hallo Hermann,
normal reicht es doch wenn du den Flansch neu abdichtest, kannst ja ne Dichtung schneiden wenn die alte hinüber ist.
Meine Pumpe war an der Membran undicht, fest schrauben hat das gewinde im Pumpengehäuse gekillt. Also hab ich die Löcher durch gebohrt und mit schrauben+ stopp-mütterchen versehen. Das ist seither absolut dicht.
...und damit es erfolgreich wird am besten vorab mal den Tüv Mensch besuchen und ihm das Vorhaben schildern....
...super Thomas
,
..das Getriebe müßte ich auch noch umbauen , aber mir fehlt aktuell der Antrieb, da vorher die Simmerringe getauscht werden müßten 
Alles anzeigenHallo Liebe TRM Gemeinde,
nach gut 3200 km Urlaubsfahrt völlig ohne Probleme, habe ich am Wochenende einige Wartungsarbeiten durchgeführt und danach eine Probefahrt unternommen, wobei ich den Kameraden mal mit Vollgas vielleicht knapp 6 km gequält habe. Als ich zurück in die Werkstatt gefahren bin und den Motor ausmachte, hörte ich ein längeres Sauggeräusch aus dem Lufftfilter, offensichtlich das Auslaufen des Turbos nach dem Abstellen.
Das Geräusch hat mich etwas irritiert, da ich mich nicht daran erinnern kann, es in dieser Form während der Tour oder sonst wann ,nach dem Abstellen, je so gehört zu haben.
Vielleicht ist es mir aber auch nie aufgefallen, mit zunehmendem Alter nimmt die Dusseligkeit ja bekanntlich zu.
Deshalb hier jetzt meine Frage bzw. Bitte :
Vielleicht kann ja mal jemand bei seiner nächsten Fahrt am Ende beim Abstellen hinhören, ob da auch ein deutliches Sauggeräusch aus dem Luftfilter ertönt oder eher nicht. Der Motor sollte dabei aber schon unter höherer Last gelaufen sein, nur kurz Starten und wieder " aus", erzeugt auch bei mir keine Gräusche.
Wie gesagt, es geht mir darum zu erfahren, ob das Ganze normal ist, oder eher darauf hin deutet, dass der Turbo anfängt , sich langsam zu verabschieden.
Gruss aus dem Vogelsberg
Hermann
PS:
Hallo Frank , bin also wieder da, wir könnten uns daher gerne mal verabreden, wg. Kofferbesichtigung, falls noch gewünscht
..moin Hermann,
hab da gestern mal hin gehört. Das macht meiner auch, so ein "Aushauchen" direkt nach dem abstellen. HAtte extra die Tür geöffnet um es nicht zu verpassen 
. Hab ich schon öfters gehört nach einer Fahrt.
Gruß
Stefan
Alles anzeigenHallo,
erstmal Danke für Eure Hilfe!
Normalerweise kenne ich das so, daß ich bei Beantragung der Zulassung ein Kennzeichen zugeteilt und einen Blankobrief bekomme. Dann werde ich mit noch nicht gestempelten Kennzeichen zum TÜV geschickt, um das Gutachten machen zu lassen. Im günstigsten Fall habe ich das Datenblatt von der VEBEG dabei oder die Daten liegen beim TÜV vor. Nach der Abnahme wird dann der Brief ausgefüllt und die Zulassungsplakette aufgeklebt.
Soweit komme ich ja gar nicht erst. Die Zulassungsstelle weigert sich ja, ohne irgendein fahrzeugbezogenes Papier (ich hab ja eine Briefkopie eines baugleichen Fahrzeugs schon prophylaktisch angeboten) überhaupt irgendwas zu tun.
Wie soll ich denn auch zum TÜV kommen? Ich habe ja kein Kennzeichen und ohne TÜV bekomme ich auch kein Kurzzeitkennzeichen... Und ob der Transport eines Anhängers auf einem Anhänger zur Abnahme so sinnvoll ist, lasse ich mal dahingestellt. Und auf welcher Rechtsgrundlage soll dann das Gutachten gemacht werden, wenn die Zulassung aufgrund der nicht vorhandenen Papiere gar nicht beantragt werden konnte? Vielleicht weiß KaiserJeep hier eine Lösung?
Die ZMK hat natürlich bisher auch nicht geantwortet...
