Beiträge von wertraum

In diesen Tagen ändert sich ja alles und was geplant war findet anders/später statt, Corona sei Dank.

Das Gute , man hat wieder oder endlich Zeit für Wichtiges.

In diesem Fall habe ich mich entschlossen dem unausweichlichen Altern und dem damit verbundenen einsetzenden Vergesslichkeit entgegen zu wirken. Ein befreundeter verrenteter Feuerwehrmann (also deutlich älter) bestätigte mir neulich(heute), das das mit dem Vergessen im Alter zunehmend ein Problem würde. Meine andere Referenz aus Bremen hat sich hier noch nicht eindeutig geäußert.

Deswegen habe ich mir zum Gedächtnistraining als 50+ folgende Aufgabe ausgedacht: Alles wieder zerlegen damit man nicht aus der Übung kommt!!

Na ja, wenn man einen Prototypen baut dann baut man zweimal!

Die Getriebe müssen getauscht werden, die Kupplung auf Hydraulik umgerüstet werden und der Durchstieg zum Koffer eingebaut werden, und und und.

Aber: Das Fahrerhaus hab ich so gebaut und die ganzen Anschlüsse so gelegt, das nach einem Tag es demontiert war. Das freut ein. Kippfahrerhaus wäre auch noch ne Alternative.

Grüße Wasti

Liebe Doris

sei gedrückt,

viele liebe Grüße

Wasti

Frank, sehr schön das die originalen Holzgitter aus der Küche noch auf der Ladefläche sind!

Wirklich sehr schöne Zustand.

Komm dann bald um selber zu betrachten.

Arne

die haben Karkassen, suchen gute raus , die kosten dann so 40-60 €/Stück und dann das Profil drauf. Nur zu beachten: nicht jedes Winterprofil ist für die Vorderachse geeignet.

Bin gestern in ein Schnee Treiben geraten und die Reifen haben das gemacht was sie sollten: nicht rutschen!! Das macht schon was her!

Ganz abgesehen das sie absolut Wuchtig sind und im Fahrerhaus gefühlte 20 DB leiser ist, wegen nicht heulenden Abrollgeräusch.

VG Wasti

Offroad, oh ja!!

Könnte auf dem Hänger auch nen Radlader mitbringen, damit das mit dem"preparieren" klappt

Doris

was für eine Frage: immer wilkommen und da wir uns in Anwesenheit von Frauen eh nicht besser verhalten......oder weniger Blech und Altöl quatschen ......

VG Wasti

Jetzt mal wieder etwas Zeit um hier was einzustellen.

Das Getriebe konnte ich wieder zusammensetzen , die eine oder andere Dichtung erneuern und was soll ich sagen: die alten ZF machen Spass: klick und klackt und sind selbst von son Halbschrauber wie mir zu bändigen.

Auch die Teilewaschmaschine kommt immer wieder zum Einsatz.

Der Deckel wird dann mit dem vom alten Getriebe getauscht da hier ein Peilstab und ne große Nachfüllschraube oben verbaut sind

Das Verteile Getriebe hat dann auch die restlichen Simmerringe (Wellendichtungen )bekommen und nach etwas hin und her auch sauber wieder zusammen, mit allen neuen Anschlüssen und Sonden.

Natürlich noch alles in Farbe, versteht sich.

Danach habe ich den guten Borgward zu meinem Motorenbauer hier im Landkreis gebracht. Hier hatte ich schon Hilfe beim Abdrehen von Schwungscheibe und anderen Teilen. Nun galt es auszuprobieren, ob die Jungs den Motor sauber einstellen könne, da er , Mercedes üblich, leider nach dem Kaltstark böse blau-Weiß Raucht und heftig nach Diesel riecht. Die Bauen Motoren nach alter Schule auf !

Ventile eingestellt und Kompression geprüft und recht gleichmäßig gut bei ca 28 bei allen.

