Bei uns sind vor Jahren die Schrottis mit richtig schrottigen LKW s permanent auf KZK gefahren.
War wohl günstiger als die Karre in Schuss zu bringen und zuzulassen.
Bin da nicht traurig drum,das das jetzt etwas restriktierter abläuft.
Beiträge von tante Ute
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Hatte bei meinem G auch das im Wolf verwendete Transportergetriebe verbaut, und mit 15W40 ließ es sich am besten fahren
Im VTG hatte ich gl4 80W90 oder so ähnlich.
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Die Extrem Federn hatte ich auch in meinem Kurzen.
Leer war er fast nicht fahrbar,mit Winde und dem Ausbau ging's es dann .
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Die kann dir jeder mit ner Drehbank bauen.
Beim 460er gingen 40mm Bodylift ohne große Umbaumassnahmen und extra teile.
Das selbe galt auch für Fahrwerksfedern.
gruss nobi
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Beim G gab's Mal optional ein SCHLECHWEGEPAKET , das nach höhersagen Recht komfortabel sein soll.
ORC hatte/hat 40mm höherlegungsfedern im Angebot, die ohne weitere Modifikationen zu nutzen waren.mehr würde ich auch nicht machen wollen,da die Biegewinkel der Wellen und der Nachlauf der Vorderachse negativ beeinflusst werden, was unter Umständen aufwendiges umbauen zur Folge hätte.
Beste Erfahrung in Sachen Wartungsfreundlichkeit habe ich mit einem 30mm Bodylift gemacht.
gruss nobi
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Der Heckklappe nach wohl ein Belgier .
gruss nobi
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Hatte Mal einen durchsichtigen PVC Schlauch im Industriebedarf gekauft,der auch Bremsflüssigkeitsresistent sein sollte.
Pustekuchen! Das war mehr Filter als Schlauch.
Seit einem halben Jahr ist da ein Spritgrwebeschlauch von der Rolle im Dauertest und wird auch regelmäßig kontrolliert.
Bis jetzt Top.
gruss nobi
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Würde sagen" ja " bei der 463er teilenr.
gruss nobi
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Hatte beim Reo auch ein Reservoir von DB (Sperrenbehälter vom G) an die Rückwand geschraubt.
Vom Schrott nen Deckel mit Schwimmschalter besorgt und zu einer Kontrolllampe im Armaturenbrett verkabelt.
So konnte bei jedem Einsteigen der Flüssigkeit stand kontrolliert werden und auch während der Fahrt überwacht.
War zur eigenen Beruhigung , da ich mit nem zu überführenden REO schon Mal einen Totalausfall hatte.
Find es gut wenn sich jemand Gedanken über sowas macht.
gruss nobi
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Bei den STT Umbauten wurde mittels T-stück am Öldruckschalter abgegriffen(OM617).
Original (OM617A) neben dem Öldruckschalter.die Deckel passen 1:1 beim G/123 Ölfiltergehäuse.
gruss nobi
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Es gab oder gibt topflose Endrohre.
Der 280er hat ein 60er Rohrquerschnitt die 300/240er hatten 55mm.
Was der 250er hat weiß ich nicht, also bitte drauf achten.
und das Töpfchen kann, wie rammigani schon sagte raus.
gruss nobi
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Nene,das Zugfahrzeug muss einfach schneller sein als wie das anhängsel
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Oder Oldschool mit zwei gekreuzten Stahlseilen.
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War das nicht 54G.
58G hab ich noch nie gehört.
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So hab vergessen das der Wagen eine Zweikreis blinkanlage hat, somit passt das was ich oben geschrieben hab nicht ganz.deshalb hab ich Mal nach Plänen im Netz gesucht.
Am Flasher ist 57k Masse
325A und 325B kommen beide vom Blinkerschalter.
460/461 Blinkleuchte vorne
22-460/22-461 müsste blink/Bremsleuchte hinten sein.
Leider sind die Pläne in bescheidener Qualität und nicht vollständig.
Brücke 325A und 325B, wenn die blinklampen dann leuchten ist der flasher defekt.
Wenn nicht dann ,dann prüfen ob am Blinkerschalter 460/461 Spannung ankommt.
gruss nobi
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Moin
Einer der dreie ist Masse .einer müsste vom Lichtschalter kommen und der letzte geht zum Blinkerschalter.
