Beiträge von tante Ute

Der Nummer nach ist das die kiste vom M.

Die hab ja auch Flachgebirge

Der müsste dann aber unterm Gaspedal und nicht an der Schaltkullisse verbaut sein.

Ist natürlich möglich das das von mir beschriebene Magnetventil das vom Kick down ist.

Eigentlich müsste das Ventil für die Haltung der 1.Stufe am Steuerblock im Getriebe sitzen

Hatte 2004 das letzte Mal damit zu tun und man vergisst doch einiges.

gruss nobi

Gespann fällt eher unter die Kategorie Turngeräte.

Hab auf noch keinem anderen FZG soviel rumgeturnt um nicht von der Straße fliegen wie beim Gespann.

Damit wird hydraulisch der erste Gang gehalten,da dass Getriebe das mechanisch nicht hergibt.

Seitlich am Getriebe gibt's ein Magnetventil.

Prüfe Mal ob das Kabel nicht gegen Masse liegt.

Für den reinen Fahrbetrieb braucht man es nicht.

gruss nobi

Moin

Lass Mal die Düsen abdrücken ,um diese auszuschließen.

In Verbindung mit verzögerten Öldruckaufbau könnte es die Kopfdichtung sein,wenn jetzt noch erhöhter Ölverbrauch dazu kommt.

Bei den OM 60x konnte es passieren ,das die Kopfdichtung vom Ölkanal zum ersten Zyl.. Öl durchließ was zu ungewöhnlichen Verbrennungsgeräusche führt.

gruss nobi

Moin

Im Grunde gab es zu der Zeit nur zwei Geberarten.

Den Hall und den in deinem Fall sogenannten Induktiv Geber, der nichts anderes als eine Spule ist, die man Widerstandsmäßig überprüfen und mit einem Oziloskop lässt sich auch das Sinussignal und dessen Intensität prüfen.bei Verteiler mit Unterdruck Verstellung kam es Brüchen der anschlußlitzen und somit zu Aussetzern .

Beim Hallgeber war die Überprüfung einfacher.

Die Äußeren Anschlüsse war für die Versorgungsspannung(-1V zur Bordspannung)

Den mittleren Anschluss war für das Signal(0-1 ) und schaltet gegen Masse und lässt sich einfach mit einem Multimeter überprüfen.

gruss nobi

Oder auch einfach drauf verzichten

Schade das Daimler nix eigenes für den G entwickelt hat.

Steyr hatte Mal den Monoblock in den G geschraubt,was in Stuttgart wohl für Aufruhr sorgte.

Wäre zu damaligen Zeit bestimmt der Renner gewesen.

Haltbare 196PS im Vergleich zum Hitzköpfigen 350er.

gruss nobi

Hatte Mal von einem Bekannten Sprit bekommen ,der angeblich aus Unfallwagen stammte.

Morgens los zur Arbeit und nach 5m stand der Karren.

In der Soße war irgendwas drin ,was mir das Schwimmernadel Ventil verklebte.

Nach Fahrtende,durfte ich mit ner Zange den Spritschlauch zudrücken bis der Motor ausging,damit es über Nacht nicht wieder festbabte.

Es hat keine bleibenden Schäden hinterlassen außer im stärken meines Misstrauen.

Als ehemaliger Saurierfahrer hatte ich da keine Probleme.

Rechtsabiegen ging halt nur wenn man sich wie zu linksabbiegen einordnet.

Die Königsdisziplin bestand darin daß kein PKW Fahrer rechts neben einen kam.

Je größer das Auto um so besser.

gruss nobi

Im Grunde Zünden Selbstzünder durch die Temperatur die beim Verdichtungstakt entsteht und das einspritzen des Kraftstoffs im richtigen Moment.(Kurz vor OT)

Zu meinen REO Zeiten wurde ich auch mit Fehlbetankungssprit zugeschüttet.

gruss nobi

Sache der Gewöhnung

Gibt auch Motore, die mit gebrochener KW laufen.

Nur mit Neustart ist dann Essig wenn Mal aus ist.

Die Halter von der Doppeltür haben das gut weggesteckt.

Weiss nicht,ob der bei der Einzeltür nachzurüsten ist.

Schrieb da was von 2004.

Aktuell Koster 1,20€

Zur besseren Rahmen Reinigung hätte ich ein 30er Bodylift empfohlen,da sich an der Fahr und Lenkgeometrie und auch an den Beugewinkel der Wellen nix ändert.der Rahmen auch auf den Holmen gut zu reinigen ist und der Schwerpunkt sich nur minimal nach oben verlagert.

Haben im Nachbarort eine Ölmühle mit Zapfe.

War dann 2004 bei von ca.65 auf 85cent/l gestiegen. Diesel kostete in Lux um 73cent/l.

Den Tankstellen Betrieb hat er auch vor einigen Jahren eingestellt.

Meiner war nicht umgerüstet und im Sommerbetrieb gab es in Startverhalten und Leistung kein unterschied.roch kalt nach alten Fritten.meiner war allerdings ein 3l Turbo und kein Wolf.

Als ich meinen G mit Rapsölmischung gefahren hab,hatte ich in irgend einem Forum aufgeschnappt, wenn man im Fahrzeugtank die Mischung erstellt ist es Ok. außerhalb vom Fahrzeugtank wäre es dann Steuerhinterziehung.

Ob da was dran ist keine Ahnung hab im Tank gemischt und das auch nicht lang,da die Preise der Rapstanke gestiegen sind und die Differenz zum Luxemburger Diesel nur noch sehr gering war.

Hab vor nem halben Jahr beim Kumpel seinem 500 das Rad samt Halter weggebaut .

Das Gewicht hat der Tür ganz schön zugesetzt und er fährt kein Gelände.

So ein Wide oder Narrow Track haben ein hohes Eigengewicht.

Mann sollte mit dem Transit mithalten können ..

Das vermindert das Unfallrisiko ungemein.

Bei den Takla Markan kommt es öfters zu Risse im Rahmen..

Off Road Anhänger muß nicht bedeuten daß die auch Off Road vertragen.

Hab noch ein Jeep Anhänger stehen der ein Dachzelt bekommen soll für hinter meine Serie.

Das ganze wiegt dann geladen ca.500 kg.

Allerdings Reise ich nicht mit 5 Köpfe durch die Lande.

gruss nobi

Moself baut sowas nach Wunsch.

Schließe mich da auch Kristans Meinung an ,das das mit dem Astma Diesel nicht so prickelnd ist.

gruss nobi

http://moself.de/index.php?id=54

Der Deutz des Jupiter und der MAN des 630 waren auf den Einsatz mit Ersatz Treibstoffe hin entwickelt worden.

Der Deutz als Vor-Wirbelkammer der MAN sowie der der Multifuel vom REO als Direkteinspritzer.(M -verfahren)

Zur Verwendung von Ottokraftstoffe wurde der Volllastanschlag an der Pumpe verändert ( mehr Fördermenge zur Kompensation der geringeren Energiedichte)(REO machte das Automatisch)

Zusätzlich wurde noch Motoröl zur Schmierung der Pumpenelemente zudosiert(REO - sollte mind 30%Diesel vorhanden sein zur Schmierung der Verteilereinspritzpumpe)

Generell lässt sich ein Diesel mit allem irgendwie Brennbarem betreiben solange es durch die Düsen Passt.

gruss nobi

http://www.kirsten-hebezeuge.d…ahrzeugkran/kran-mfl.html

Die Firma ist in meiner Nähe und hatte auch Mal eine Hebebühne von denen.

gruss nobi