstellschraube ließ sich offenbar zusammen mit der Kontermutter lösen, aber nur zusammen.


    Jezt stehe ich natürlih vor der Entscheidung die "Einheit" rauszuschrauben und ggf. zwei Neuteile(falls es das Eeinzeln gibt) zu verbauen.

    Gibt das komplette herausdrehen irgendwelche Veränderungen im Inneren, oder kann man das sorglos machen?


    Was meint Ihr?



    Grüße

    Hecklosse

    ich würde sagen, da kommt hydraulikflüssigkeit raus.kannst dir das schnittbild mal anschauen.

    dafür das sie nix gemacht haben ,werden sie wohl nix berechnen.


    maqch die schraube raus,motor nicht laufen lassen .

    alles an wärmeempfindlichen teilen abbauen.

    die schraube in den schraubstock mit aluschonbacken.

    nicht den inbus zum drehen verwenden

    das ganze mit propanbrenner oder heissluftfön warm machen und in öl tauchen. das penetriert garantiert dot rein. leicht kraft an der mutter aufbringen vor und zurück ohne gewalt.

    mit geduld wird die schon abgehen.


    du nusst die schritte oft wiederholen

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    Schau Dir das PDF -Bild von Friedrich von der Schraube an. Die lässt sich nicht herausschrauben. Es ist keine gewöhnliche Schraube sondern eine Konstruktion. Die lässt sich nur entfernen, wenn das komplette Lenkgetriebe zerlegt wird.

    Bau das Lenkgetriebe ab, löse die Kontermutter mit der Schraube etwas und entferne dann die Kontermutter vorsichtig mit Flex, Dremel o. ä. Dann neue Mutter kaufen, SDP sucht schon mal die Mercedesnummer raus =)

    Zitat von Friedrich

    mach mal ei foto von der schraube.

    es gibt zwei

    eine für das ventil, die andere für den reibwert

    >haben denn beide eine Kontermutter?

    Haube auf, davorgestellt und rechts in der Ecke runtergschaut, da lacht eien schon die Imbusschraube mit Kontermutter an.....

    Ich mache morgen gerne ein Bild.

    Wenn ich mich nicht vertue, haben wir vor 3 Jahren die Imbusschraube mit Konermutte am 309d 601 auch herausgedreht um die dann von einander zu trennen, die waren auch verbacken.


    Wie gesagt, morgen kommt ein Bild.

    Danke

    Also die Schraube für den Reibwert wird von Innen montiert......sollte die abgerissen sein.


    Überall wird geschrieben, das das Spiel des Lenkgetriebes nur durch Austausch der Kugeln durch Übermasskugeln bei unbeschädigter Schneckenlaufbahn

    erfolgen kann. Weitere Vorraussetzung alle lager im Lenkgetriebe sind nicht ausgeschlagen.


    Da stellt sich nun die Frage was die Werkstatt da nun in WD40 (schlechter Rostlöser) eingelegt hat.

    Das Druckbegrenzungsventil

    bekommt man , aber damit stellt man nur die Hydraulische begrenzung ein . der kopf ist keine Mutter, ist aber mit einer dichtkugel abgeschlossen und mit einer Kronenscheibe gesichert.

    thumb?id=15362011&m=0&n=0&lng=de&ccf=94077797


    die anderen lenkungsteile



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    Einmal editiert, zuletzt von Friedrich ()

    Also die Schraube für den Reibwert wird von Innen montiert. kannst du nicht rausschrauben.

    Das Ventil sitz 30 cm über dem Lenkhebel.

    Der 309 hat zwar auch ein LSB2 aber das wird im detail anders konstruiert sein.



    Überall wird geschrieben, das das Spiel des Lenkgetriebes nur durch Austausch der Kugeln durch Übermasskugeln bei unbeschädigter Schneckenlaufbahn

    erfolgen kann. Weitere Vorraussetzung alle lager im Lenkgetriebe sind nicht ausgeschlagen.


    Da stellt sich nun die Frage was die Werkstatt da nun in WD40 (schlechter Rostlöser) eingelegt hat.

    Das Druckbegrenzungsventil

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    Dann sieht das optisch bestimmt gut aus


    Lenkung ist sicherheitssache. immer...

    Die neuen Profischrauber (selbst der Mann von meiner Nichte) können besser mit dem Laptop umgehen und haben wenig Erfahrung mit solchen Sachen.

    Da müssen wir uns in Gemeinschaft zusammentun und Wissen und Erfahrung teilen und bewahren.

    Aber in Zeiten von E-Motor,E-Bremse E-Lenkung ist dieses fundierte wissen bald überholt und vergessen .

    In den Lehrwerkstätten wird dann nicht mehr Handwerklich gearbeitet sondern die Fräsmaschine der 3D Drucker und der Lasercutter programmiert.

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