Perfektes Schwarz gibt es nicht. Aber im Vergleich zu Teerschwarz ist das Grau deutlich schwärzer bei mir
Beiträge von Rotkaeppchen
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beim Schweizer ist das tatsächlich ein Schwarzton und nicht das Dunkelgrau vom Benz. Die Trennwand ist grün, hat aber meiner Erinnerung nach oben eine schwarze Abdeckung.
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Also mein 230 war schon auf sehr steilen Hängen, die teilweise auch nicht abrutschten. Die Bremse funktionierte immer tadellos, ebenso beim starken Bremsen auf der Straße, wo Du deutlich höhere Bremskräfte erzielen kannst.
Wenn Du das Problem nur am Hang auftritt, vielleicht mal drüber nachdenken, welches Bremsbauteil winkelabhängig ist -
Die Hupe wird original bereits über ein Relais angesteuert.
Der Steuerstrom über den Kombischalter bleibt gleich....
Der Hupschalter ist aber seriell auf der Masseseite von der Hupe im Lastkreis des Relais geschaltet. Durch den fließt also der Strom, der auch durch die Hupe(n) fließt.
Sinn und Zweck des Relais entgeht mir zudem etwas. Ich hätte gedacht, dass das vom Tarnlichtschalter gesteuert wird. Wenn ich mich aber nicht total vergucke, wird das Relais aber nur vom Zündschloss gesteuert.
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Ich hatte es in einem anderen Beitrag schon einmal anklingen lassen, dass ich meine Hupe aufrüsten möchte, damit die mit passendem Klang hörbar wird (wobei ich jetzt sehe, dass die originale auch 110dB haben soll - das konnte ich bei mir nicht feststellen). Dazu habe ich ein Bosch Hupen-Duo gekauft, dass vermutlich eher für LKW ausgelegt ist (auch 24V). Die haben je 60W, so dass ein Strom von 5A fließt.
Jetzt stellt sich die Frage, ob ich die Hupen über ein Relais ansteuern sollte. Die originale Hupe hat 80W, jetzt werden es, wie gesagt, 120W. Andererseits scheint der Blinkerschalter auch in den 12V-Modellen verbaut worden zu sein (hier ist er der Blinkerschalter mit 12V spezifiziert und für alle möglichen Motorvarianten vom G "freigegeben). Damit sollte der Blinkerschalter doch bei 24V Betrieb auch für 120W geeignet sein, oder? Über die Leitung mache ich mir weniger Sorge, 1,5mm2 können mit 20A abgesichert werden, 5A fließen bei mir.
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Auch bei einer sehr verschlissenen Kette ist es fast üblich das Nockenwelle zu Kurbelwelle richtig steht.
Du hattest zunächst gesagt, dass bei verschlissener Kette sich Ventil und Kolben gefährlich nahe kommen können und daher manch solch Schaden entsteht. In dem Falle sollten doch Kurbel- und Nockenwelle nicht richtig zueinander stehen. Oder passiert das Verdrehen nur unter Last und bei der Prüfung ist alles brav wieder in Ausgangslage.
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Hallo Klaus, ich würde alle paar Jahre wieder etwas FF einsprühen. MS ist gut mit der Dauerwirkung, aber wie Thorsten schon sagte, es ist weniger kriechfähig und tropft auch nach vielen Jahren noch raus. In der Nähe von Gummiteilen macht MS aber in jedem Falle Sinn.
Ich habe meinen vor einem guten Jahr mit FF behandelt und am Unterboden einen Seilfett-Ersatz anschließend aufgetragen. Habe ich erst ein gutes Jahr drauf, bin bislang aber sehr zufrieden. Nähere Infos findest Du hier Mein Schweizer
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Bosch 24v Doppelte Starkton Hupe wirkt bei mir wahre Wunder und klingt nicht nach MöpMöp......
Sind ja ordentliche Oschis, ich hoffe die passen problemlos an den alten Ort (Auto steht gerade im Süden)
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und das Lenkrad bis auf den Anschlag drehen.
Das mag der Wagen aber gar nicht gerne. Wenn ich mich recht entsinne, belastet das den Anlasser durch den erhöhten Widerstand der Servopumpe
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Unsere Gs werden langsam Zwillinge: gleiche Scheinwerfer, bald gleiche Hupen...
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Bosch 24v Doppelte Starkton Hupe wirkt bei mir wahre Wunder und klingt nicht nach MöpMöp......
Super Tip! Hast Du die direkt angeschlossen oder über ein Relais?
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Wo ich da den Fliegeralarm vorn auf der Stoßstange sehe: Habt Ihr eine Empfehlung für eine bessere Hupe? Als ich den einen Tag durch den Wald fuhr und der Waldweg plötzlich durch einen Polizeiwagen versperrt wurde, die gerade auf der Landstraße blitzten, versuchte ich den schlaftrunkenen Beamten wegzuhupen. Irgendwie fühlte ich mich dabei an die Szene von 007 Leben und Sterben lassen, wo nach der Bootsjagd der Opa im Ford T an den verunfallten Polizisten vorbeifährt und mit seiner Blasebalg-Hupe „nöt, nöt“ macht.