Einspritzdüsen geprüft, nicht gut, sechs neue. Förderzeitpunkt geprüft und um 8 Grad nach vorne gedreht. Das alles mit Garantie und bla bla. Summe nicht ohne aber angemessen.

Ich rein in die Karre und……….. gefühlte 30PS weniger.

Der Rauch ist etwas weniger geworden!! Oh wunder …..aus dem Benz ist kein Borgward geworden.

Ähhhhhhhhh. Da ich aber den Gas Zug auf Seilzug umgebaut hatte und die Jungs mit der Eigenkonstruktion nicht ganz klar kamen und die Anschlagsschrauben fest waren…….. also selber alles sauber gemacht, neu eingestellt und die Fördermenge nach Anweisung „MB Track Fahrer Nachbar“ angeglichen……. Jetzt gefühlte 30 PS mehr als vor allem……Geht doch.

So und der nächst Schritt war , weil ja gerade soooooo ein strenger Winter ist, Winterreifen zu besorgen!!!

Na ja , ich wollte einen Strassenreifen Satz um bei jedem Wetter fahren zu können ohne die XML in Sägezahn zu zerreiben bevor ich je ins Gelände gefahren bin.

13R22,5 auf 9 Zoll Felgen Schlauchlos ist hier das Gebot der Stunde. Felgen gabs im Ruhpott und Reifen als Runderneuert und Wunschprofiel von der Vulkanier Bude in Augsburg. Und ja, sie laufen super!

Um die XML Artgerecht einzulagern, habe ich eine alterungs hemmende Schlammpackung verwendet, perfeckt.

Mit dem neuen Schalgschrauber ist das Reifenwechseln mal auch echt eine Freude!!

Naja, ausser wenn er dann gleich mal nen Radbolzen abschehrt! Aber wehe dem der da noch was am Hof stehen hat!

Bis bald

machst gut

Wasti

Da habe ich noch 5 Stk , gestrahlt und grundiert!

Meld dich mal bei mir : 0162 9784824

VG Wasti

Meinst du die Geschraubten Felgen?

VG Sebastian

Das mit dem Diesel ist ja das gleiche Problem. Der Ethanol Anteil (Bio) setzt ESP und Tank zu. Ich habe jetzt hier bei meinem örtlichen Mineralöl Vertrieb zwei Arten von Diesel: 100% ohne Bio Ethanol und bis - 28°C Frostsicher. Kostet ca 4 Cent mehr. Das tanken die Landwirte in ihre Tracktoren etc damit die bei langer Standzeit nicht mehr das Problem haben.

>Und mit 5 % Bio Ethanol Anteil. Das verkauft er aber so schlecht, das er denkt es abzuschaffen.

Soooooooooooooooo

Jetzt hab ich es doch endlich geschaft die Gummis alle zu besorgen.

Bitte meldet euch bei mir wer hier mündlich vorbestellt hat und wer noch eventuell was braucht.

- Türdichtungsgummi Holzkarossen B 4500 2000 1500 1250

- Einstiegsgumme Tür unten B 4500 2000 1500 1250

- Frontscheiben Dischtung B 4500 2000 1500 1250

Das waren die Gummis die schwer zu beschaffen waren! Der rest ist handelsüblich zu bekommen.

PN oder unter 0162 9784824

VG Wasti

So jetzt brauchte ich mal wieder ein bischen Auszeit von der ollen Arbeit und habe ich ein paar Dinge an meinem Projekt weiter machen können.

Ich hatte ja , nach dem ich sehr unrühmlich, einen Tank beim Schweißen in die Luft gesprengt hatte zwei weiter auftreiben können. den 150 Liter Tank werde ich mit den bestehenden 200 L verbauen. Diesesmal, weil schlauer, hab ich ihn nach dem Sandstrahlen mit Kieselsteinen und Reiniger auf dem Zementmischer das tankinnere ausreichend von Brennstoffresten gereinigt.

