Als ich meinen bekommen habe, habe ich die Wellen abgeschraubt, auseinandergezogen und gereinigt sowie geschmiert- da weiss man mal wieder wie der Istzustand ist und kann sich bei der Wartung danach richten/ im Betrieb drauf verlassen...
Gruss
Mark
Beiträge von Mark1
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Sieht super aus...
Hast Du es nur aufgesteckt oder noch geklebt? Stossstelle offen gelassen?
Gruss
Mark
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Ich vermute, dass die militärischen Fahrwerke härter sind (als bei meinem zivilen 290er) und die Nutzer deshalb aus Komfortgründen eher zu niedrigeren Drücken tendieren..
Unten die lt. Armeehandbuch Schweiz vorgeschriebenen Werte für die Serienbereifung (205/80 R16)
Gruss
Mark
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Ich suche noch nach einem Summer oder einer Schaltung, die nach 1- 2 Sekunden aufhört zu summen. Weil manchmal will ich das Licht doch brennen lassen, mir aber das Getröte nicht dauerhaft antun. Hat jemand eine Idee?
Tür zumachen
(sofern ein Türkontakt verbaut ist...)Gruss
Mark
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aus meiner G290TD Betriebsanleitung:
Gruss
Mark
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Bei meinen sind jeweils 2 verbaut..
Gruss
Mark
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er hat keinen Speicher..
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Benzinpumpenrelais kann man zum Testen überbrücken...
Den Tod meiner Benzinpumpe unter dem Tank konnte man per Widerstandsmessung (am Anschlusskasten im linken hinteren Radhaus) messen...
Auch ein defekter Druckspeicher könnte Ursache sein.
Gruss
Mark
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Ich habe auf Federn Bilstein gelb/orange und Bilstein B6 Dämpfer getauscht- wird deutlich komfortabler..
Gruss
Mark
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Ich würde mir beim Sattler eines machen lassen..
Gruss
Mark
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Das vermute ich auch (der Turbo ist ja nachgerüstet). Der Schlauchabzweig wird zur (mechanischen) Druckanzeige laufen...
Gruss
Mark
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Ja das ist ein Schlauch- eigentlich kein Problem. 2. Mann mit Daumen drauf sollte reichen
Gruss
Mark
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Laut den Bildern würde ich sagen, dass Du eine Überdruckverstellung hast und keine Unterdruckverstellung (ist bei meinem 290 GTD auch so).
Die Druckdose ist mit Kurzschlussschlauch direkt von der Überdruckseite angesteuert (bei mir 0,9 bar)
Schau mal auf die Typnummer des Turbos- mit der kannst Du das dann beim Hersteller (Garrett?) nachschauen..
Gruss
Mark
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Die Kühlleistung ist praktisch nur vom Kühler und Durchfluss (also Pumpe) abhängig- mit einem früher öffnenden Thermostat gewinnst Du ein paar Minuten, aber bei Dauerlast ist das dann praktisch egal...
Miss mal im warmen Zustand mit einem Laserthermometer am unteren und oberen Kühlerschlauch, bei mir sind das locker 20 Grad Unterschied.
Schliesse mich Wolf_80 an und tippe auf Kühler
Gruss
Mark
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Das glaube ich nicht- egal was auch immer angezeigt wird- der Unterschied "gefahrene Strecke" vorher/nachher ist mindestens die Umfangsdifferenz der Reifengrösse. Somit sind auch die "relativ" gemessenen Verbräuche (pro 100km !) mit diesem Unterschied zustandegekommen- die prozentuale Abweichung muss man zum Vergleich der Verbräuche dann auch mitberechnen..
Gruss
Mark
P.S.: Habe bei mir beides nachgemessen- mein km Zähler zeigt jetzt knapp 10% zu wenig an..Tacho geht bis 80 genau, danach steigende Abweichung bis auf knapp 10 km/h bei 130 (Anzeige 120) zu wenig...
