Im Prinzip kann man sich die Schiebemuttern auch selber anfertigen. Passendes Edelstahlflachmaterial sägen,bohren gewindeschneiden.
das geht schneller wie suchen und teuer kaufen.
oder aber sägen,bohren und Aufschweissmuttern anschweissen.
Für einen Hobbyschweisser kein Problem oder ?
Ne, nietmuttern gleichen keine Bauteilltoleranzen aus.
https://agro-center.de/anschwe…schelle-nktxxx315053.html
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Aber für meinen Geschmack sieht das nach chin. Sch...e aus.
Deine braune Leitung eird wohl masse sein.
Klar liegt da spannung an wenn du den Schalter einschaltest.
Nur fliesst dann kein strom.
Vielkwicht hattest du da einen Wackelkontakt wegen loser Schraube die dann abgefallen ist.
Hab mal im Schaltplan vom 230er nachgeschaut.
Kabel Schwarz und rot gehen vom Motor auf den Gebläseschalter Stellung 1 und 2.
Der Braune ist Masse.
Den solltest du auch mit Masse verbinden.
Wenn der Motor intern einen Kurzen hat dann fliegt die Sicherung raus. Ist F7 8 A.
Kabelfarbe zu Gebläseschalter Lila.
Also prüfen ob am Schalter Kabel Lila spannung anliegt.dann die Schalterausgänge in den jewiligen stufen prüfen .
Schwarz oder Rot.
Der Motor sollte laufen wenn Dein isolierzes Kabel braun an Masse angeschlossen ist.
Du kannst die Suchfunktion nutzen
Thorsten hat dazu ein wirklich ausführluches Wiki geschrieben.
Es kommt drauf an was du messen willst.Es gibt die geschaltete zuleitung über den Vorwiderstand und die direkte Leitung.
Ein Studium des Schaltplans ist da recht hilfreich.
Das Messen direkt am Motor wird wohl schwierig.
Über die stromaufnahme des Motors lassen sich auch Rückschlüsse ziehen.
das wird wohl ein Environmentproblem bezüglich festgehender Lager sein.
Denkbar wäre auch die Problematik korrodierter Schalter und Kontakte.
für ne H-Abnahme geht das aber wohl nicht durch.
Hab schon mal überlegt teilweise Sicherungsautomaten zu verbauen
das sieht ordentlich aus
das Ganze gibt es auch in verschiedenen Versionen auch mit USB 3.0 und USB-C Buchse.
https://www.amazon.de/Qidoe-Vo…09DF2XKQM?ref_=ast_sto_dp
das geht auch weniger invasiv.
funktioniert einwandfrei bei 12 und 24 Volt. Und man muss das nicht mit dem Batteriehauptschalter deaktivieren.
Rechts der Bordspannungssteckdose hab ich eine 2. mit eigenem Spannungswandler 12 V und Absicherung montiert.
Einfach rausziehen genügt.
Es erhält die original Optik.
Daran hängt ein Navi und mein Handy.
Wo hast du denn den Schalter für die Nebelschlussleuchte verbaut ?
Die Panels gibts auch mit Schalter
hier im forum gibts weitere infos
dann musst du das eben mit nem Diamanteinsatz für den Dremel ausschleifen.
China Linksausdreher taugen nix.
Oder schneid das alte Schloss mit der Dremel Trennscheibe ab und nimm das..
Alles anzeigenHallo zusammen,
ein herzliches Dankeschön für alle Ratschläge und Tipps!
Das Problem ist gelöst. Die Blinkersicherung und K49 am Blinkgeber habe ich mit einem neuen Kabel verbunden. Das ist sicher nicht die professionellste Lösung. Der Fehler ließ sich aber nicht weiter eingrenzen, denn alle weiteren Elemente der Blinkeranlage sind tatsächlich in Ordnung.
Nun funktioniert alles wieder einwandfrei.
Noch ein bisschen Werbung zum Schluss...
Wer Interesse an Schutzgittern für seinen G hat , schaut bitte mal auf
http://www.offroad-schutzgitter.de .
Zu meinen Angeboten auf Ebay Kleinanzeigen könnt ihr euch von dort weiterleiten lassen.
Beste Grüße aus Nordhausen, Heiko
das wird ja wohl keine Werbung sein.
Wenn ja dann gehört das nicgt hierher
das von Febi bei Autodoc für 12 Euro ist aber seitlich geschlossen.
Ersatzteile sind hier beschrieben
Von Mercedes sind ATF für die 3 und 4 Gang Getriebe 236.1 freigegeben.
Auf der MB Seite findet man die entsprechenden Marken und Produkte
https://operatingfluids.mercedes-benz.com/sheet/236.1/de
Dort sind Dexron IID und Dexron III H öle angegeben.