Ein heftiger Einschlag galt es nun zu richten, ausbäulen ist fehlgeschlegen, der gesprente Tank war dann Spender und schließlich ist alles gut gegegangen

Des weitern habe ich noch ein weiterse Getriebe ZF AK 6-55 auftreiben könne, das die etwas kürze Übersetzung 0.71 im 6. Gang hat. Leider ist hier über die Jahre Wasser eingedrungen, so das ich es zerlegen musste um die Zahnräder zu reinigen. Die Wellendichichtungen sind zu erneuern und ein Kugellager hat Spiel. Mein freundlicher Landmaschienentechniker hat dann eines bekommen könne. Das lustige war hier die Anmerkung vom Lieferanten: Kugellager sei überlagert(zu alt, zeit abgelaufen) ob wir es trotzdem wollen??Was jetzt bei einem Kugellager überlagert sein sollte??? Aber es war auch das letze!!

Jetzt wieder alle szusammen setzten und für den späteren Einbau zurecht machen.

Bis bald

Wasti

PS. Verteilergtrieb im anderm Thema

Ich habe im Rahmen meines Projektes B4500 Allrad Wohnmobil ja festgestellt, das alle Öltemperaturen bei Motor Getriebe und Achsen unproblematisch sind. Als einzigen erhöhten Wert konnte ich die Temperaturen am Verteiler Getriebe messen. Hier habe ich im Sommer auf der Autobahn Werte bis kurz unter 100 Grad gemessen (Laser). Die Füllmenge ist mit ca 3 Liter auch nicht gerade üppig. So stand schon länger an, das Ersatz Getriebe, welches bei mir im Regal lag zu zerlegen, das Innenleben zu erkunden und eine Lösung zu finden die eine Kühlung des Öls ermöglicht.

Was ich dabei erkenne konnte, ist das ein Schleuderad verbaut ist das zur Hälfte in das Öl in der Unterseite des Getriebes eintaucht, und beim Fahren Öl in den oberen Teil des Getriebes schleudert. Dieses Rad bewegt sich beim ein und Auslegen des Allrads auf der Welle.

So jetzt kommt die Erkenntnis:

Überfüllt man das Getriebe, kann das Rad nicht mehr vernünftig das Öl in den Oberen Teil schleudern und wenn die fordere Kadernwelle nicht verbaut ist, kann sich diese Rad nur in der Position Allrad mit drehen.

Um nun das Öl Volumen zu erhöhen und somit die Temperatur zu senken, werde ich eine Zusatz Öltank einbauen, der so montiert ist, das er parallel mit dem Ölstand im Getriebe ist einen Ablauf über die Bodenschraube hat und einen Zulauf über eine Seitlichen Hohlschraube. Mal sehen ob das klappt, ob das Schleuderad einen Pumpen Effekt erzielt. Falls nicht verbaue ich eine E Pumpe die bei bedarf zuschaltet, Termometer verbau ich sowieso.

Was noch interessant ist, das Schmiernippeln an dem kleinen äußeren Kugel Lager zur Bremsscheibe verbaut ist (Tachoantrieb ebenso)

Wir werden sehen.

Hat jemand eigentlich das kleine Verteilergetrieb schon mal zerlegt und auch hier das mit dem Schleuderad gesehen??

VG Wasti

Oh je Frank, beim nächsten mal wenn wir zusammen fahren wird das garantiert dauerhaft über 100 kmh

VG Wasti

Wie gut das in diesem Forum doch alle an den gleichen Symptomen leiden

Was hat der Frank und ich daran rumgedacht wie man z.B den 5 Liter Diesel mehr Leistung abverlangen kann: Kompressor…. Turbo…….

Aber wie Frank schon ganz richtig gesagt hat: Vor 10 Jahren gab es noch mehr und günstiger Teile, mit der Weile werden sie echt rar und da muss sich jeder die persönliche Frage stellen: wieviel will ich zerstören? Und bei einen solchen Projekt zerstört man Teile, da beißt die Maus keine Faden ab.