Vielen Dank für das Angebot. Davon würde ich gern Gebrauch machen, insbesondere, wenn er das kleine landwirtschaftliche Kennzeichen mit 240x130mm eingetragen hat.
Meiner heißt nach Typenschild Typ KV O-521854 und hat die Fahrgestellnummer 2169. Das Baujahr ist 1974.
Ich hoffe, hier liest auch jemand juristisch bewandertes mit, der mir einen rechtssicheren Lösungsweg vorschlagen kann.
VG
Andreas
..hallo Andreas, diese Vorgehensweise ist mir nicht bekannt. Ich mußte meinen Anhänger zum Tüv schaffen zwecks Gutachten erstellen,wiegekarte dabei wegen baul. Änderung. Danach zur Zulassung. Im Zweifel stellste das Teil auf einen Anhänger und führst es dem Tüv vor, wo ist da das Problem?
Alles anzeigenNochmal ich... :whistling:
Beim TüV Gutachten machen lassen:
Feld J: Kennziffer 85, Feld 4: Kennziffer 0100, Feld 5: Benennung SDAH für Sportgeräte Geländemotorradtransporter
Feld J: Kennziffer 85, Feld 4: Kennziffer 0400, Feld 5: Benennung SDAH Verkaufsfahrzeug für Ausstellungs- und Vorführzwecke
Feld J: Kennziffer 01, Feld 4: Kennziffer DC02, Feld 5: Anhänger bist 0,75to
Eigentlich für jeden Anwendungszweck was dabei, alle Versionen im Dienst.
0100 ist Steuer- und Versicherungsfrei, die 0400 und DC02 nicht.
..hier steht ja schon vieles, du brauchst das Tüv Gutachten, und der zieht auch das Datenblatt dafür, dann kannste zulassen.
..na ich hoffe du nimmst dir die Zeit einmal die Festung NAUDERS zu betrachten, kommst ja direkt dran vorbei...haben nur blöde Öffnungszeiten..
...ja, die hast DU doch selber genannt....
..na auf einem Schalter stand die 0986345503 4.4-6.6. bar ...den gibts aktuell nirgends, zumindest hab ich keinen gefunden,
mein 2. Schalter hatte die 0344500001 , da bin ich fündig geworden, aber mit einem anderem Schaltpunkt...4.4-5.1 , das genügt erstmal..
...hab die identischen schalter gefunden, 19.99 stk und gleich bestellt.
hast du denn jetzt mal die sache mit der externen masse ausprobiert und zwar bei beiden schaltern?
nicht dass die vorgänger da irgendwas obstruses gebastelt haben , oder das dein problem auf der plusseite liegt!!
gruss
hermann
...sorry übersehen/vergessen, ja Licht geht an...hilft mir nur nich viel weil an dem SCH..ß Schalter beim abziehen vom Kabelschuh die Kontaktlasche abgebrochen ist 
...so unter der originalnr. von Bosch find ich nix, kann mal jemand diese Nachrüstversion durchgeben, also die nr. meine ich, dann rüste ich eben
auf 2 Pol Schalter um.....
Alles anzeigenstefan,
halte doch den pin des schalters einfach mal auf externe masse irgendwo, dann müsste die leuchte angehen. bei meinem trm ist es wie bei frank, auch 2 anschlüsse. die schalter arbeiten , wie bei einem öldruckschalter auch, als öffner, d.h. bei zu niedrigem druck schliessen sie und schalten dann masse auf die lampe. das simulierst du, in dem du den anschluss direkt auf masse legst. bei nur einem pin geht die masse über das schaltergehäuse, bei denen mit 2 pins wird die masse von irgendeinem massepunkt über den 2. pin durchgeschaltet.
ps. was meinst du mit " hinter der maske" ?
gruss
hermann
und Benedikt:
wir reden doch hier über logische verknüpfungen:
die beiden schalter sollen eben gerade nicht in reihe mit der leuchte geschaltet sein, dann würde diese erst angehen, wenn beide schalter zu sind, dann sind aber auch beide kessel leer.
das ganze ist eine klassische "Nor" verknüpfung
gruss
hermann
...hinter der Frontmaske gibts noch einen Schalter, abklappen, dann siehste ihn seitlich...
