Beim Schweizer sind alle Drehmoment Angaben für geölte Schrauben vorgesehen, zumindest steht das so in der Grauen Bibel
Danke für die Info. Der Satz wäre mir nie im Prolog aufgefallen
Beiträge von Rotkaeppchen
-
-
und auch eine Nicht-Edelstahlschraube kann man vor der Montage gut einfetten….
-
Der NATO-Knochen schaltet Masse, daher liegt bei geschlossenem Schalter keine Spannung zum Minuspol an. Such mal im Forum nach Betriebsanleitung oder so ähnlich. Lade eine runter, dort findest Du auch Strompläne. Ich würde in Richtung Sicherungskasten schauen.
-
- UBS: die Behandlung mit FF Liq A und Premiumwachs ist nun eine Weile drauf und hat auch schon ein paar warme Tage erlebt. Die Oberfläche ist weiterhin leicht klebrig, das liegt vermutlich am FF-A. Wenn man mit dem Finger entlang streicht, bleibt dieser sauber. Kürzlich bin ich aber mit dem T-Shirt an die Schwellerkante unten gestoßen, das hinterließ einen Streifen. Die Beschichtung ist sehr dünn und fest, so dass man nicht Gefahr läuft, mal so richtig in das Fett zu greifen. Schmutz haftet wenig am UBS und lässt sich nun mit Wasser sehr leicht abspülen. Und die Konsistenz suggeriert mir, dass sie zu einem gewissen Grad selbstheilend und dennoch haltbar (> 2 Jahre) ist, was ich aber erst noch erproben muss. Insgesamt bin ich also mit dem Aufbau sehr zufrieden.
- LED: beim 230GE darf das LED-Licht nur mit einer Leuchtweitenregulierung verwendet werden. Die Ausnahmeregelung „Entfall LWR“ gilt nur mit dem Originalscheinwerfer.
- Seilwinde: gestern endlich den Strom umgebaut und die Masseleitung über den NATO-Knochen geschleift (anstelle direkt von der Winde zur Batterie). Nun hat der Hauptschalter wieder eine Funktion und ich kann alle Verbraucher sicher trennen. Vorher bahnte sich der Strom bei offenem Hauptschalter den Weg über die Karosserie zur Windenstoßstange, zur Windenverschraubung, zum Windengehäuse, zur Masseleitung der Winde.
-
Bei der Vebeg gibt es momentan einen San Wolf der auch recht gut aussieht.
Steht im Depot Ochtrup.
und führe mich nicht in Versuchung…
-
Kartuschen habe ich schon, danke für das Angebot
Landmaschinenhandel ist in Berlin so eine Sache. Und auch KfZ-Teilehändler gibt es kaum noch. Die, wo ich früher Werkzeug gekauft habe, gibt es nicht mehr. -
Dh ohne Fettpresse geht es nicht. Was mich wundert, man findet keine Größenangaben. Meine Kartuschen (https://remdi-augsburg.de/inde…4596&bewertung_anzeigen=1) passen nicht in die vom Puch. Woran erkenne ich, das sie zB in diese passt? https://www.globus-baumarkt.de/pressol-handhebelfettpresse
-
mal blöde Frage, wie bekommt Ihr das Fett in die Achskugel? Die 400g Kartusche passt nicht in die Puch Fettpresse, in der auch anderes Fett drin ist.
-
ich rede nicht von einem Kontaktproblem. Bei den neuen Pumpen ist die Masse mit dem Gehäuse verbunden
-
und vor allem, schau Dir meine und anderer Leute Kommentare dazu an, was passiert, wenn die Masse der Pumpe mit deren Gehäuse verbunden ist.
-
Ich würde gern die abgeschirmte 24V Anlage bewahren, mal was anderes. Ich habe zwar erst die Zündspule ersetzt (Neuware), aber für den Fall der Fälle eine auf Reserve bei einer Tour zu haben, schadet sicher nicht
-
macht einer ein gutes Angebot für seine gebrauchte 24V Zündspule? 😇
Altern die eigentlich, wenn man sie in die Ersatzteilkiste tut? -
Mit Halogen wäre es auch kein Thema gewesen, Sondergenehmigung ist eingetragen. Die gilt aber wohl nur in Verbindung mit Halogen, so der Prüfer.
-
Meiner ist heute auch durch den TÜV wegen fehlender LWR in Verbindung mit den LEDs gerasselt. Prüfer fand die zudem ich nicht H-Kennzeichen-konform
-
Moin Friedrich, Dein Beitrag ist gleich doppelt wertvoll, ich hatte die Antwort von Jens übersehen.
Dünnflüssig ist da nichts. Die Haltehalbringe sind die, die ich auf den Fotos mit den dicken Schrauben rund um die Achskugel sehe?! Wenn ich die nach dem Abnehmen wieder montiere, habe ich erneut das Risiko, die Abstreifringe nach innen zu drücken, oder betrifft das nur die Erstmontage?
So, dann habe ich wohl ein weiteres Projekt auf der Liste. Hat jemand im Berliner Raum noch Interesse, seine VA in den nächsten Monaten zu überholen? Zu zweit macht sich das ja oft netter. -
Gerade bei der Suche nach was anderem gefunden:
-
Genau so mache ich das. Fett abwischen, gucken wieviel Fett man noch hinter der Kappe sieht, auffüllen und ggf. Füllintervall reduzieren. Danke für Eure Kommentare.
-
Bei genauer Betrachtung scheint mir das doch etwas viel Fett zu sein. Fett wurde vor 2 Jahren das letzte mal aufgefüllt und an den Kugeln abgewischt
Was meint Ihr? -
-
-
Ja habe ich auch schon mit Till festgestellt, dass ich das zu schnell gelesen habe. Der Pfand kommt auf die 5k noch drauf
-
Nimm doch erstmal die Sicherungen raus und kontroliere die Anlageflächen. Die sind bestimmt verbrannt, das geht am schnellsten und ohne Werkzeug.
Was in meinen Augen gegen die Sicherung als Ursaxhe sprach, war, dass ich ein leichtes Glimmen hatte.
Aber in der Tat, die Sicherung war korrodiert und der Schmelzdraht zerfiel an einem der Enden. Nun leuchtet sie wieder.
Da sieht man mal wieder, nicht so viel denken, lieber systematisch vorgehen…
-
na habe ich doch - mehr oder weniger.
Im Ferienhaus habe ich kein Voltmeter, die Werkstatt hatte aber 2 Bilder gesendet, 21V ohne Scheinwerfer dran, 5V mit Scheinwerfér dran.Dh., Ich muss irgendwo ein Leitungs-/Kontaktproblem auf dem Weg zum Scheinwerfer haben. -
Nein, sie glimmt, wenn ich das Abblendlicht einschalte. Ausgeschaltet ist auch das Glimmen weg. Aber sie glimmt halt eingeschaltet nur und leuchtet nicht.
-
Fern- und Standlicht teilen sich den Massekontakt, und die funktionieren
