Beiträge von Mark1

Miss mal den Widerstand am Tankgeber (Kabel abgezogen)-

Schwimmer oben = Tank voll = ca. 3 Ohm.

Schwimmer unten = Tank auf Reserve = ca. 80 Ohm

Gruss

Mark

Zitat von Wehrwolf

Was interessant zu sein scheint... müssen wir immer und immer wieder das Thema Reifen, Größe, was kann, könnte und nicht möglich ist, durchkauen....

Das Schöne an einem Forum ist doch, dass jeder die Beiträge lesen kann, die ihn interessieren...

und die anderen nicht

Zitat von bomra

Hi Mark, das der Rest des Wassers noch im Motor ist hat ja die Frage aufgeworfen ob eben dieses Wasser an der Sechskantschraube abgelassen werden kann.

Ja Kühlerdeckel war offen.

Gruß Ralf

das war mir schon klar- aber die Vorlage war zu gut, um sie nicht zu nutzen.. sorry

wo die restlichen Liter sind ist doch klar- im Motor (und beim 230GE ggfs. noch im Wasserfilter)...

Ich gehe davon aus, dass Du den Kühlerdeckel offen hattest

Bei mir war es natürlich ähnlich- der 10 Liter Eimer war nur zu 2/3 voll beim Ablassen. Ich habe dann einfach nochmal mit Frischwasser (habe da entkalktes, osmosebehandeltes Wasser zur Verfügung) aufgefüllt, bin das Fahrzeug warmgefahren (damit das Thermostat offen ist & Heizungsventil auf "warm" gestellt) und habe dann nochmal komplett abgelassen, anschliessend dann mit Wasser- Frostschutz- Mischung gefüllt.

Wer es nicht so genau nimmt spült einfach mit normalem Wasser...

Gruss

Mark

die einfachst Lösung ist eine funktionierende Ablassschraube am Kühler

Ich habe die durch einen (Messing-) Temperatursensor ersetzt- rostet dann auch nicht mehr fest..

Zitat von Herrenbauer

...

Eine Abfrage der Motortemp. erfolgt auch nicht am KPR, nur das TF Signal vom Motorsteuergerät unter 15 Grad wird zum Ansteuern des Kaltstartventils empfangen.

Das Temperatursignal wird (als Spannung zum KPR durchgeschleift) vom KPR ausgewertet und je nach Temperatur das Kaltstartventil unterschiedlich lange angesteuert

Gruss

Mark

Zitat von Opa

Ich denke, problematisch sollte das nicht sein.

Mein Puch 230GE hat sogar nur 205 R16C 104R eingetragen (und aufgezogen)

Es geht ja weniger um die Breite als um den wirksamen Durchmesser/ Abrollumfang.. du hast 205 * 80% und der TE hat 215 * 75%...

Insgesamt sollten die paar Millimeter aber kein Problem sein- ich würde auch einfach gar nichts machen (ich habe auch einen speziellen Reifensatz für den Tüv, der nur alle zwei Jahre mal aufgezogen wird)

Gruss

Mark

Im unteren Bereich des Kühlers ist nochmal ein Ölkühler eingebaut für das Getriebeöl. Im Prinzip ist das nur ein dickes Rohr, was dann vom Kühlwasser umspült wird- war bei mir schon mal undicht und hat Öl ins Kühlwasser abgegeben.

Gruss

Mark

Den wird man dann zivil nicht zugelassen bekommen... (habe die Erfahrung gerade in der Schweiz gemacht)

Gruss

MArk

Zitat von Heckflosse

Hallo Friedrich,

ich hatte schon Sorge, wenn ich falsch herum anklemme, dass irgendwas duchbrennt.

Der erste Eindruck: sieht nicht nach Billiglüfter aus, muß mal Vergleiche ziehen, wenn der orig. Lüfter raus ist...

Danke

Alles anzeigen

Das ist ein Gleichstrommotor- der dreht nur falschrum wenn man ihn falsch anschliesst- brennt aber nicht durch. Im schlimmsten Fall sind Sperrdioden drin, dann dreht er gar nicht (wenn falsch angeschlossen)

Gruss

Mark

Zitat von SDP

Moin!

also gerne kann jeder auch bei mir einen Fahrkurs machen - einfach per PN melden

Für die Kohle mit Übernachtung und Abendessen in einem netten Restaurant

Entweder mit dem Wolf, Puch oder einem G 500 - ich kann alles anbieten.

