Im Zuge des einleiter- verbotes über 20 km/h wurden die b522 von 5 t auf 3t reduziert. Warum nicht 3,5t erschließt sich mir nicht. Ungebremst sind 1,5 t eingetragen.
Moin Arne,
Die zivilen B522 hatten doch bis zuletzt 5t Anhängelast. Und ja, es gibt auflaufgebremste 5t Anhänger mit Zugöse.
Im originalen Brief vom MKW sind von vornherein nur 3t eingetragen. Wahrscheinlich sollten die nur die Standard- Einachser ziehen.
Gruß aus HL
Andreas
Moin,
die Betriebsanleitung gehört aber nicht zum Auto
Gruß aus HL
Andreas
Moin Frank,
Schlafsack ist angekommen. tiptop
Vielen Dank
Gruß aus HL
Andreas
Moin Frank,
den nehme ich!
näheres per PN
Gruß aus HL
Andreas
Keilriemen schleifen an Kühlerschläuchen
Das ist sicher der Keilriemen vom Kompressor.
Der hat nicht viel Freiraum zur Ansaugleitung der WaPu. Wenn er dann auch nicht genug Spannung hat, flattert er ziemlich und hinterlässt diese Spuren.
Du solltest beim Zusammenbau den Kompressor sauber ausrichten, und den Kühlwasserschlauch möglichst dicht am Motorblock verlegen.
Und zu allem Elend auch noch ein Ermüdungsriss ausgerechnet im toll kurvigen Hosenrohr wo mindestens ein Bogen in jede Himmelsrichtung und um die Lichtmaschine geht.
Hatte ich auch immer wieder mal, aber immer an den Schweißnähten.
Einfach mit einer neuen Schweißnaht verschlossen und gut. Das Hosenrohr habe ich noch nie gewechselt; alle anderen schon.
Du schaffst das schon!
Gruß aus HL
Andreas
Hier noch der aktuelle Km-Stand.
Moin Mario,
das kann aber eigentlich nicht der originale Tacho sein, denn der zeigt die Kilometer nur 5-stellig.
Gruß und schönen Sonntag aus HL
Andreas
Ein Lampenfuß?
Hoffentlich zu deiner Zufriedenheit!
Bei mir dagegen ist die Story schnell erzählt:
mit 21 erstes Auto Toyota FJ 40,
mit 23 gegen Borgward + 1000,-DM Wertausgleich getauscht.
2000 Landy gekauft und 2019 verkauft.
Das wars, von kurzfristigen Besitz eines B2000 FuKkw und ein paar Teileträgern abgesehen
Fazit: Es gibt auch andere tolle Autos
aber Borgward bleibt!
Für meinen ersten B522AD habe ich 1985 schon 5000,- DM ausgegeben. Allerdings fahrfertig mit TÜV und zugelassen.
Aber auch Der erfreut mein Herz noch heute und ist unverkäuflich!
Gruß aus HL
Andreas
Moin Mario,
herzlichen Glückwunsch zum Neuerwerb und viel Freude damit!
Hoffentlich kommst Du damit auch mal an die Küste. Wie wärs mit Boostedt 2021?
Oder auch gerne früher
Gruß aus HL
Andreas
Mönsch Lorenz!
kaum machst Du einen Vorschlag, melden sich schon die ersten Kandidaten.....
Habe heute ein "Go" von der Finanzverwaltung bekommen.
Komme demzufolge auch, wenn's genehm ist
Gruß aus Hl
Andreas
Moin Mario,
im Gegensatz zu Benzin büßt Diesel nach langer Lagerung nicht seine Zündwilligkeit ein.
Ich habe nach der Wiederinbetriebnahme letztes Jahr auch erst einmal den alten Diesel von 1995 verfeuert.
Er lief wie immer und die nächsten Tankfüllungen mit frischem Diesel brachten keinen Unterschied.
Richtig ist natürlich, daß sich auf dem Boden des Tanks alter Schmodder und Rost gesammelt haben kann, was dir dann die Filter verstopft.
Beim Reinigen nicht das Filtersieb in der Hohlschraube vor der Förderpumpe vergessen. Hier sammeln sich nämlich die größeren Partikel.
Diesel on!
Gruß aus HL
Andreas
Moin,
wie angekündigt, habe ich mich selbst an die Überholung gemacht.
Der Lüfter ging problemlos ´runter, auch die Paßfeder und der Nutring ließen sich problemlos entfernen.
Beim Versuch, die beiden Senkkopfschrauben vom hinteren Deckel zu lösen, wurde ein Schraubenkopf gekillt.
