Mit mindestens 9t leer sin bei 184PS sowohl die 120 Spitze als auch die 1000km Reichweite ziemlich optimistisch.
Aber wirklich besonders.
Beiträge von Wolf_im_Taunus
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In die Eifel ist es aus dem Taunus auch nicht so weit, das würde die Urlaubskartei schonen.
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Bin bei der Huk,wenns soweit ist wird das hier geändert
Soweit die Werbung. Ich kann mal probieren, die Mail der Huk bezüglich des Unimogs einzustellen .
Der Wolf kostet bei denen in meiner Schadensfreiheitsklasse 224 EUR für Haftpflicht und TK. Durch die Teilnahme am begleiteten Fahren soll sich das etwa verdoppeln. Dann wechselt der wohl auch zur Allianz.
Die haben den Mog für etwa 200 € versichert, die HUK wollte 1200.
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Mein Mog kostet mit H bei der Allianz 192 €/Jahr (nur Haftpflicht und über einen freien Makler, online hab ich es nicht gefunden).
Für die Kasko brauche ich noch ein Wertgutachten.
Die Huk hat mit telefonisch erklärt, sie kenne keine Oldtimertarife und wollte 1.200...
Die werden jetzt wohl nach und nach auch meine anderen Verträge los.
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Fertan ohne Decklack kann man sich sparen.
Das rostet nach ein paar Tagen direkt wieder.
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Das Teddyfutter kenne ich nur noch aus dem Parka. Der war kein echter Hit.
Später gab es zum Flecktarn ein Steppfutter (Jacke und Hose), das war in Kombination mit dem Nässeschutz wirklich gut.
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Otto Normalverbraucher fährt halt nur auf Schnee mit Ketten. Deswegen "Schneeketten".
Die verhindern aber alle zu jeder Jahreszeit ein Gleiten, auch billige Baumarktketten ohne Greiferglieder.
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Hallo Kristian,
ich finde das Perfekt PDF benutzerfreundlicher als den Adobe.
Ich verwende beide zum Editieren und Zusammenstellen von Bedienungsanleitungen und ähnlichem, dabei füge ich auch Kopf-/Fußzeilen und Logos ein.
Entweder bin ich irgendwie zu dämlich oder der Adobe bietet wirklich weniger Möglichkeiten...
Grüße Erik
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Perfect PDF.
https://soft-xpansion.de/products/perfect-pdf-11-premium/
Ich habe die Version 10 und den direkten Vergleich zu Adobe.
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Ist der Tank schwankenden Temperaturen ausgesetzt? Mit der Umgebungsluft dringt immer Feuchtigkeit ein. Das Kondenswasser setzt sich unten ab und an der Grenzschicht siedeln die Bakterien / Pilze (?). Ich hab das vor etwa 20 Jahren das erste Mal gesehen, an der PplPi Ausbildungsanlage in Putlos bei Wartungsarbeiten.
Der Biofilm sah aus wie der Bodensatz im Hefeweizen.
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...und wir sind inzwischen beim "WIDDER"-T5 angekommen
ist das wirklich ein T5, nicht schon ein T6?
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Also irgendwie habe ich Probleme mir vorzustellen, dass man einen gut erhaltenen T4 (egal ob grün oder zivil) für 9.000 € bekommt.
Alles auf dem VW-Bus steht ist doch total in.
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Am Auto ewig, gegen Glatteis bis der Regen es weggespült hat.
Grüße Erik
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Militärfahrzeug ist eigentlich immer ein Risiko. Kann, aber muss nicht zivil zugelassen werden.
Hier in Hessen ganz bescheuert, das Handling.
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Ich hatte letztes Jahr das selbe Problem.
Angebot MB: rund 1200 €, binnen 24 h lieferbar
Angebote bei eBay mit viel Wenn&Aber rund 500...700 €
Kühlerinstansetzer ums Eck (beim Vorzeigen des Patienten) : "Ah, ein Wolf. Da ist hier die Lötnaht auf, aber für knapp 500€ mach ich Ihnen da ein neues verstärktes Netz rein."
Ich hab ihn ein paar Tage später abgeholt, wie neu.
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hat jemand das Tarnmuster auf der linken Seite schon mal gesehen?
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Frag doch mal in der Studiensammlung der WTD Koblenz an, die haben auch eine Sammlung von Erprobungsmustern.
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Nach meiner Vorstellung ist der aber hintenrum zu kurz für eine ordentliche Kabine.
Ich hab einen KrKw, da sind wir (ich mit meinen zwei Teenies) mit dem Originaleinbau unterwegs und das ist echt nur was für Anspruchslose. Aber auch mit einer anderen Aufteilung im Koffer denke ich dass das für mehr als 2 Personen zum Beziehungstester werden kann.