Dann organisier doch mal was- würde bestimmt eine spassige Runde...

Ich wär auf jeden Fall dabei

Herzliche Grüsse

Mark

Bitte nimm den Hinweis mit der Länge des Peilstabes ernst- das war bei meinem 290TD genauso- kann zum Motorschaden bei Überfüllung führen

Ich habe auch den Motor aus der Limousine eingebaut und deshalb die alte G- Ölwanne verwendet- die Ölpumpe ist die gleiche, aber der Schnorchel an der Unterseite der Ölpumpe ist länger...kann man auch umbauen

dafür hat man doch Hydros,- damit man da nichts mehr nachstellen muss...

Lufthutze lösen und dann von unten (mein Unterfahrschutz ist im Moment ab)

Hi Gekvas

das wäre toll...

Wie haben die das denn bezgl. Fahrzeugwert geregelt, braucht es ein Wertgutachten?

Gruss

Mark

für normale Fahrzeuge max. 2, für Oldtimer (je nach Kanton) bis 20..

Das ist sogar ein Wechselkennzeichen...

Die Grundregel ist aber einfach: Man zahlt jeweils die teuerste Prämie der versicherten Fahrzeuge (je Haftpflicht und Teil/Vollkasko). Insofern löst das das Problem nicht..

Liebe Kollegen

ich bezahle für meinen Puch 230GE BJ 1993 über 1900 CHF als 100% Haftpflichtprämie, was ich völlig unangemessen finde (der 3 jährige Benz meiner Frau mit 300 PS kostet weniger..)

Schreibt ihr mal Eure Erfahrungen/ Kosten mit Schweizer Versicherungen - möglichst mit einem Tip wo es günstiger ist?

Gibt es vielleicht auch so etwas wie eine Oldtimerversicherung? (Habe da noch einen 50-jährigen Käfer )

Gruss

Mark

So eine Verbindung wird normalerweise nicht mehr undicht, sobald sie mal richtig festgezogen ist.. ich vermute da eher eine Rissbildung der Bremsleitung in der Nähe des Dichtwulst

Gruss

Mark

ja genau- ein grosser obern am Deckel und zwei kleine auf dem Rohr..

Ich war auch mal zu faul sie zu tauschen (dachte: die sehen noch gut aus) und hatte den Effekt des langen Aufbaus des Öldrucks anschliessend.. zum Glück hatte ich die neuen Dichtungen noch und hab es nachgeholt- danach war alles wieder o.k.

Gruss

Mark

Zitat von JottKa

Moin,

ich habe zwar die überwiegende Anzahl der Beiträge hier gelesen und bin mir nicht sicher ob das neu erdachte Gerät auch für 12 V geeignet ist.

ja- das ist auch für 12 Volt geeignet..

Laut meinem Kenntnisstand sind die Steuergeräte aus der Limousine mit der jeweiligen Wegfahrsperre gekoppelt und können daher nur gemeinsam transplantiert werden. Wie es beim Sprinter oder Unimog ist weiss ich nicht..

Gruss

Mark

Die Anwendung einer "Faustformel" bringt natürlich nur grobe Ergebnisse und setzt ein Grundverständnis der Zusammenhänge voraus, damit man sich nicht über die kritischen Grenzen bewegt...

Insofern unterstütze ich die Anwendung einer genauen Berechnung, speziell wenn man nicht abschätzen kann, wo es kritisch wird

Persönlich bin ich mit der Faustformel immer gut gefahren und überdimensioniere die Kabel lieber...

die Faustformel ist, dass ein typisches Kupfer-Kabel pro qmm Querschnitt 10 Ampere verkraften kann

Nun musst Du einfach "rückwärts rechnen": 24 Volt & 10 Ampere = 240 Watt max. Summe der Leistung für alle Verbraucher, die an diesem Kabel hängen. Die Frage ist also zunächst mal, wieviel Watt Du insgesamt brauchst, daraus rechnet sich dann der Kabelquerschnitt

der sollte wie bei anderen Fahrzeugen auch in beiden Positionen einrasten..

Gruss

Mark