Schau doch mal auf der Schweizer Seite der Grenze- die Preis sind erträglich... und ein Benziner macht Dir abgasmässig weniger Probleme in D
Gruss
Mark
Beiträge von Mark1
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Welchen Luftdruck fahrt ihr auf dem 235/85 KO2?
Gruss
Mark
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Schalte das ganze über einen Türkontaktschalter oder mach einen Unterbrecher in o.g. Schaltung für "deine" Ausnahmefälle, wo das Licht absichtlich anbleiben soll
Gruss
Mark
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Das sollte nicht verdrehbar sein, es gibt eine Passfeder auf der Welle und einen Zentrierstift auf der Riemenscheibe, siehe Bild:
Gruss
Mark
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Hat er doch auch:
Gruss
Mark
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Zuerst Kurbelwelle grob verdrehen bis Zyl 1 auf OT steht- kannst Du doch bei offener Ölwanne sehen, Feinjustierung machst Du dann an der OT Markierung Kurbelwelle/ Zündzeitpunktskala, dann steht schon mal die KW richtig.
Anschliessend die Nockenwelle wie oben beschrieben
Gruss
Mark
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1. Zylinder auf OT einstellen (Markierung auf der Schwungscheibe),
dann die Nockenwelle soweit verdrehen, dass beide Ventile am Zylinder 1 zu sind und die Markierungen (s. Bild) fluchten
Gruss
Mark
P.S.: Wenn Du Interesse am gesamten Handbuch hast, schick mir eine PN mit Deiner Mailadresse
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Meine Kupplung ist direkt am Rahmen (ohne Bock) verschraubt:
Lochmass ca. 90x195 mm
Gruss
Mark
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Ich habe diese hier am Puch 230GE:
https://www.ebay.de/itm/Merced…upplung-AHK-/292121359647
sehr schlank und unauffällig, steht deutlich weniger raus...
Gruss
Mark
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Meiner sieht genau so aus.. es sind ja auch alle Schlüssel gleich- und sicher auch oft "verloren" gegangen..
Gruss
Mark
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Mein Schweizer Puch hat einen abschliessbaren Tankdeckel...(auch die meiner Freunde)
Gruss
Mark
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Der Reparatursatz für den HBZ kostet ca. 20 Euro... damit würde ich mal anfangen
Gruss
Mark
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Wenn es mit "2x Pumpe anlaufen" funktioniert, würde ich einen defekten Druckspeicher vermuten- er sitzt neben Pumpe 2 im linken hinteren Radhaus..
Gruss
Mark
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same for me...
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Habe bei meinem 230GE 461.217 noch nie unter 15 l gebraucht, Schnitt bei 16+, jetzt im Winter eher bei 18l
Gruss
Mark
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Dein 217er hat ja zwei Benzinpumpen- eine unter dem Tank und eine im Radkasten hinten links. Schau erstmal, welche so laut ist...
Gruss
Mark
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Ich habe meinen gerade demontiert/repariert.. das ist nicht schwierig, bei mir war das Problem aber Schwergängigkeit/Quietschen.
Bei Dir ist wahrscheinlich die Hemmfeder im Kurbeltrieb nicht o.k.
Bilder gibt es bei Hans Hehl...
Gruss
Mark
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Das Originale CH Kennzeichen ist 300 mm breit, die Grundplatte des Halters 345mm
Gruss
Mark
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Mein 290 GDT hat serienmässig nur einen Endschalldämpfer (461.336)
Gruss
Mark
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auch die Vorderachskugeln mal schnell checken- kommt es da eher ölig als fettig raus (ist dann mehr braun/schwarz als hell) sind die Dichtungen der Antriebswelle hin..
Wenn es alles Schweizer sind wirst Du nicht viel Rostprobleme haben- die machen gute Rostvorsorge und regelmässige Wartung (es ging jetzt der fünfte durch meine Hände..). Das einzige Rostloch was ich je gesehen habe war im Radlauf des Vorderkotflügels (wahrscheinlich Steinschlag-Folgeschaden)
Gruss
Mark
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Es sind eigentlich 2 verschiedene Probleme:
- Achse steht falsch in/quer zur Fahrtrichtung => die Position wird durch den Querlenker festgelegt
- Rad steht nicht senkrecht (zur Achse) => Sturz ist konstruktiv festgelegt und nicht änderbar, also Achs-/Radlagerproblem
Gruss
Mark
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Gibt es bei Conrad in verschiedenen Farben:
https://www.conrad.de/de/Searc…&category=%1Ft24%1Fc17640
Gruss
Mark
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Könnte es sein, dass mit den Nummern die "Aufbau-Nr." statt die Fin gemeint ist?
Mein 461.336 hat ja lt. EPC die Aufbau Nr. 460.685 ?
Gruss
Mark
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http://www.klann-online.de/de/…08/eid/16600/Default.aspx
Es gibt verschiedene Typen-s. Hans Hehl..
https://www.hanshehl.de/werkzeug.htm#b3
Gruss
Mark