Hallo,
nicht jedes 5. Gang Getriebe ist ein Schongetriebe mit 5. Gang 0,8:1. Das Bild von Jottka ist kein Schongetriebe. Es ist im 5. Gang 1:1. Ich habe bei mir auch ein Schonganggetriebe eingebaut und bin sehr zufrieden. Im 2. Gang anfahren habe ich noch nicht ausprobiert. Habe Bedenken dass die Kupplung zu sehr schleift und schneller verschleißt. Den 1. immer über die Sperre heben nervt schon.
https://www.w-460.de/Optimieru…%20w460%20G%20Klasse.html
Gruß
Wolfgang
Bei mir ist es nur der 12 Volt Motor. In Holland war er für 100 Euro incl. Versand zu haben. Jetzt nach dem Ausbau war es nicht der Motor, sondern der falsche Einbau/ Befestigung. Mich wunderte schon das Spiel am Flügelrad von Motorraum aus gefühlt. Mit so einem Spiel ist ein Lüfter eigentlich längst auseinander geflogen. Durch die falsch ein gehangenen Befestigungsklammen, kam das Flügelrad an die Umrandung.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
ich habe das gleiche Problem. Heute fange ich an, komplett zu tauschen.....Danach gibt es eine Fotodokumentation.
Gruß
Wolfgang
Hi,
nicht nur 14 (WELLENDICHTRING AUSSEN 016 997 53 47) und 15 (SIMMERRING 0179975547 007 997 67 47) haben eine MB Nummer, sondern auch 22 (RADIALWELLENDICHTRING 017 997 55 47). Ich habe 22 bestellt/ eingebaut und es ist dicht.
Gruß
Wolfgang
Hallo Friedrich,
ich weiß nicht, ob die Nuss KM 5 heißt, sehr massiv, glaube ca. 100 Euro von Hazet. War bei meinem Restaurationsabbruch dabei. Laut Zeichnung sind es zwei hintereinander liegende Ringe. Ich gehe davon aus, der neue Ring (Pos 22) besteht aus den zwei Ringen. Er sieht nicht aus wie ein normaler Simmerring, irgendwie doppelt und komplex.
Gruß
Hallo Friedrich,
ich habe es kürzlich gemacht. Material kostet nur ein paar Euro.
https://www.w-460.de/Reparatur…ferential%20Dichtung.html
Wenn der Link wieder nicht funktioniert, übder meine HP über Reparaturen auf Differential Dichtung.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
gute Idee, ist sowieso ausgebaut, Dichtung kostet ja auch nichts....
Leider ohne Befund. Keine Beschädigung, keine Ölspuren auf der Dichtung/ Deckel (ohne Reinigung).
Gruß
Wolfgang
Hallo,
mein VTG ölt nicht nur wenig. Nach einer Fahrt entsteht ein 2 Euro großer Ölfleck. Nicht schön auf der Einfahrt (Pflaster). Es entsteht augenscheinlich oben am blauen Pfeil und tropft unten am blauen Pfeil ab. Die Entlüftung war dicht angeschlossen und der Schlauch hat Durchgang. Die Antriebswellen sind alle trocken. Nach der Reinigung ist auch keine Ursache zu erkennen. Hat jemand schon so etwas gehabt?
Gruß
Wolfgang
Hallo Christian B,
Verzeihung bitte, ich verlasse kurz das Thema.
Elektronikverseuchte Fensterheber können kleine Kinder nicht mehr enthaupten? Darüber habe ich tatsächlich noch nicht nachgedacht. Du erklärst mir bestimmt, wie 10 Drähte mehr das verhindern? Ich war leider so einfältig und dachte, das dient nur der Komplexitätssteigerung und wird gemacht, weil die Konstrukteure es eben können.
Aber mit meiner Rückfahrkamera hast du natürlich vollkommen Recht, die rettet wirklich Kinderleben auf Dreirädern oder Kettcar hinter der G Klasse, anders hätten die wohl kaum eine Chance, sollte überhaupt auf unserer Spielstrasse mal ein Kind dahinter sein.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
mein Motorbauer sagt, jeder Startvorgang kostet 200 Kilometer Lebenserwartung. Damit meint er den Kaltstart, davon kann man nach 5 Minuten ja nicht reden...