Ich bin zum Schluss gekommen: Wenn Tuning dann immer ein funktionierendes System/Motor/Getriebe im ganzen. Und dann etwas , wo es egal ist ob es ihn zerreißt.

Ob es jetzt den OM 314 oder 352 zerlegt: Scheiß drauf, ist ja nur nen BenzUnd wenn ich erzähle , das ich ein rundhauber dafür geschlachtet habe..... immer wieder ein Genuss

Hierzu eine kleine Geschichte: Fahre hier mit meinem 4500 mit OM 352 Turbo und 168 PS über die Lande. Ein aufgeregter Verkehrsteilnehmer bleibt hinter mir stehen. „ krass was hast den da mit deinem Borgward gemacht das der so gut geht?“ nach dem ich ihm alles erklärt habe, er nüchtern geantwortet: „ Ah nen Benz Motor, deswegen raucht der so, ein Borgward hät das nicht gemacht.

Als ich noch jung und doof war, also bis vor ich diese Zeilen schreibe, hab ich auf meine Karren immer irgendwelche Teile wie größere Vergaser und auch ganze Zylinderköpfe auch meine ollen Motoren geschraubt. Manche liefen nicht schlecht, aber immer auch nicht lang und auf gar keinen Fall zu verlässlich.

Letztes Projekt war ein Chevy G 20 an dem ich aus dem so simpel zu bedienenden Ami Zulieferlager ein paar gute dinge eingebaut habe: Was soll ich sagen …. 11.000 Milen später steht er im Schuppen und möchte , das ich ihm wieder gutes zukommen lasse, weil leider nix mehr gut.

Grüße Wasti

Am Dienstag war es dann endlich so weit: Die Küche abholen. Das bedeutet maximale Zuladung, ca 17 Tonnen Gesamtgewicht auf dem Gespann. Ist spannend, auf der Ebene bewegt sich das immernoch mit 85 kmh, am Berg werden es dann mal weniger und kurz vor der Haustür ist ja bei mir der ein oder andere kleine Hügel...... da gehts mal bis in den 2 Gang und 12 kmh. Aber das ist ja gerade das Schöne daran.

Vg Wasti

Wieder daheim angekommen ein paar Reparaturen vorgenommen.

Scheinwerfer wieder angeschweißt: check

Schalthebel erneuert:check

Ich habe ja auf der Tour ein weiterse ZF AK 6-55 erwerben können. Innen leider etwas mehr Rost als erhoft aber als Teileträger super. Auch konnte ich endlich das Schaltgestänge mit meinem vergleichen. Der Rückwertsgang wird durch eine Feder-Kugel gehemmt: Die war bei mir durch, ersetzt: check

Der Schaltfinger, der in die Schaltgasse greift, den hatte ich ja gar nicht und habe ihn nach frei Dünkeln zusammengeschweißt. Erfolg: keinen, abgenützt nach 4000 km und total bescheidenes Schalten

Also im Lager nachgesehen und noch ein paar Rohlinge gefunden, die ich jetzt endlich wusste richtig einzusetzen. denn diese Kugel am Ende ist entscheidend für gutes schalten.

Vernünftig vorbereitet, ordendlich heiß gemacht, vernünftig verschweißt, zurecht geschliffen, ausprobiert, wieder heiß gemacht, im Öl sachte abgekühlt jetzt sollte das halten.

Was soll ich sagen! Ich habe plötzlich ein Getriebe!! alles so wie es sein soll und es lässt sich schalten

Hey , Lee der Wuff, frist pfurzt Kakkt und schläft den ganzen Tag, da kann er auch mal ein bischen ziehen!!

Große Ausfahrt durch Deutschland

Nach dem jetzt soweit alles fertig war, musste jetzt ein umfassender Praxistest her.