Alles anzeigenSerwus Leute,
Hi Kevin. Danke Dir fürs Angebot! Die habe ich schon bei Klaz "Gemerkt"
. Ich komme auf Dich zurück
Also ich glaube das wenn die Dose defekt ist, sich zb die Leerlaufregelung negativ verändert! Im allgemeinen ist wohl dann der Zündablauf irgendwie gestört und läuf nicht rund...
Ich wollte jetzt aber mal wissen wie wir damit umgehen das es eben ein Teil des Iltis nicht mehr gibt!? Das wird uns ja in Zukunft noch öfters passieren, denke ich.
Grüße
Sascha
.....so ist es, die beiden membranen ziehen per unterdruck die Früh-Spät einstellung ins richtige mittel. Wenn eine gerissen is läuft der Motor nicht mehr gscheit, je nachdem welche durch is. Kannste dann etwas mit der Statischen Einstellung mit Hilfe der Blitze nach justieren, aber eben nicht richtig...
...nachtrag; ..bei mir sind diese Schalter verbaut, nur mit 6.0-6.5 Bar Angabe...
Alles anzeigenHi Stefan,
hier mal Bilder. Im Moment fliegende Verdrahtung zum Test. Die neuen originalen Winkelstecker mit Verschraubung sind bestellt und unterwegs.
Boschteile Nummer vom Fühler ohne Gewähr 0344500001
Ich hoffe das hilft.
Frank
...so, meine Schalter sind definitiv anders, haben nur einen Kabelschuh-Pin! Aus dem Kabelbaum kommt der eine (wie bei Dir auch) Doppelkabelstrang mit dem einen Stecker! Von Masse is da nix zu sehen. Abziehen vom Kabelschuh hat keine auswirkung auf die Lampe..bin aber zufällig mit dem abgezogenen Schuh an den kontakt gekommen (bei vollem Kessel) und plötzlich hat die Lampe geleuchtet 
. Da werde ich mal etwas genauer hin sehen müssen.
und 2 gleiche Schalter bestellen. Deine Schalter sind aber definitiv nachgerüstet/getauscht worden. An meinem TRM sind an allen anschlüssen die gleichen Schalter, auch vorne hinter der Maske, mit nur einem PIN...
Danke für die Hilfestellung.
....
..aha.. Bitte mach paar Bilder und sag mal die Teilenr. des Schalters wenn möglich..
Servus zusammen,
da ich keine Elektrik-Leuchte bin frag ich hier mal kurz nach; die beiden Luftkessel am HBZ haben jeweils einen Druckschalter verbaut der den Druckmangel im Kessel melden soll.
Dazu die Frage: da geht nur 1 Kabelschuh drauf, wie ist das geschaltet? muss da + drauf liegen oder masse? Wie kann ich das testen? An welcher sicherung liegt da an?
Muss einen Schalter tauschen, hab einen im Netz gefunden . Der meldet wohl erst 4.4-5.1 stat 6.0-6.5 , aber besser als gar keiner...
..bestätigt!
Moin,
VW hat das Fahrzeug nach hohen Ansprüchen im Lastenheft für die Bundeswehr entwickelt. Betriebsicher von - 30 oder 35 Grad bis + 45 oder 50 Grad. Als ob die bei VW damals zu dämlich gewesen sind und die nötige Kühlleistung weder berechnen noch auslegen konnten. Ganz im Ernst wenn da irgendwo Lüftungsschlitze reingeflext werden müssten, hätte VW das berücksichtigt. Damals konnten sie noch haltbar konstruieren.
An eurer Stelle würde ich statt solchen "Innovationen" eher Zeit und Geld für die Wartung und Reparatur des originalen Kühlsystems und seinen Komponenten investieren. Neues Kühlernetz, regelmäßig Kühlmittelwechsel, auch mal ggf ne neue Wapu und Thermoschalter. Dann kann man mit der Karre sorgenfrei von der Arktis bis in die Sarhara fahren. Auch voll beladen und mit Anhänger
....na und wer hat Dir gesagt dass das Nicht passiert is? 
. Gebrauchte Fühler kauf ich keine bei dem Preis, Neuer Kühler is Altersbedingt schon drin und die Wapu schon 2x getauscht, brauchste ne gebrauchte? kann ich Dir anbieten....
...und Arktis und Sahara will ich nicht, aber mit dem Hängerzug durch die Mittelgebirge. Biste mal mit nem vollen Pferdeanhänger durch die Eifel/Westerwald oder Odenwald gegurkt? Dann kannste es nachfühlen..aber lassen wir das...