Gruß
Wolfgang
Hallo,
was braucht wer und wofür? Z.B den Schnorchel, obwohl die meisten Besitzer noch nicht einmal bis zur Radnarbe im Wasser waren, könnten ja mal am Amazonas sein und da könnte, wenn der Mut ausreicht, der Motor unter Wasser stehen. Wohlgemerkt, bis zur Unterkante Motortorhaube....
Mir ist natürlich klar, die ganz Coolen fahren Harley mit kurzer Hose, ohne Helm mit Muskel Shirt, ziehen in neuen Autos den Sicherheitsgurt hinter den Sitz, damit der Wagen nicht meckert und trotzdem keine Weicheier mit Gurt sind.
Nochmal, ich will nichts sparen, dann würde ich die Karre nicht fahren, ich möchte weniger Geräusch Kulisse und trotzdem diesen LKW.
@ Semjon, danke für den konstruktiven Link.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
Also werde mal schauen, sobald Zeit ist.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
eine nicht unerwartete Reaktion...
Vieles ist heute in Fahrzeugen unnötig kompliziert, damit es idiotensicher in der Wüste und am Nordpol funktioniert und vor allem teuer ist. Mal ein Beispiel, früher hatte ein elektrischer Fensterheber zwei Kontakte und durch Poländerung fuhr die Scheibe rauf und runter. Heute im Zubehör noch genau so und STVO zugelassen. Ein moderne Fahrzeug hat da ca. 15 Drähte pro Fenstermotor. Alles ist mit allem vernetzt eine Reparatur nahezu unmöglich und ein Austausch richtig teuer. Der Freundliche oder die Lieferkette dahinter verdient sich eine goldene Nase.
Das geht sicherlich einfacher:
Sollte doch gehen.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
die Suchfunktion hat nichts ergeben......
Ich will keine Elektronik Spielereien in einem Oldtimer, aber.... die Akzeptanz für hochvolumige Diesel Oldtimer ist ja außerhalb von Kiesgruben gerade nicht so hoch. An der Bahnschranke oder Ampel stört mich das Verhalten meiner G Klasse (W460 300 GD) schon als Fahrer, ich habe gerne niedriges Standgas und Oldtimer Diesel sind dann etwas treckerartig.
Wäre doch keine Atomphysik und müsste sich einfach realisieren lassen.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
meine gehen weg zum Bodensee.
Gruß
Wolffgang
Hallo,
ich habe noch einen Satz Federn vorne und hinten ca. 6 cm. Keine Änderung an Stoßdämpfer und Leitungen erforderlich. Waren 6 Monate eingebaut beim Vorbesitzer mit Rechnung. Wenn Interesse bitte eMail.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
die Scharniere sind nicht so trivial wie man es von anderen Oldtimern kennt. Beim 460 sind die Scharniere an den vorderen Türen angeschweißt. Da ist es nahezu unmöglich, ohne Beschädigungen der Türhaut, die Bolzen zu wechseln. Die Bolzen müssen nach oben raus, da ist das Türblatt im Weg. Ab 461 sind sie angeschraubt. Da ist es einfacher. Die Konstruktion ist ohne Schmiernippel und Fett. Eine Art Kupfernetz Hülse übernimmt die Schmierung. Natürlich nur für die übliche Lebenserwartung eines KFZ, nicht für Oldtimer konstruiert. Die Kupfernetz Hülse hat oben einen Kragen von ca. 1mm, das verhindert vertikales Spiel im Scharnier.
Also wenn man die Scharnierachsen neu bekommt, sind sie ohne Kupfer Netz Hülse zu dünn. Die Hülsen sind nicht im Handel, also muss man aufbohren, Passhülsen einsetzen und eine 1 mm Messing Unterlegscheibe dazwischen legen für das vertikale Spiel. Geht alles, habe ich so gemacht.
Der eingefügte Link funktioniert nicht, warum auch immer. Auf meiner Homepage, Reparaturen, Karosserie, Türscharnier....
Neue Scharniere ist die Kosten/ Aufwand optimierte Lösung.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
ich hatte dir ja geschrieben,
"Die Glühkerzen haben immer viel länger Spannung, als die Kontrolllampe brennt".