Also den 10 Meter Hänger dran gehängt, den MB 1113 Spender aufgeladen, davor nochmal ordentlich mit der Hängerelektrik geärgert ( am Schluss komplett erneuert) und los

In der ersten Kurve dem Nachbarn sein Kuhzaun platt gefahren…..etwas aufgeregt war ich schon, so einen Zug mit 17,5 Meter bin ich dann doch noch nicht gefahren. Enge Landstraßen, steile Berge, ok geht schon.

Gut gelaufen bis Stuttgart Dann zwei mal Platzgeräusche aus dem Motorraum, Druckabfall Hänger- Druckluft, Pannenstreifen…… 2 Bar…. Bremse macht langsam zu….. 2 Gang und Untersetzung und mit dem letzten Hauch Luft im Kessel in eine Service Bucht für Einsatzfahrzeuge.

Bremse Dicht!!Puls 150 !! Glück gehabt.

Was war passiert. Die Leitung zum Instrument war ca 20 cm vom Krümmer verlegt gewesen und ist geplatzt (1.er Knall) danach hat sich die Kunststoff Leitung zum Druckminderer verabschiedet, (zweiter Knall). Bei Druckabfall macht die Bremse am Hänger dicht, der LKW fährt ja nur mit Druckluft Unterstützung.

Sontag …..keine Chance auf vernünftige Hilfe. Gut alles ausfindig gemacht was ab Montag erreichbar ist, übernachten.

Montag Hänger vernünftig geparkt ( zum Rangieren kann man die Bremse öffnen), abgekoppelt, zwei Werkstätten aufgesucht, super nett die Jungs und wieder einsatzfähig.

Diesen alten Kameraden gesichtet, Besitzer: weißt Du, Borgward ist ja jetzt China, deswegen wird der jetzt voll viele wert werden!!, Ok das kann , muss man aber nicht so sehen, trotzdem netter Kerl, der Motor (Benziner) ist platt…. Mal sehen ob da nochmal was wird draus.

Weiter nach Düsseldorf, dort den 113 in Nacht und Nebel abgeladen, der Typ , echter Ölfuß, nett und eben genau richtig verrückt. Freut sich über die Achsen und das Fahrerhaus, was will man mehr.

Dienstag Richtung Unna hinter Dortmund, hier einen weitern Borgward Freund besuchen, für den ich ein B 1500 Fahrerhaus aufbaue und noch Masse vom Rahmen und Original nehmen musste, sehr schöner Platz auch, lecker gegessen, und dann weiter Richtung Holland.

In der Nähe von Arnheim ins Örtchen Wijchen zu Rob um die Türgummis für die Borgward mit Holzfahrerhaus abzuholen.

Holland to ist best!!! 70 er Jahre Flair und Klinker so weit das Auge reicht. Mitten drin Rob der für mich die Türgummis aufgetrieben hat. Also die 200 Meter verladen, netten Plaus mit Rob und seiner Frau, wirklich sehr nett.

Weiter Richtung Aurich an der Nordseeküste! Übernachtet an diesem schönen Platz. In der Nacht im Regen irgendwann das Schild „ Autohof“ auf der A31.

Das war er dann……. Ich dachte ich bin in Süd Spanien.

Mittwoch in Aurich bei einem freundlichen Bestatter und Bauunternehmer (BB macht Sinn) ein kleines Strom Aggregat aufgeladen. Nach dem Motto: Fahr niemals leer!

Michi in Bremen besucht, Zeit genutzt ein oder andere zu reparieren oder umzubauen, vor allen das Gaspedal. Da hatte ich Krämpfe im Knie bekommen vom andauernden Drücken.

Abendessen mit Michi, wie immer ein besonders schöner Moment, Prost.

Donnerstag weiter nach Bad Segebrecht bei Lübeck, LKW Tanks abholen und durch Zufall ein Getriebe 6-55 . Gab viel zum Anschauen und viel nette Gastfreundschaft zu Genießen, wurde spät und somit nicht mehr ganz bis nach Grabow in MekVorPom gekommen.

