Beiträge von da Obapfälza

Zitat von benzschrauber

ne, ein Riß ist da nicht, es ist auch keine Kübelfelge und was du mit "ein großes F..." meinst erschließt sich mir nicht,

aber genau da wollte ich drauf hinaus.

Schlauchlose Reifen mit Ventil montiert auf Felgen ohne Hump.

Hab nicht schlecht geschaut als ich die Samstag runter genommen hab.

Aber ich glaub du bist nicht der erste,

patrick war schneller, zwar nicht so ausführlich denke ich er meinte genau das.

patrick

wenn du mir deine Adresse per PN schickst gibt es die versprochene Postkarte

Alles anzeigen

"ein großes F..." => ein großer Fehler

Mit dem angebliche Riß war ich mir ned ganz sicher; aber als Patrick das mit dem fehlenden Schlauch erwähnte, fand ich das plausibler. In meinen Beitrag hab ich leider vergessen, den Bezug zu Patricks Beitrag zu erwähnen...

Gerald

Im markierten Bereich hab ich einen Riß vermutet; aber wenn die Kübelfelge keinen Hump hat (und den seh ich ned wirklich), dann ist das ein großes F...

Zitat von benzschrauber

...

Aber das hier finde ich auch bemerkenswert

Erkenne ich da einen Riß in der Felge??

Ich denk, die Pumpe wird man im Fzg.-Bereich nicht finden. Der Motor im Gepard ist ein Stationärmotor mit zwei festen Drehzahlen; einmal Warmlaufdrehzahl ohne Last bei 1530/min, die Nenndrehzahl liegt dann bei 2800/min...

Lt. Herstellerkodeverzeichnis ist der Endhersteller die Mercedes Benz AG und der Zulieferer Bosch

Ja, hab nochmals nachgeschaut; ist die Teilenummer des Endherstellers. Hab da noch ne Nummer von dem Zulieferer 0400874222

Zitat von handeule

Welche ET Nummer hat denn die ESP?

Viele Grüße Marcus

0040706701

Servus, ich nochmals,

in der Rep.-Anleitung wird der ZM dann als Mehrstoffmotor bezeichnet. Die genaue Bezeichnung des Motors ist in den technischen Daten nicht enthalten. Die Teilekennzeichen des Endherstellers beginnen für die Komplettmotoren mit 314 010...; vielleicht hilft das jemand weiter.

Gerald

Servus miteinander,

muß hier mal widersprechen; lt. TDv ist im Gepard folgender Motor verbaut:

10 Zylinder, V 90°, Viertakt-, Vorkammer Mehrstoff-Motor mit mechanischen Ladegebläsen

Soweit ich mich auf mein altes Gedächtnis verlassen kann, muß bei einen Mehrstoffmotor im Sprit mindestens 50 % Diesel drinne sein...

Bei einem Vielstoffmotor, wie bei der Emma, ist das Mischungsverhältnis egal.

Zum Zusatzaggregat; da ist das Dingens Verbaut:

OM 314 modifiziert Vierzylinder-Diesel-Viertakt mit Direkteinspritzung, stehend in Reihe

Keine Angabe zu einer Mehrstoff-Tauglichkeit; was aber kontraproduktiv ist, da das Hiflsaggregat den Sprit aus dem Pz.-Tank bezieht.

Gerald

Zitat von Robert HB

...

Gehört die Evtl zum Greenliner?

Bei denen wurden meines Wissens keine mehr mit der Standartenlöchern im Kotflügel ausgeliefert?

Doch, gibt es mit den Standartenlöcher:

Servus,

in diesem Uraltthread von 2005 sind drei Bilderchen vom Urzustand drinne...

Gerald

Servus miteinander,

mittlerweilen hab ich das Buch auch da; einfach nur hervorragend

Und hier mal das Inhaltsverzeichnis; vielleicht hilft das bei manchen Fragen weiter:

Gerald

Morgen,

wenn da ein Anstoß/Schlag auf die Achse erfolgte, würd ich mal die unteren Querlenker, die Aufnahmepunkte am Rahmen und den Rahmen selbst mal ziemlich genau in Augenschein nehmen; ned daß da was verbogen oder gebrochen ist.

Gerald

Servus,

Zitat von Falk

Habe inzwischen einen Tipp bekommen, im Militärhistorischen Museum in Dresden steht ein Leopard 1A4.

Er war im Dinst bei der 3.PzBtl 291 und hatte die Y-Nummer 902 849

Danke an Stefan Lieder vom Emma-Laden

das ist der 1A4, bei dem ich auf einen Bild die Turmnummer nicht entziffern kann; über den hat mir mein Bekannter erzählt, daß der eine zeitlang als Sockelpanzer gedient hat und dann mal in's MHM Dresden gegangen ist. Das Bild von diesem Leo ist im ersten BAnd der Leopard 1 Trilogy auf S. 90 zu sehen.