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Moin Martin,
bei der Ueberfuehrungsfahrt mit den 205er Asphaltschneidern lag der Verbrauch bei ca. 15 Litern. Fahrtprofil waren knapp 500km Autobahn mit ca. 120km/h (laut Tacho). GPS Test mit den neuen Reifen habe ich schon gemacht, geht jetzt wirklich SEHR genau!
Dann war der alte Wert halt um knapp 9% geschönt,- ..
Gruss
Mark
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noch eine Frage: liegt der Dichtring in der Packung beim Mann-Filter WK 845 bei? Auf den Bildern ist er nicht eingezeichnet, wird aber bei den Teilehändlern auch nicht als zugehöriges Teil beworben
Ich kann mich ehrlich gesagt nicht genau erinnern- ich habe dieses Problem langfristig gelöst mit einem Set von Kupferdichtringen, die ich vor Jahren mal gekauft habe- jede mitgelieferte Dichtung ergänzt dann wieder den Bestand
Seitdem keine Probleme mehr gehabt...
Gruss
Mark
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Kann nur davor warnen, den Benzinfilter zu unterschätzen- man kann ihn leider nicht zerstörungsfrei prüfen...
Von aussen sieht er meistens gut aus... anbei ein Foto :
Gruss
Mark
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Wechsel mal zunächst den Filter- wenn der zu ist wird die Pumpe danach auch wieder leise...
Vor allem check erstmal, welche Pumpe die lauten Geräusche macht (die im Radkasten oder die am Tank)
Zum Thema Kabel: ich habe meines direkt neu gemacht, um mir die Fummelei mit dem Alten zu ersparen. Aufwändig ist eher der hintere Unterfahrschutz (bei der Pumpe am Tank)
Gruss
Mark
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Die Lichtmaschine schafft das locker- habe eine ähnliche Konfiguration mit 110 Ah Batterie hinter dem Beifahrersitz (in der Werkzeugbox)- klappt alles perfekt..
Gruss
Mark
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Ich habe bei meinem 290GD ein selbstklebendes Halbrundhohlprofil als Meterware gekauft und eingeklebt, Ecken auf Stoss geschnitten- tut was es soll...
Bei meinem Freundlichen wollten sie für das Originalteil knapp 400 Euro- selbst der Mann an der Teiletheke hat zunächst an einen Fehler beim Preis geglaubt
Gruss
Mark
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Das kannst Du einfach testen: Ansaugschlauch abmachen und die Schaufel von Hand versuchen zu drehen- sollte ganz leicht drehbar sein. Axialspiel kann man dabei auch testen...
Falls die Schaufeln Verschleiss zeigen, grad einen neuen Turbo kaufen.. (meine sahen aus wie sandgestrahlt)
Gruss
Mark
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Das Wichtigste ist die Zentrierung beim Aufbohren- am Besten einen Adapter anfertigen (Aussenmass = Glühkerzengewinde, Innenmass = Bohrer)..
Dafür gibt es auch Spezialwerkzeuge- Video anbei:
Gruss
Mark
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Wenn ich so vor mich hinrolle gibt es bis 60 km/h praktisch keinen Ladedruck. Beim Gasgeben bis ca. Halbgas schätzungsweise dann 0,5 bar, darüber bis 0,9 bar. Bei Vollbeschleunigung ab Gasgeben voller Druck. Ist mir letztlich aber auch einleuchtend- es braucht ordentlichen Abgasdruck auf der Abgasseite der nur dann entsteht, wenn die Drosselklappe weit genug offen ist.
Turbopfeifen habe ich übrigens gar nicht- das machte nur der "alte" Turbo- deswegen habe ich ihn ersetzt. Das Lagerspiel war noch ganz o.k., aber die Schaufeln sahen aus wie nach einem Sandstrahldurchgang..
Gruss
Mark
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Ich habe bei meinem 290 GTD eine einfache Ladedruckanzeige per Schlauch verbaut. Der maximale Ladedruck ist 0,9 bar und wird auch erst relativ spät aufgebaut (zumindest hatte ich das anders erwartet..), fand das sehr lehrreich. Die Abregelung des Turbos erfolgt über eine Druckdose am Lader mit Kurzschlussschlauch.
Gruss
Mark