Moin , soweit ich es weiß sind die Wellen nicht Inst fähig.
Gruß Thomas
Moin,
so wie Thomas schon schrieb, die Wellen lassen sich nicht Instandsetzen, bzw. der Aufwand dafür ist mehr als nur unwirtschaftlich.
Wenn du eine neue (tatsächlich neu, nicht NOS) suchst, schreib mir gern per PN.
Gruß Steffen
Selbst instandsetzen kann man die Wellen nicht, aber es gibt Firmen, die auf Reparatur von Kardanwellen spezialisiert sind.
Ich hatte meine hier: https://www.orth-gmbh.de/
Selbst instandsetzen kann man die Wellen nicht, aber es gibt Firmen, die auf Reparatur von Kardanwellen spezialisiert sind.
Ich hatte meine hier: https://www.orth-gmbh.de/
Das kann ich so bestätigen- Reparatur beim Spezialisten unter 200 Euro.. Welle muss feingewuchtet werden!
Wer eine Adresse braucht ganz im Süden kann mir eine PN schreiben, man kann ihnen die Welle einschicken..
Gruss
Mark
Moin,
die Antriebswellen/Kardanwellen lassen sich selbstverständlich instandsetzen. Nur bedarf es einer fundierten Kenntnis dazu.
Du bekommst Wellen im Tausch gegen deine ausgelutschten bei Fachbetrieben.
Guten Abend,
weiß nicht, wo du wohnst. Meine Wellen waren alle drei im Rahmen der Fahrwerksüberholung, ich habe berichtet, beim Spezialisten in Köln. Komplette Überholung incl. Erneuerung eines Längsausgleiches und Wuchten war € 800,- , und damit kostengünstiger als eine Austauschwelle beim freundlichen.
Gruß Rolf
Ich hätte auch eine Adresse hier bei mir in der Nähe 
Ja, meine war auch in Köln. Schnelle und perfekte Ausführung. Volle Empfehlung
Also ich hab jetzt die Lager mal demontiert. Sieht auf den ersten Blick alles nach Standart aus. Wüßte nicht was daran besonders ist. Ich nehm mal die Abmessungen der Nadellager und fang mal bei Profi Parts an….
">
Und dann?
Kannst du wuchten?
Übrigens, was ist „Standart“?
Soweit war ich auch, frei nach dem Motto das kann doch nicht so schwer sein. Wenn die halt nicht hundertprozentig gleichmäßig eingebaut sind rumpelt die Welle.
Moin,
die Lager dürften normaler Standard für Nadeltöpfe sein. Nix besonderes.
Das demontieren der Welle auch nicht, wuchten ebenfalls nicht, aber das erneute verpressen der Gelenke eben schon.
Das hält meist nicht besonders lange.
Und eine verpresste umbauen auf Seegerringe......
Lieber sein lassen.
Gruß Steffen
Hab alle Gelenke bei mir selbst gerichtet.
Kreuzgelenke vom Sprinter oder Bremer haben die gleichen Maße. Lediglich den Schmiernippel umbauen war aufwändig,da der Wolf kein Platz in der Mitte des Kreuzes hat. Da hat mein Cousin in die gehärtete Büchse als Industriemechaniker ein Gewinde für einen Schmiernippel rein bekommen und ich hab es selbst verpresst und gewuchtet.
Das Kreuzgelenk hat das Stück 18 Euro gekostet.
Die Firma Welte Kardanservice in Weingarten richtet alles mögliche was Kardanwellen angeht, auch Spezialanfertigungen.
Hallo,
Bei meinen Kreuzgelenken ist kein Schmiernippel mehr dran. Sind das dann also Wartungsfreie? Und wie lange halten diese so in etwa?
Ist es beim 463 noch genauso das die Achsschenkel wie beim 461 mit Fett gefüllt werden oder kommt dort weniger rein?
Viele Grüße Klaus
Die wartungsfreien? 500.000km oder so… die abschmierbaren halten genau so lang.
Wichtig: nicht mit krummen Wellen fahren. Auswuchten lassen wenn die Gewichte abgegangen sind. Vibrationen im Antriebsstrang beheben, die sind der Tod für Lager, Kreuzgelenke etc.
Viele Grüße Marcus
Hallo Marcus,
Okay Dankeschön, und die Achsschenkel Kugeln so wie beim 461 immer schön mit Fett befüllen?
Grundsätzlich ja. Eine echte Funktion hat das Fett da aber eigentlich nicht, ein Fehler ist die Befüllung auch nicht.
Viele Grüße
Dankeschön, war doch eher eine abdichtende Funktion das man die Kugeln befüllt oder?
Gude,
Die Achskugeln?
Das Fett wird durch die Rotation des Homokineten nach oben geschleudert und versorgt dort den Achsschenkelbolzen und sein Lager mit Schmierstoff, natürlich bekommt der Homokinet auch was davon ab.
Füllstand:
Drucklos bis Unterkante Einfüllöffnung.
Grüße Fabian
Alles anzeigenGude,
Die Achskugeln?
Das Fett wird durch die Rotation des Homokineten nach oben geschleudert und versorgt dort den Achsschenkelbolzen und sein Lager mit Schmierstoff, natürlich bekommt der Homokinet auch was davon ab.
Füllstand:
Drucklos bis Unterkante Einfüllöffnung.
Grüße Fabian
Nein, das Fett in den Achsgehäusen ist nur für die Halbkugeln, damit die nicht rosten und weniger Dreck ins Gehäuse reinkommt.
Innen ist nochmal ein eigener Fettvorrat für die Homokineten.
Der Achsschenkelbolzen wird nur einmal bei Einbau der Lager geschmiert.
Kurz und knapp... alles richtige geschrieben...
Alles anzeigenGude,
Die Achskugeln?
Das Fett wird durch die Rotation des Homokineten nach oben geschleudert und versorgt dort den Achsschenkelbolzen und sein Lager mit Schmierstoff, natürlich bekommt der Homokinet auch was davon ab.
Füllstand:
Drucklos bis Unterkante Einfüllöffnung.
Grüße Fabian
Wie soll das gehen? Zwischen Achsschenkelbolzen und Kugel ist ein Blechdeckel. Das Gleichlaufgelenk hat eine Manschette.
Viele Grüße Marcus