Muss man es denn wirklich „verschlimmbessern“ ?
Über 30 Jahre war es gut genug, und plötzlich nicht mehr ?!
Ich habe nie erlebt das bei mir beide Lüfter laufen, und über 100 Grad wird er eigentlich auch im Sommer nicht....
...hm , unter diesem Begriff würde ICH eher die Umbauten auf "Walzenartige Räder", "2,5 L" Maschinen mit Karosserieveränderung und gleichartige Maßnahmen sortieren als das vorsichtige "optimieren" des Kühlsystems ohne sichtbare Äußerliche Veränderungen!
Ich hab mich da einfach nur den mittlerweile im Sommer öfters herrschenden Themperaturen von an die 40° angepasst.
Habe mal erlebt wie ein Motörchen bei solchen Gegebenheiten im Hängerzug "krumm" gelaufen ist. Gut, da war der Fühler defekt und der Fahrer eher
ein Ignorant, aber platt war der Motor trotzdem 
.
Darüber hinaus musst du ja nicht nach ziehen, hast ja auch den Großen Kühler (Bombi) drin, mir gibt es ein besseres Gefühl wenn ich den Kraka hinten dran hab..
..moin Sascha,
..bezogen hab ich die ganz normal im Teilehandel, genau weiß ich das nimmer. Meine Lüfter hab ich schon lange gleich geschaltet.
Damit bekomme ich die Themperaturen schneller runter und der Motor bleibt damit mehrheitlich im kühleren Bereich.
Kann nur sein dass du unbescholtene Passanten an der Ampel verschreckst wenn die beiden Lüfter plötzlich anspringen 
...servus sacha,
...evt. GAR KEIN PROBLEM 
, könnte ja auch der Normalzustand sein...
...
Ich hab meinem Kühler andere Fühler gegönnt da ich öfters mal anhhänger ziehe, und da wird der Motor schon etwas wärmer, und bei Sommer themperaturen laufen dann beide lüfter permanent, das wollte ich im Vorfeld etwas "cooler" angehen. Habe also 5° weniger ausgewählt so dass
ich durchschnittlich auch im Sommer bei Hängerbetrieb nicht an die 100° komme...
Alles anzeigenHallo Frank,
schon mal gut, dass nix undicht ist!
Man kann die Federspeicher ohne Probleme öffnen und kontrollieren, ob die Manschetten o.k. sind. Man kann sie säubern und neu fetten. Da zu müssen sie aber ausgebaut sein, wofür man das Bremsseil aushängen müsste. ( Stefan hat die Prozedur gerade hinter sich )
Daher mein
Ratschlag:
Solange die Bremse einwandfrei arbeitet, also Fba und Bba in Ordnung sind und Du den Stempel bekommst, würde ich erstmal nix machen. Irgendwo zischt die Luft immer etwas ab. Habe mein Handbremsventil zerlegt, neue O Ringe eingebaut und frisch gefettet, trotzdem ist es nicht 100% ig dicht geworden. Der Kessel für den 3. Kreis entleert sich dadurch im Stand schneller, aber damit kann ich gut leben, weil die Funktion nicht beeinträchtigt ist.
Ein leichtes Zischen am Federspeicher hatte ich auch schon, aber die beiden Teile öffnen und schliessen jetzt bei mir seit 6 Jahren und 50000 km ohne Probleme.
Letztlich ist entscheident, wozu das Fahrzeug eingesetzt wird.
Wir planen evtl. eine Reise nach Laos, da werde ich natürlich auch wesentlich penibler prüfen.
Also Stempel holen, fahren und Vertrauen in den TRM bekommen. Bis jetzt hat sich die Karre bei mir als
absolut zuverlässig gezeigt!
Gruss
Hermann
....hhmmm ne ich denke nur zum fetten geht es auch im eingebauten Zustand. Einfach den Spannring öffnen und die Blechhaube abnehmen, dann kann man den Dichtring sehen, säubern und neu fetten.. Ist halt etwas beengt da unten, je nach Kürperfülle und beweglichkeit sollte as aber gehen.
...jep, da hat der Hermann absolut Recht! Auch deine Leitungen sind zu 95% innen verrostet. Umrüsten auf Trockner geht da nur mit komplettem Leitungstausch einher...