Freitag Früh endlich bei Jozi auf seinen Schönen Platz, Hänger abgehängt, Frühstück , Hofrundgang, und dann in die Lüneburger Heide auf das AMR Globetrotter Treffen.

Sehr schön im Wald mit Schwimmbad und alten Bekannten, Michi kam diesmal direkt ohne Panne. Jiiiippppiiii!

Jede menge Fahrzeuge und sogar 4 Borgward

Sontag zurück zu Jozi, hier anstatt Fußball glotzen andere Beschäftigungen ausgeübt, tolle Spielsachen, Hänger wieder dran und dann nach Hause in den Süden.

Das Getriebe fängt an zu zicken, der 4 will sich nicht mehr einlegen lassen, am Berg in den Kassler Bergen nicht gut. Bis 1 Uhr gefahren damit die krassen Steigungen hinter mir sind.

Montag Früh 7 Uhr los, auf die Autobahn……..jetzt geht der 5 und 6 nicht mehr……cool bleiben, Standspur und wieder Glück , Einsatzfahrzeuge Wendeschleife unter der Autobahn.

Durchatmen…… Getriebe aufgeschraubt……. Schaltfinger vom Schalthebel eingelaufen!! Da hat wol mein härten vom Metall nicht ganz so funktioniert!! Ok, Frank war da auch mal liegen geblieben, erinnerte sich an eine gute Baywa Technik ein paar Orte weiter, abgehängt, mit dem Borgward da hin, aufgeschweißt zurechtgeschliffen…… geht wieder. Puuuuhhhhhhh.

Dann endlich bei Frank, stielvoll Abgeladen, Kaltgetränk konsumiert, letzte Heimweg , 20 Uhr zuhause!!!! Auch sehr schön.

3000 km ca 23 Liter/ 100 km mit dem Hänger verbraucht , maximal waren es ca. 13,5 Tonnen auf dem Gespann, Das Getriebe muss ich auf jeden fall noch überholen, aber der Rest konnte überzeugen.

Viele Grüße an alle

Wasti

Noch ein paar Reiseschmankerl!

Wenn dann wieder nüchtern dann kann ich auch wieder fahren

Jetzt am Dienstag war es endlich soweit: Mein TÜV Man des Vertrauens hat alles fertig gemacht, musste nochmal vorbei, da er die bereits gemachten Bilder leider gelöscht hatte. Gemeinsam noch das und jenes ausdiskutiert und überlegt ob es im Schein stehen soll oder nicht, aber endlich alles so in den Papieren wie ich es angedacht hatte:

Motor, Getriebe, Reifen, Anhängelast, Sitzplätze, Zulassung Wohnmobile mit 100 kmh, H-Zulassung….. Passt! Die Gebühren sind dann allerdings auch sehr erwachsen: 470€

Gleich danach zur Zulassung und jetzt steht dem endlosen Reisen nichts mehr im Weg,

Und wieder ein paar Kleinigkeiten

Das Gaspedal , original aus dem MB 1113 taugt nichts. Ab 2/3 Gas muss man wie ein Stier reintreten, nach einer Stunde Autobahn kommen dann langsam Krämpfe im Fuß. Da ist das Prinzip von Borgward besser, also soweit umgebaut und mit einem Rollenlager /Kugellager) versehen, hin und her gebogen……. Wir werden sehen ob das besser auf der Autobahn ist.

Der Ölstand ist eigendlich geprüft. Werde es weiter im Auge haben aber bin auch schon beim überlagen, wie ich einen zusätzlichen Ölkühler oder Öltank montieren kann. Auf jedenfall werde ich versuchen eine Temp Anzeige ins Kopit zu legen.

VG Wasti

Ach ja, dem Teperaturfühler in der Ölwanne vom Motor hatte ich mit 12 V ins jehseits geblasen! Da machst Peng wie ein Schuss un der Inhalt knallt aus dem Messingrohr.Nur doof das man die Mutter in der Ölwanne festhalten muss um den Fühler aus und wieder einzubauen.

