Alles anzeigenMoin,
Hatte mal einen von September 1979 auf der Auffahrt stehen, weils VTG defekt war.
Mein eigener ist von Januar 1993.
Gruß Steffen
Meiner ist von der Bundeswehr, Notarztwagen bei den Gebirgsjägern.
Gruß Steffen
Beiträge von Niederrhein Wolf
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Moin,
Hatte mal einen von September 1979 auf der Auffahrt stehen, weils VTG defekt war.
Mein eigener ist von Januar 1993.
Gruß Steffen
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Schreibst du mir mal ne Nachricht? 😉👍🏻
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Moin,
Hast du ein paar Bilder davon?
Gruß Steffen
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An der Stoppdose ist ein Hebelchen dran, was in den Hebel der Stopptaste greift und die Einspritzmenge auf null zwingt.
Hängt also mechanisch zusammen.
Die Abstellung hat aber nichts mit dem Verbrauch zu tun.
Gruß Steffen
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Das der nicht anfing zu rauchen kam daher, das der sehr weit unter der Rauchgrenze läuft, und mit einer Menge die dann 16liter Kraftstoffverbrauch entspricht, bei meinem Fahrstil, ganz knapp davor ist.
Warum er nicht spürbar mehr Leistung hatte, dafür passte die Einstellung der Einspritzpumpe nicht. Denn einfach nur Menge jodeln hilft nicht, der Rest der Pumpe muss passend eingestellt werden.
Ein klein ganz bisschen mehr wird es gewesen sein, das habe ich bei der Probefahrt nach der Rep. gemerkt.
Gruß Steffen
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Alles anzeigenHallo Steffen,
Respekt . Da höre ich einiges an Dieselwissen heraus.
Ich habe mir vor einiger Zeit einen W210 mit OM616 und 177 PS und Automatik angeschafft.
Diesen Antrieb will ich in einen Wolf einbauen, den ich noch nicht habe.
Dann komme ich noch mit der einen oder anderen Frage auf Dich oder das MFF zu.
Gruss
Kajo
Moin,
Richtig da gehört schon einiges an wissen zu, das ich ohne den eigenen Einspritzpumpenprüfstand auch nicht in der Zeit erlangt hätte
Gruß Steffen
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Moin,
Donnerwetter, da bin ich aber gespannt wie der Wolf damit zurechtkommt. Baust Du dann nur den Motor um oder auch das Gertriebe?
Sind dann ja bald doppelt so viel Power wie Original, dann wird’s ein Leitwolf...
Finde das ein interessantes Projekt, Berichte bitte weiter darüber.
Grüße Klaus
Siehe Beitrag > Projekt Motorumbau
von mir.
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Moin,
Das Ende vom Lied, der Regler der Einspritzpumpe ist bzw. war defekt.
Die unterdruckdose hinten an der Einspritzpumpe war daran beteiligt.
Liegt hier Unterdruck an, wird mehr (deutlich mehr) Diesel bei nahezu unveränderter Drehzahl eingespritzt.
Normalerweise wird der Motor dann auch wärmer. Da bei mir aber schon der Kühler für den 606 drin ist. Ist das nicht aufgefallen, denn es steht genug Kühlleistung zur Verfügung.
Der alte ist im Netzt undicht geworden.
Zudem war der Thermoschalter im Zylinderkopf defekt, wodurch es mir dann erstmal nicht aufgefallen ist, das der Regler ebenfalls defekt ist.
Den Regler konnte ich retten, läuft aber, wenn man weiß was man tun muss (mit ein bisschen Gas starten).
Das ganze ist jetzt komplett abgeklemmt und abgedichtet.
Der Verbrauch ist nun auf knappe 10 Liter eher 9,5 Liter/100km gefallen.
Also alles im grünen Bereich.
Gruß Steffen
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Moin,
Wo ist der denn gerissen?
Gruß Steffen
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Aus diesem Grund biete ich meine 3 Kompletträder mit LM 90 für 300€ das Stück an.