Hast du kein Schaltplan? Die lesen sich wie Straßen Karten und sind auch für Leien gut verständlich.
Der Hummer hat aufgrund der Aluhütte zusätzlich noch extra Masseleitungen zu den Verbrauchern verlegt,da kann Kontakt Korrosion auch für lustige Ausfälle sorgen. Leider weiß ich die Nummern auf den Cable Tags nicht mehr auswendig,schon zu lange her.
Wenn deine Kontrolleuchte am Schalter blinkt ist dein flasher wohl in Ordnung.
Zur Fehlersuche benutze ich am liebsten eine KFZ Prüflampe ,mit deren Spitze kann Mann sehr leicht durch die Kabelummantelung picksen,ohne sie grossartig zu verletzen.(punktieren)
Die Masse der Prüflampe (Krokodil klemme) hohle ich von der Batterie, somit lassen sich auch Masselose Bauteile detektieren.
Du könntest jetzt am flasher schauen welches Kabel Spannung führt (Lichtschalter Service Lights,Blinker aus).dann das Kabel das zum Blinkerschalter (prüflampe blinkt) jetzt das Kabel via Tag Nummer am Blinkerschalter lokalisieren.
Wenn du jetzt den Warnblinker einschaltest, müssen sich noch zwei weitere blinkende Kabel (links/rechts) am Blinkerschalter finden lassen.wenn nicht ist der Schalter hin,oder Stecker sitzt nicht richtig. Sprühe die Stecker und deren Verschraubung mit WD 40, Balistol usw. ein, damit sie sich beim aufschrauben auch sauber bis zum Anschlag eindrehen lassen.
Hast du Drei blinkende Kabel am Blinkerschalter geht's zu den Lampen.usw.
probier das Mal und berichte.
gruss nobi
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https://sep.yimg.com/ay/yhst-5…t-24-volt-11613631-12.jpg
Moin
Das Ding sitzt im Innenraum über den Pedalen .
gruss nobi
PS: bevor du es austauschst, Brücke es erstmal zum probieren.
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Moin
Meine mich dunkel zu erinnern,das die 404 Lima einen Durchtrieb hat,und somit 1:1 passen könnte.
Da die Schweizer ja auch 404 nutzten ist es naheliegend,das da im Sinne der Teilegleichheit die Unimog Lima ab 1964 so auch in den Saurer kam.
Notfalls macht Mann aus 2 eine
![:]](https://www.multi-board.com/board/wcf/images/smilies/smiley122.png "Siegeszigarre")
gruss nobi
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Passt ja Gott sei Dank vom 404.
gruss nobi
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Einer von den Kabel Bongos ! hatten wir einige von im Bestand.
Komisch !Jetzt komm ich mir wieder so Alt vor.
Gruss nobi
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Hatte vor 10 Jahren etwa bei einem Kumpel seinem GE 500 die hyd. LWR original Benz erneuert.wollte ich nicht nochmals machen
Letztes Jahr war das Ding wieder hin und er hatte die E Variante auch aus der Bucht besorgt.
Der Einbau war relativ problemlos.der Knopf für den Poti leider nicht stimmig.hatte dann ein Adapter gedreht für den original Knauf.
Würde nie mehr den original Kram verbauen.
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Nicht,das das Bienengehäuse den Pluskontakt berührt,weil da Mal jemand dran rumgebogen hat.
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Moin
Im Moment beschäftige ich mich mit der Überholung einer dreiteiligen Claas Achse von meinem Multicar.
E-teile sind nicht das Problem,aber Werkstatt Unterlagen so gut wie nicht zu bekommen.hab schon den Verdacht,das es keine gibt
Hab jetzt schon schon Mal die Schleppmomente und Flankenspiel soweit vom alten Diff ermittelt,(fehlt ein Zahn am Kegelrad) was als Grundlage für den Neuaufbau dienlich ist.
Nun wäre es Mal interessant zu wissen was Daimler für Werte und Ausführung für ihr baugleiches Konstrukt angibt.
Wäre nett wenn mir da jemand aushelfen könnte.
Einschluss ins Nachtgebet garantiert
gruss nobi
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