Eine prima Gelegenheit mal zu sehen was machbar ist war das Unimurr-Sommertreffen. Für 100k kann man bestimmt schon mächtig was auf die Räder stellen.
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Bei mir öffnet der Link die Fahrzeugliste, da musst du dann halt etwas runterblättern.
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Ich würde mal vergleichsweise bei Merex schauen, da ist auch ein 1550 Doka im Angebot. Fahrzeuge (merex.de)
Der ist zwar nicht grün, aber ich habe mit denen bisher gute Erfahrungen.
100k plus Ausbau und eventuelle Reparaturen ist irrational.
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Bei einer Leistungssteigerung - gilt dann die alte Schadstoffklasse noch?
Ist ja bei ~6l Hubraum bzw. rund 7,5t nicht ganz egal.
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Ein paar Meter fahren macht auch Sinn- raucht der Motor, baut er Druck für die Pneumatik auf, hält den auch einige Zeit, lassen sich alle Gänge schalten, ...
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Stimmt es das für Young-Oldtimer nicht mehr H Kennzeichen vergeben werden sollen?
Meinst du jetzt Youngtimer (also noch keine 30 Jahre) oder Oldtimer (ab 30)?
Diskutiert wird die 30 Jahre Grenze zwar, aber noch gilt sie. Grund ist wohl, dass bei Tausendenden von noch existierenden Golf 3 und ähnlichem der Erhalt von Kulturgut angezweifelt wird.
Je seltener ein Fahrzeug, desto erhaltenswürdiger - irgendwie ja einleuchtend.
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Ich war später bei der SpezPi400, da waren noch viele von 850.
Grüße
Erik
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Hallo Elvin,
erste Hilfe gibt es vielleicht im Unimurr-Forum, allerdings ist die Zeit ja schon ziemlich knapp.
Außerdem könntest du versuchen, das Unimog-Museum anzurufen, die haben Dienstags glaube ich Sprechstunde für die Alttypenberatung (als Unimog-Interessent sollte man eh im UCG Mitglied werden).
Bei der Idee, ein Reisemobil daraus zu machen würde ich die Doppelkabine nochmal überdenken. Wenn man mit mehr als 3 Personen fahren will ok, aber gleichzeitig wird dann der Koffer kleiner.
Und das Leergewicht wäre mal interessant (aktuell bzw. nur Fahrerhaus mit Rahmen, dann sieht dein Kumpel was der Wohnaufbau noch wiegen darf. Von 7,5 to aufwärts wird alles möglich komplizierter was oberhalb von 3,5 to schon nicht einfach ist (Führerschein, HU, Maut, Straßen-/Brückenbefahrbahrkeit/ Durchfahrtsverbote,...).
Grundsätzlich hat der aufgrund des Baujahrs bestimmt schon jede Menge Elektronik (ABS, Motorsteuerung, etc.), das muss man sich gut überlegen. Die Unimog-Stützpunkte nehmen es von den Lebenden und sind nicht allzu dicht gesät. Mit den alten kann man auch zum Landmaschinenschlosser.
Privilegien bei Steuer und Versicherung, die man mit einem älteren Typ in Anspruch nehmen könnte hat er auch nicht. Und üb die Leistung wirklich sinnvoll oder gar erforderlich ist halte ich nach der ersten Deutschland-Rundtour mit dem U1300 auch für fraglich. Klar, auf der Autobahn hilft es, aber auf der Landstrasse ist es eigentlich egal. Da ist die Breite und das Fahrverhalten das Limit, sanftes und entspanntes Gleiten geht anders. Und die Pferde wollen auch gefüttert werden wenn man sie traben lässt...
Wenn ein schon Aufbau drauf ist: wie hoch ist der? Nicht jedes Navi erkennt, dass man mit einem Fahrzeug mit mehr als 2m unterwegs ist... Mit 3,10 kann ich eigentlich noch fast überall fahren, aufpassen muss ich aber auch schon.
Auf Campingplätzen wird man auch beim Anmelden kritisch beäugt, die haben immer Angst, dass man ihnen den Rasen kaputt fährt. Dabei droht das Risiko eher bei der weißen Ware mit den Asphalttrennscheiben der Marke NonrilliNoGrip+
Checklisten zur Technik (was wie wo kaputt sein kann) findet man unter den Unimog-Foren. Wenn man sich die genau anschaut will man aber eigentlich keinen mehr...
Grüße
Erik
PS: wichtig sind die Papiere, war er schon zivil zugelassen, lässt sich das beweisen, usw. ...