Aber nach Abmeisseln der Reste und Abheben des Deckels ließ sich der Gewindestumpf mit der Gripzange entfernen.
Der Versuch, die Welle im Schraubstock auszupressen, scheiterte kläglich.
Zum Glück verfügen unsere Schiffe über gut ausgestattete Werkstätten in den Maschinenräumen.
Dort bekam ich mit einer hydraulischen Presse und 6t Druck die Welle heraus.
Zum Abpressen des Pumpenrades war nochmal fast der gleiche Druck notwendig (trotz erhitzen des Pumpenrades mit der Flamme!)
Die Entfernung der Lager und der Filzringe war dann einfach.
Da Filzringe in dieser Größe nicht aufzutreiben waren, habe ich sie durch Simmerringe der gleichen Abmessungen ersetzt.
Diese, wie auch die originalen Lager bezog ich günstig und schnell von HUG-Technik.
Die Schleifringpackung ebenso von Hildburg Schaper.
Beim Zusammenbau wurde zuerst der kleine Simmering eingepresst, was etwas tricky war, da er sehr tief im Gehäuse sitzt.
Dann folgte das erste Lager und die Welle mit zuvor aufgepresster Distanzhülse.
Nachdem der Raum zwischen den Lagern großzügig mit Fett vollgepresst war, folgten das zweite Lager und der große Simmering.
Nutring und Passfeder wieder eingesetzt und fertig war die Lüfterseite.
Dann auf der Pumpenradseite die Schleifringpackung vorsichtig mit Dichtungsmittel in ihren Sitz gepresst.
Um das Pumpenrad wieder auf die Welle zu bekommen, habe ich die komplette Pumpe im Gefrierfach bei -22°C tiefgefroren.
Das Pumpenrad wurde eine Stunde auf einer heißen Herdplatte erhitzt.
Dann das heiße Pumpenrad auf die eiskalte Welle gesetzt und mit dem Schraubstock etwas nachgeholfen. Ging super!
Schließlich noch die Dichtungen für den Pumpendeckel und den Anschluss an den Motorblock gebastelt, den Deckel aufgesetzt, die 2 Senkkopfschrauben mit Kupferpaste(!) eingesetzt, und das Lüfterrad angebaut.
Nachdem die Pumpe und der Kühler wieder an ihren angestammten Plätzen waren und mit Kühlwasser gefüllt, folgte der Probelauf.
Dabei und auch bei der Probefahrt blieb alles dicht!
Vielen Dank an alle, die mit ihren Tips zum Erfolg dieser Aktion beigetragen haben!
Gruß aus HL
Andreas
Moin,
es gab in den sechzigern aber auch Einkreis-Zweileitungsbremsen für Anhänger.
Allerdings arbeiteten die mit 7,3bar.
Im Borgward haben wir nur knapp 5 bar.
Gruß aus HL
Andreas
Moin, der Reifenfüllschlauch ist heute angekommen.
Vielen dank dafür!
Gruß aus HL
Anmdreas
ich könnte das Getriebe wechseln ohne das Führerhaus abzunehmen
Moin Wasti,
das meinte ich. Wäre sonst auch Borgward untypisch.
Die Gewichte sind natürlich beim 4500/555 eine ganz andere Hausnummer. Deshalb bin ich auch froh, den "Kleinen" zu haben, denn da ist alles noch ohne Radlader handelbar.
Nichtsdestotrotz finde ich dein Projekt mega und wünsche dir weiterhin viel Erfolg!
Happy Easter
Andreas
Moin André,
den Reifenfüllschlauch zu mir bitte!
Alles weitere per PN
Gruß aus HL
Andreas
Moin Wasti,
den Striptease hast Du aber nur veranstaltet weil Du die Kupplung umbauen willst, oder?
Zum Gtriebewechsel muss doch nicht etwa die Hütte runter.
Beim 522 ist ein Getriebewechsel ruckzuck erledigt.
Gruß aus HL
Andreas
Moin Mario,
herzlichen Glückwunsch zum Neuerweb. Da hast Du eine gute Entscheidung getroffen.
Das ist zwar kein Rennwagen, aber absolut langstreckentauglich.
Allgemein geht viel mehr, als man ihm mit seinen gut 4 Tonnen und 70 PS zutraut!
Ausserdem ist er eine sehr rare Erscheinung im Straßenbild und verdient erhalten zu werden!
LG aus HL
Andreas
Hm.... fast März 2020 ....
Liebe Doris, herzliches Beileid für dich
Ich wünsche dir die Kraft, nach vorne zu sehen!
Habe Mike und dich noch in sehr guter Erinnerung
LG aus HL
Andreas
Goliath Express?
...und zwar genau dieser hier