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Der Preis der G-Manufaktur ist der vom Sternehändler ohne Rabatte/Prozente.
Netto kosten die neu am Sternetresen ~ € 165,-. Momentan sind die Lieferzeiten ab Dezember 2019
mh, Nö.
sind ab sofort Lieferbar, und kosten neu inkl. Steuer und ohne Rabatt 249,61€
Gruß Steffen
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Die letzten Sachen die Fehlen sind:
-Neu angefertigter Flansch fürs Schaltgetriebe (ist in Arbeit).
-Heizungsanschlüsse.
-Dieselrücklauf.
-Probelauf mit der neuen Einspritzpumpe
-Turbolader, nur welcher? Da die neue Nenndrehzahl bei 3500 1/min liegt. Der vom OM602.980?
-Verteilergetriebe überholen.
-Kardanwelle neu Lagern
-Öl Kühleranschlüsse
-Verbindung Einspritzpumpe Fahrpedal (fast fertig)
-Weiteren 606 aus Schlachtfahrzeug ausbauen, Blech verschrotten
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-Einbauen momentan geplant ist der Sommerurlaub 2020.
Gruß Steffen
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Hallo,
Die Einspritzpumpe hat ihren Platz gefunden:
Gruß Steffen
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Hallo,
Habe drei stück, mit neuwertigem LM 90 (225/75 R16) Reifen drauf.
Bei Interesse gerne per PN.
Gruß Steffen
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Hallo,
habe Interesse an dem Geber.
Schreibe dir ne Nachricht
Gruß Steffen
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Das Getriebe ist mittlerweile selbstverständlich auch wieder an einem Stück, fehlen tut nur noch der neue Lack.
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Hallo zusammen,
Nach langer Zeit geht es hier mal weiter.
Von Anfang an war klar, die Einspritzpumpe, mit der der Testlauf gemacht wurde, kann nicht dran bleiben. Da diese von einem OM 603 stammt, somit fängt auch die Teilenummer mit 603 an.
Für mich persönlich gehört es so, das der 606 auch eine Einspritzpumpe vom 606 bekommt. Diese ist nun auch fertig eingestellt und angepasst für die 177 bzw. 180PS.
Für den einen mag es sehr befremdlich aussehen, doch die aussenliege Dose zur Ladedruck abhängigen Anreicherung ist nicht nur zur Show, sondern wirklich in Aktion. Wenn auch anders wie beim SuperTurboDiesel.
Denn meiner wird definitiv kein STD!
Die Pumpe wurde auf dem eigenen Prüfstand nach Bosch Vorgaben eingestellt, jedoch mit größeren Pumpenelementen. Daher nicht ganz einfach aber das war der Reiz an der Sache.
Ich erwähne an dieser Stelle nochmal, ich werde keine Anleitung zum zerlegen der Einspritzpumpe zeigen, genauso wie das vornehmen der Einstellungen.
Wer fragen hierzu hat, darf sich selbstverständlich gerne per Nachricht bei mir melden.
Gruß Steffen
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Hi,
Was ist mit denen passiert?
Gruß Steffen
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Oh man, habs gestern schon gesehen.....
das andere Gehäuse kostest 50€....
das hintere 280+MwSt.
Kann dir trotzdem vielleicht helfen, brauche aber Zeit. Schreibst du mir bitte ne PN.
Gruß Steffen
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Hallo,
mal ne doofe Frage, wo ist die Schadhafte Stelle? Oder habe ich Tomaten auf den Klüsen?
Kann dir Wahrscheinlich helfen.
Gruß Steffen
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Also wenn im Öl nichts drin war, ist das Getriebe auch in Ordnung.
Was beim Verteilergetriebe schon mal passieren kann, ist das die Schaltgabel innen drin abbricht. Äussert sich aber anders.
Ich persöhnlich nehme für alle Getriebe 80W90 Getriebeöl. Damit lässt sich alles Butterweich schalten, wenn man dem Getriebe seine Zeit lässt.
Gruß Steffen