Mehr als vorglühen kann er ja nicht. Wenn er nur anspringt, nachdem die Glühkerzen länger vorglühen, als die Kontrolllampe anzeigt und er deswegen anspringt, könnte sich eine Glühkerze verabschiedet haben, was durch die "Überhitzung" der anderen Zylinder kompensiert wird.
Ich würde alle Glühkerzen prüfen. Dauert weniger als 30 Min.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
viele Meinungen, warum versuchst du es nicht mit eigener, strukturierter Fehlersuche?
Wenn man einen Oldtimer fährt, sollte man eine Prüflampe haben. Kein Messgerät oder irgend etwas kompliziertes. Eine alte Birne mit ein paar Watt, 12 oder 24 Volt je nach Fahrzeug und daran zwei Kabel anlöten. Vorzugsweise die Enden mit je einer Krokodilklemme.
Die Glühkerzen am Zylinder sind ja nicht zu übersehen. Ein Beinchen an den Anschluss und eins an Masse. Jetzt lässt sich vom Fahrersitz aus die Versorgung der Glühkerzen verfolgen. Die Glühkerzen haben immer viel länger Spannung, als die Kontrolllampe brennt. Soll in der Kaltlaufphase unterstützen, qualmen reduzieren.
Natürlich belegt das nicht die Funktion, nur die Wackelkontakt freie Spannungsversorgung. Die Glühkerze lässt sich im ausgebauten und angeschlossenen Zustand prüfen, Masse nicht vergessen. Sie wird sehr schnell rot glühend. Kann man auch beobachten, wenn man ein Einspritzventil ausbaut und in die Öffnung schaut, dann sieht man den rot glühenden Stab auch.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
nur jeweils die eigenen aktuellen Fahrzeuge und meine Oldtimer.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
ja es sind zwei Bremsschläuche, einer für die Bremse und einer für die Differentialsperre. Beide sind natürlich neu und daran liegen kann es auch nicht, da ich den ALB überbrückt habe und der Schlauch noch im Bremskreis vorhanden ist. Also mit Brücke ist ja die volle Funktion vorhanden.
Gruß
Wolfgang
P.S. In Foren ließt man sehr häufig als mutmaßliche Fehlerursache von aufgequollenen Schläuchen. Unterm Auto habe ich in 45 Jahren noch keine gehabt.
Hallo,
bei mir ist das Loch zum blockieren der Antriebsachse von der WAPU, damit man den Viskolüfter abschrauben kann. Der Viskolüfter ist mit der Keilriemenscheibe auf die WAPU geschraubt. Man steckt einen Körner in das Loch durch die Achse. Es ist ein sehr großer Maulschlüssel erforderlich für auf die Keilriemenscheibe oder eine sehr große Wasserpumpenzange.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
ich habe den ALB zerlegt und gereinigt, ohne Befund. Mit Druckluft hatte er danach Durchgang, aber Luft... Also habe ich mir für die Dieseldüsen Druckprüfung einen Adapter gebaut. Prüföl ist der Bremsflüssigkeit sehr ähnlich, nur nicht giftig und so ätzend.
Der ALB hat Durchgang mit dem Prüföl, richtig und falsch an der Druckseite angeschlossen. Also werde ich in wieder einbauen.
Gruß
Wolfgang
Hallo,
am Ende erfährt man ja gerne wo die Ursache war......
Bleibt die Frage was dem ALB fehlt. Vielleicht Eingang/ Ausgang verwechselt, obwohl ich darauf geachtet habe und es noch einmal überprüft. Da mein Fahrzeug ein Restaurationsabbruch war, vielleicht schon vorher defekt/ oder falsch zusammen gebaut? Egal er bremst endlich und ich weiß, an welcher Steller mein Gegner sitzt. Das Problem nach einer Vollrestauration ist ja häufig, mehrere Fehler gleichzeitig, das ist immer schwieriger, als normale Reparaturen.
meine Homepage http://www.w-460.de
Gruß
Wolfgang
Hallo,
da habe ich auch noch einen, ich kann gar nicht so viel essen, wie ich wegen den Hinterrad Bremsen kotzen möchte....Aber wieder sachlich.
Eigentlich bleibt nur noch der ALB. Am Besten zu Testzwecken überbrücken.....
Gruß
Wolfgang