Der zweite Leo 1A4, den ich bis jetzt gefunden hab, ist in dem Buch "100 Jahre deutsche Panzer" auf Seite 400 (fälschlicherweise als Leo 1A3 tituliert) abgebildet; der war auch bei der 3./29, hat die Y 728 458 und die Turmnummer 1324. Ungewöhnlich, da Turmnummern meistens dreistellig waren. Aber diese Besonderheit hat mein Bekannter auch bestätigt.

Bin noch weiter auf der Suche...

Gerald

Zitat von WOLFSLS

Stolzer Preis

gehen normal für 12000 Euro weg

PLUS TÜV

BIN GESPANNT OB DER HIER VERKAUFT WIRD.

Alles anzeigen

Den Preis nehm ich dir erst ab, wennst mir die dementsprechende Anzeige zeigst; sonst fällt diese Aussage unter die Kategorie "Anzeige schlecht machen"...

Beobachte das Fahrzeug schon länger, und die, die zum Verkauf gestanden sind, gab's zu einen Preis von 25000 € aufwärts, je nach dem, was an Ausrüstung dabei war.  Gerald

Servus Falk,

das wird schwierig. Hab da einen guten Kumpel angerufen, der mit Manöverbilder firm ist, aber der kann leider auch ned weiterhelfen. Er kannte zwar einen KpChef von einer Kompanie des Btl., aber der ist vor zwei Jahren gestorben...

Hab schon mal drei Bilder von zwei Leo 1A4 gefunden, wobei bei einem Bild die Turmnummer nicht zu entziffern ist.

Ich bin weiter am Suchen.

Gerald

Servus miteinander,

ich helf mal kurz aus; das sind die Pedale:

Gerald

Servus miteinander,

hab jetzt ein bischen gebraucht, um die Info über die Kategorien zu finden. Es ist halt ein Problem, daß man über diese Eintelung schon mal was gelesen hat, aber wo war das drin gestanden; bei zig BW-Bücher und Publikationen kein leichtes Unterfangen, aber ich bin fündig geworden...

Im Buch "MAN - Die Allrad-Alleskönner" vom Heel-Verlag ist die Einteilung auf S. 18 drin; es gibt sogar 6 Kategorien:

KAT I: Militärische geländegängige Sonderentwicklungen "mil gl". Diese oberste Kategorie von besonders für die Streitkräfte entwickelten Fahrzeugen fordert die höchste Mobilität...

KAT II: Militärische Sonderentwicklung "mil". Die KAT II soll weitgehend mit der KAT I verwandt sein und auf ähnliche Bauteile zurückgreifen können. Eine uneingeschränkte Geländetauglichkeit ist nicht gefordert, da der Einsatz reine Transportaufgaben vorsieht.

KAT III: Teilmilitarisierte geländegängige Kfz. "tmil gl". Aus der Zivilserie abgeleitete handelsübliche, aber geländegängige Fahrzeuge , die lediglich ein Teil der militärischen Fordrungen (Tarnbeleuchtung, Dachluke...) angebaut haben.

KAT IV: Teilmilitarisierte nichtgeländegängige Kfz. "tmil". Aus der Zivilserie abgeleitete, handelsübliche Fahrzeuge, die nur ein Teil der militärisch geforderten Anbauten haben (Tarnbel., Dachluke...)

KAT V: handelsübliche geländegängige Kfz "hü gl"

KAT VI: handelsübliche nichtgeländegängige Kfz. "hü"; die letzten zwei Kategorieen ohne militärisch geforderte Umbauten.

Gerald

Morgen,

hab ich leider nicht in meinen Fundus...

Gerald

Versteh ich edds ned wirklich, warum er keine DVD abgeben will...

Hier der Hintergrund dazu: Neuaufstellung der MUNGA IG

Servus miteinander,

der Tarnbezug paßt für Jupiter und Emma; hab ich grad in den ET-Listen nachgeprüft.

Gerald

Servus Benedikt,

der Seilzug paßt lt. VN nicht für den Munga; das Bild funktioniert leider nicht...

Gerald

Morgen,

soweit ich das noch in Erinnerung hab, ist der Innendurchmesser des Ringnippels an der Schraubenkopfseite größer als vergaserseitig...

Auch aus der verschneiten Oberpfalz

"Ois Guade!!!!"

Gerald

Servus ihr zwei,

ihr habt aber schon bemerkt, das der Thread von 2006/2007 ist?

Gerald