Ölwanne runter, montieren und wieder drauf. Man hat ja sonst nichts zu tun.

Das erstaunliche ist: die Öltemperatur ist im Sommerlichen Normalbetrieb bei 55 Grad (Mit Laserthermometer die Ölwanne konrtolliert, stimmt) nach 5 km Bergstrasse mit bis zu 10% dann noch immer 65 unauffällige Grade!!!

Dabei weiter gemessen mit dem Laserthermometer: Achsen 35 und 45 Grad, Getriebe 45 Grad, Zwischengetriebe 85 Grad . Das hatte ich schon mal und hier ist zu überlegen wie man mehr Öl für das zweischengetriebe in Umlauf bekommt, aber das hat noch Zeit.

VG Wasti

Als letztes war ich ja zuversichtlich, das ich die Bremse nun so hinbekommen habe das alles gut ist.

Von Nichten.!! Das gleiche, halber Bremswert vorne links und hinten Rechts blockieren.

Alles wieder auf neu, bremsen auseinander, dieses mal die Trommel mit Belegen von hinten rechts nach vorne links durchgetauscht…..

Nun gleiches Bremsverhalten hinten aber vorne Links genau der halbe Wert , ganz gleichmäßig. Man muss dazu erklären , das ich dazu hier über meine kleinen Straßen fahre und dann zu meinem Landmaschinen Techniker auf den Prüfstand. Um unser Haus herum haben alle Straßen mit der Weile kleine schwarze Markierungen von mir.

Nun gut, dann kann es nur noch Hydraulisch sein das Problem. Also wieder Rad runter und Trommel auf ( dauert nur noch 25 min bis dato) auf die Bremse und den Zylinder angeschaut…. Und da ist der Fehler! Der Zylinder geht vorne nur ca. 1 mm und dann verkantet er und drückt dann nur noch hinten die Backe, deshalb genau halbe Bremskraft. Den Zylinder hatte ich gehont und neue Gummis verbaut aber offensichtlich ist die Qualität über die 60Jahre nun doch zu schlecht.

Aber woher jetzt einen Zylinder nehmen? Hab mich entschlossen einen aus meinen alten 4500 auszubauen da ich hier sowieso die Bremse überholen muss. Honen, neue Gummis und eingebaut und und und ,

Das ende vom Lied: alles gut, Bremsentest bestanden. 2 x 800 vorne 2 x 600 hinten.

Puhh

Als nächstes waren dann die Abdeckungen über den Schalthebeln und Handbremse zu machen. Das wurde nun auch leiser, nur die Handbremshebel vibriert ab 85 km ziemlich heftig und rasselt und klappert wie die Hölle. Auch ist die Position nicht gerade ideal, hier werde ich noch was anders finden müssen, wahrscheinlich auf Druckluftsteuerung umbauen.

Was ich auf jeden fall noch gemacht habe, ist das Gasgestänge auf Bauten Zug umzubauen. Bei jeder Bewegung des Fahrerhaus hat das Gestänge kleine Gasstöße übertragen was unweigerlich zu einen Bonanza Effekt geführt hat, vor allem im Halbgas. Den Zug zu verbauen war natürlich wieder eine ewiges Gefriemel, dem Sohn sein nicht mehr genutztes BMX Bike war Spender aber der Erfolg: Keinerlei Bonanza Hupfen mehr. Das Gaspedal werde ich nochmal umbauen, das der Druck ab ¾ Stellung ziemlich hoch ist.

Zu guter Letzt ist auf einer Fahrt in den Bayrischen Wals die Abdeckung vom Tachoantrieb am Getriebe abgeflogen. Die Scheiss Beton Autobahnen sind ein einziges Gerappel

Aber alles gut gegangen, gut daheim angekommen.

VG Wasti