Die dexron II D sind mineralisch während die Dexron III H synthetisch sind.
Der Grund für die Rückwärtsgangprobleme könnten hier beschrieben sein
Getriebeüberholung
beim VDH gab es Flipbooks.
https://mercedesclubs.de/anleitungen/84-108-110
auch zu Motor M102
Für Mitglieder
die hammermethode taugt nix.
Wenns die Bremsbacken sind, so kannst du die durch lösen der Nachsteller lockern.
danach muss aber alles wieder korrekt eingestellt werden.
Man nimmt dann die Trommel ab und inspiziert alle Teile.
Kann sein,das die Bremse zu weit nachgestellt wurde.
Im Handbuch vom Wolf oder bei HansHehl wirst du schlau gemacht.
Für den Puch 230 GE kann das so aussehen:
wieviel Sack Zement hattest du auf der Hinterachse
Also hat anscheinend noch keiner was an den Bremsen gemacht.
Danke für die Tipps.
Friedrich Ich glaub du solltest mal mit mir in den Offroadpark 😜
Dummes Geschwätz.....
Leute die mit schlecht gewartetetem und technisch fehlerhaftem Material angeben wollen sind nicht der Maßstab.
Ne, mein Puch ist dafür zu schade. Künstliche Wegstrecken sind nicht der Reiz.
Wenn du wirklich Irgendwo im Nirgendwo auf dich allein gestellt bist, dann überlegst du dir genau was du machst.
Ausserdem hat meiner schon mal einen Panzer geknutscht (leichter Kotflügelschaden)
Zerlegen lässt sich jedes Fahrzeug innerhalb von ein paar Minuten.
Wenn du schon mal Wettbewerbsmässig Trial gefahren bist dann bekommst auch du aufrechtstehende Nackenhaare.
Öfters verliert man da schon mal ne Achse im Wasserloch. Das war früher.
In allen Offroadparks wirst du lebensgefährliche Situationen nur selten antreffen. Ausser man legt es darauf an oder hat ein dickes Bankkonto für Reparaturen oder Ersatzteile.Das hat versicherungstechnische und zulassungsbedingte Gründe.
Vor 2 Jahren hab ich die Vorderachse neu gelagert und die Bremsen funktionstüchtig gemacht.letztes Jahr Vorderachsdifferential abgedichtet und die Hinterachsbremsanlage selber neu belegt und instandgesetzt.
Die Ersatzteile für die vorderen Sättel liegen schon auf Lager, Radlager für hinten auch.
Thorsten hat vor kurzem einen tollen Fred zu den Vorderachssätteln gemacht.
Solltest du dir vielleicht mal reinziehen.
Das gilt auch für die Super Beiträge von Mark1 und vielen anderen hier.
Du musst nur die Suchenfunktion hier im Forum benutzen ,dann weisst du was Fakt ist.
Umsicht , Einsicht und das Vermögen zu lernen sind der erste Weg zum Erfolg.
Oben hatte ich ja ein paar mit 28,3 Volt verlinkt. Suchen brauchst du nicht.
Die preisgünstigste Mehode sind nur die Kohlen zu wechseln.
Ich denke mal der war original drin.
https://www.lima-shop.de/site/…ine-28-3V---374-1142.html
Zum selber suchen oben die Boschnummer
unten die Mercedes Nummer
https://www.autodoc.de/autotei…6?search=OEN%200021549406 da sind auch ein paar typen mit höherer ladespannung (28,6)
entweder die batterie(CR2032) am server is leer oder keine connection zum zeitserver NTP
Aber jatzt gehts ja wieder
das mal lesen https://en.wikipedia.org/wiki/Starfield_Technologies
warscheinlich ein Problem des Servers
Beim Pickerl isses den Prüfern doch egal was du in den Beinen hast. Entscheident ist das es gleichmässig ist und die Blockiergrenze erreicht ist.
Also erst mal nachschauen ob denen Hinterachstrommeln hinten noch frei von Zement und dreck sind.Schlamm ersetzt keine unverglasten Bremsbeläge
Das gilt auch für vorne
Vorne mal die Beläge rausnehmen , Scheiben demontieren und die Belagführungen penibel reinigen .
Die Bremskolben synchron zurückdrücken und zwar gleichzeitig ( sonnst hopst dir da noch einer raus)
das wiederholst du mehrmals mit Sachverstand.
Dein Problem könnte in minimaler Kontamination durch Luft bewirkt werden. Neues Dot 4 hat bessere Siedeeigenschaften wie alte rostige Plörre.
Alles penibel entlüften
Wens zu steil wird und du trotzdem runter willst dann macht man das wie die Bergsteiger mit einer Sicherung.
Das kann ein zweites Fahrzeug übernehmen mit einer Winde oder einer Trosse und einer Umlenkrolle.
