Beiträge von tante Ute

Entlüftung muss vor den Turbo.

gruss nobi

Da könnte der Schmied was gestrickt haben.

Gruß nobi

Müsste ein M100 sein ,der hinter nem Willys Jeep Verwendung fand.

Allerdings leicht modifiziert mit Heckklappe und Zugmaul.

Das Stützrad ist in der Form auch eine Eigenkreation.

gruss nobi

Der Schalthebel Sitz mit seiner Konsole an der Karosserie und überträgt die Schaltvorgänge über Gestänge ans Getriebe.

Der vom VTG sitzt direkt auf dem Getriebe.

Also eigentlich normal das er vibriert.

gruss nobi

Ich hoffe Mal, das ich das alles noch selbst regeln kann.

Alternativ bliebe nur noch unterstützenserweise der Bekanntenkreis.

Es spricht aber nix dagegen erstmal in den Fachforen nach Fahrzeugen zu suchen, bevor man sich mit dem kommerziellen Markt rumschlägt.

Weiss nicht,ob ich mir ein eventuell gefakten G für Teuer Geld auf den Hof stellen würde.

Zumindest würde ich mir den Bereich der VIN mit einer Kamera von innen anschauen.

Rahmen strahlen und verzinken riecht nach vertuschen ,Grad weil die Hütte noch Bedarf hat.

So nen Hockergaskocher hatte ich auch für den Umbau auf Schirm.

Dann sollen unsere Gallier auf der Arbeit Mal was mitbringen.

gruss nobi

Dann pass mal auf ,das du nicht noch ein ADR Schein brauchst,um deine Küche zu bewegen.

Wir haben drei von den Dingern zu Weihnachten in Betrieb,und die Geruchsbelastung ist schon enorm.

Wenn ich Mal wieder ein wenig Luft hab ,werde ich schauen,das ich die Teile auf Gasbetrieb umrüste.

Noch einmal stinken

Neue Nockenwelle 11€ (2005) allerdings musste ich sie auf der Drehbank anpassen und den Mitnehmer der Fliehkraftverstellung Nachfeilen.

Zündzeitpunkt linker Zylinder auf 36° eingestellt,

Rechter Zylinder war dann bei 30°. Zündnocken aufgeschweißt und passend geschliffen.

Im Motor die ganzen Gußnasen weggeschliffen wegen der sonst blutigen Hände. Hubzapfen KW von Werk aus unrund geschliffen usw.(abgestimmte welle mit Pleuel 150€ beim Klinger)

Die Rahmen waren Schutzgas verschweißt.ob sie welches hatten oder nicht !egal

Das mit der Halbautomatischen Kupplung war Klasse.

Lang ist's her.

Teile sind eigentlich nicht teuer,aber teilweise von unterirdischer Qualität.

Rechts kommt normalerweise der Schlauch dran,der unter der Mittelkonsole durch den hinteren Fussraum erwärmt.

gruss nobi

Meine 11er hat 2005 ne Kiste Bier gekostet

Gehe davon aus das bei den chemischen Methoden die Versiegelung alles verstopften würde (Benzinhahn/Deckelentlüftung), wie Andras schon sagte,ist die Säure auch nicht ohne.

Steh auch auf Mischmaschine und mit Blei versiegeln.

gruss nobi

Kontrolliere Mal den Schlauch Vorratsbehälter zur Pumpe (falls der U das hat) ob sich nicht die innere Schicht abgelöst hat.

Die könnte beim Betrieb den Vorlauf zur Pumpe verschließen.

gruss nobi

230er beim BGS hör ich Grad zum ersten Mal,was nix heißen muß

Wäre dann aber wohl der M115 90PS und nicht der M102 125PS

gruss nobi

Oder der Serieblog von Guido Kühn

http://www.serieblog.org/

Der Motor wurde Zivil instandgesetzt.

Der Aus und Einbau wurde durch BW Mitarbeiter realisiert.

Eine nicht sauber trennende Kupplung fördert ähnliche Symptome.

gruss nobi

Kenn das in dieser Weise nur zum bugsieren von Panzern.

Denke aber auch das es funktioniert.

Nur durch den langen Hebel der Deichsel werden Schlingerbewegungen des Zugfahrzeug wesentlich stärker auf das A-Auto übertragen als bei der herkömmlichen Art mit A Frame.

Versuch macht kluch

Beim A2 mit dem D Motor auch nicht

Stimmt!

Dieses hält jetzt schon 100.000

Hoffen wir Mal das Beste

Keine Portale und Untersetzung.

gruss nobi

Das dürfte dann das Getrag sein.

Hat mein Kollege an einem 617 turbo und fährt sich richtig gut.

Die Abstufung der Gänge gegenüber dem Transportergetriebe ist um Welten besser.

gruss nobi