Gibt es nicht ein empfehlenswertes Modell, das mehr nach Wolf und weniger nach Fiat Panda klingt?
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hat mal jemand Bilder, wie das am G ausschaut?!
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Wärmepumpe macht nur mit Flächenheizungen Sinn. Hast Du ein normal gedämmtes Haus mit 60 Grad Vorlauftemperatur, denke direkt über eine andere Technik nach. Da macht die Wärmepumpe keinen Sinn, allenfalls in Form einer Klimaanlage, falls es im Sommer sehr heiß ist
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Schon richtig verstanden. Aber wenn Du 500 Ohm zum 100 - 1000 Ohm Geber (Werte ausgedacht) schaltest, halbiert sich die Spannung, wenn der Geber 500 Ohm hat. Ansonsten (100 oder 1000 Ohm) ist die Aufteilung eine andere, weswegen die Anzeige nicht mehr voll halbtot etc richtig anzeigt.
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Nach meinem Verständnis gibt der Geber einen Spannungsabfall. Der Tankinhalt ändert den Widerstand und damit den Spannungsabfall. Sofern Du nicht einen 2. Tankgeber einbaust, wäre zusätzliche Widerstand konstant und damit würde die Anzeige ungenau, da sich die Spannung je nach Füllstand unterschiedlich auf die Widerstände aufteilt.
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Herzliches Beileid.
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Wenn ich es recht in Erinnerung habe, hat die KE auch einen Kaltlaufregler zur Stabilisierung des Leerlauf
Der KLR erzeugt, wenn er "versottet" ist und dadurch hängt, auch solche Symtome, weil er nicht regeln kann!Dann hätte er bei kaltem Motor ggf Probleme. Wenn er bei warmem Motor hängt, läuft er einfach schneller
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Die These ist, dass der Motor im Leerlauf immer leicht schwankt und sich gerade in dem Bereich der Halbleiter auf Dauer weggeschliffen wird. Das kann man mit einem Ohmmeter messen, wenn man die Stauscheibe runterdrückt. Bei meinem M103 sprangen damals auch die Widerstandswerte, ein Tausch des Potis hatte aber keine Auswirkung auf den etwas unruhigen Leerlauf. Mein Verdacht ist, dass die KE im Leerlauf den Messwert nicht nutzt.
Schaue mal auf der Seite der Boschdienste nach auf Youngtimer spezialisierte Betriebe, die haben dafür eine eigene Rubrik. Da würde ich hingehen. Ich hatte mal ein Problem und bin zu den angeblichen KE Barden und anderen Youngtimer Spezialisten gegangen, die teilweise deutlich weniger Ahnung als ich von der KE hatten. Und ein solcher Bosch-Dienst in Berlin hat dann systematisch das Problem eingegrenzt und behoben. Es war eine nicht sauber leitende Massestelle, an der das KE-Steuergerät angeschlossen ist. -
meinem Verständnis nach müsstest Du dann einen recht unruhigen Leerlauf haben, wenn es am Poti läge. Sofern er nicht sägt und dabei ausgeht, würde ich auf etwas anderes tippen.
Das Poti stellt übrigens nicht das Leerlaufgemisch ein, es misst die Stärke des eingesaugten Luftstroms -
Ich denke, den Aufbau kennst Du. Ich würde denken, dass man bei einem Spray mit Schlauchaufsatz in ausreichende Nähe kommen könnte. Die Details bzgl. des Steuerkolbens habe ich nicht mehr so präsent, ich weiß nur noch, dass das eine sehr sensible Angelegenheit ist. Da solltest Du Dich vorher in die Materie einlesen, bevor Du aktionistisch etwas unternimmst.
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Beim 230er ist es, glaube ich, auch so, dass das Kurbelwellengehäuse über die Zuluft entlüftet wird. Dadurch kommt Ölnebel uaf die Stauscheibe.
Habe nicht nach der Anwendungsmethode von dem LM Mittel geschaut. Die Stauscheibe ist aber nicht direkt mit dem Kraftstoff in Kontakt. Eher mal die Gelenke im Inneren schmieren (oder vorher reinigen)
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Haben die da vorne Kurvenlicht?
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-Die Multifunktionsanzeige beschlägt von innen. Gibt es da eine Lösung? Hab nur mal gelesen, dass ein Loch reinbohren nicht unbedingt der Hit ist
Herzlich Willkommen!
Dazu gibt es hier irgendwo einen Beitrag. Was ich mir gemerkt habe und irgendwann vorhabe ist, den ursächlichen großen Widerstand aus der Anzeige rauszunehmen und daneben zu positionieren. Der Widerstand erwärmt wohl die Luft, die dann mehr Feuchtigkeit aufnimmt und an der kalten Außenscheibe kondensiert. Alle anderen Vorschläge waren meiner Erinnerung nach an Symptomen rumdoktern -
war bei mir kürzlich auch. Wagen kurz rollen lassen (wenn am Hang), dann geht es