für einen 71er BW (M63) ist original GS 30A ...
Und wo sehe ich das 30A oder 38A
- auf dem Regler, obere Schmalseite (mal suchen - gibt's Fotos hier)
- auf der LIMA
- am LIMA- Blech mit den 4 Schrauben am Lüfterkasten: 30A = Blech gerade; 38A = Blech Richtung Lüfterkasten 'eingedellt' ...
Lichtmaschinenregler für
einen VW Kübel Baujahr 1971.
Originalzustand (ziv. od. BW) od. schon mal 'umgebaut'?
Also wie oben schon angesprochen: Drehstrom od. Gleichstrom?
Bei DS: an- oder weggebaut?
Bei GS: 30A od. 38A (Frage auch tomyli007)
Hilfreich ist immer eine (VW od. Bosch) Nr. ...
Kann man das hier sehen?
ja - sehe ich richtig, dass er 2 rechte Hände hat? (Besser als 2 linke ... 
)
(Funk) T2 auch mit so einem Trennrelais wie in dem Link von edbo181 realisiert
hat der dann 24V Bordnetz oder 12V Funk?
Gibt es ein Batterie Trennrelais bei BW Kübel?
in manchen ja ...
Wenn ja wie funktioniert das?
Spule entregt -> Kontakt offen; Spule erregt -> Kontakt zu - oder was meinst du?
Mit der Suchfunktion:
gehört denn die Abdeckung grundsätzlich zum Kübel?
Ja - Ausführung und Nr. für Standard im link oben ...
daß die Abdeckung Teil des Funksatzes ist,
die ist dann anders:
persönliche Ausrüstung
welche Ausrüstung in einem Feldjäger 181 mitgeführt wurde außer Funk?
Einsatz- (Gefechts-) und persönliche Ausrüstung ...
mir einen Typ geben
er hier - im Moment keine da, aber evtl. 'auf Warteliste' :
https://shop.ralfs-vw-teile.de…hmentunnel-a3?c=206?c=206
Wie sieht denn der Rahmen dahinter aus? Wenn es da 'gammelt, ist der meist auch schon 'geschlitzt' ...
Wurde auch nur SEM 35 im Kübel verbaut? Wenn ja, wo? Und gibt es hierzu Bilder?
auch SEM25 (sh. o.), bei SEM35 sieht das (semi) original so aus:
Der Grundrahmen ist original, davor noch eine von den (wie oben schon beschrieben 'größeren' C- Schienen). Mit entspr. Gegenstücken an den Rückenlehnen lassen sich mit Gurten Gepäckstücke befestigen ...
Fahrzeugpass für VW 181 = Auflistung aller Boschteile
... meinst du damit die Bosch- Ausrüstungsliste(n) VWW000 1149 47 (zu 1,5l) und/oder VWW000 1158 09 (zu 1,6l)?
... oha, mit dem Brautkleid auf die Rückbank
hat 'funktioniert' 
... hoffe das Verdeck hat die Jahre auch überlebt ...
2 Jahrzehnte schon noch, inzwischen ist ein NOS aus den 80ern drauf - das wird natürlich 'gerollt' ...
Gekauft haben meine Freundin und Ich das gute Stück hier in NRW
Dann mal herzlich willkommen und Glückwunsch - zu beiden! Wünsche gutes Gelingen und wenn eure Beziehung das übersteht, habt ihr auch gleich eine gemeinsame Verwendung für den Kübel:
ist bei uns jetzt 31 Jahre her und ich hab' beide noch 
so, geht weiter: Die Frage ist, warum hier überhaupt dieser hohe (Glüh)Strom und wo sonst noch? Dazu habe ich mal die beteiligten Komponenten und die '+12V Verteilung' in der Anlaufphase in einem vereinfachten SP dargestellt:
er fließt vom Eingang (lila) über den SHS, über Rel und BW zur Glühkerze (und ein kleiner Teil wieder zum SHS- Heizwiderstand zurück). Da es hier ja kürzlich Diskussionen über 'Entlastungsschaltungen' gab, warum nicht auch hier über EINEN Relaiskontakt direkt vom Eingang zur GK?
Da IM SHS 'Leistung' und 'Information' vorhanden (und auch noch 'etwas' Platz) ist, habe ich dort ein (8A) Kleinschaltrelais für Printmontage integriert:
benötigt wird lediglich noch ein zus. Kabel 1,5mm2 (hatte gerade rt/ws greifbar), das direkt zur GK führt.
Da damit schon mal die Kabel rt + bl nach rechts zur 3-pol. Klemme entfallen können, habe ich gleich ganz 'aufgeräumt' und die Kabel 1x hin und 2x zurück zur Sicherung beseitigt. Statt derer sitzt jetzt eine Mini- Flachstecksicherung (3A reichen für die Pumpe) zw. Kl 4 und 5:
und so sieht das dann im SP aus:
Der Glühstrom ist dann schon 'heftig' (Batterie direkt an der Heizung, über den Fhrzg- Kabelbaum wird es dann wohl wieder etwas weniger werden):
D.h. ich werde das 8A noch geg. ein 12A Relais austauschen (sollte auch rein passen).
Durch das 'höhere' Glühen und insbes. eine höhere Spannung am Motor (= mehr Luft + Sprit) erwarte ich mir ein deutlich verbessertes Startverhalten. Wir haben jetzt ja wieder die 'um 0°C' für Tests im Freien ... 
Hi zusammen,
was ursprünglich als ganz 'normale' Revision geplant war, ist letztendlich doch wieder zu einem größeren Forschungs- und Modifikationsvorhaben geworden - Obacht: 
es wird wieder sehr (elektro) technisch ...
Also Heizung ausgebaut, zerlegt, alles gereinigt, Komponenten getestet und alles wieder zusammen gebaut. Dann der 'Trockentest' (= ohne Benzin) im Keller, d.h. 'Glühen' bis zur Abschaltung durch den SHS - bis dahin alles ok, z.B. so wie hier:
Als ich freudig die Teile wieder aufräumen wollte, habe ich mir an dem Anschluss M des Relais (das zur Montage an der Bordwand) die Finger verbrannt 
-> hoher Strom und 'heiß' ist immer ein schlechtes Zeichen!
Also 3 neue Kabel (bl, ge, sw) mit neuen Flachsteckern gecrimpt und nächster Verssuch -> gleiches Ergebnis 
. Dann Relais aufgebördelt und teilw. demontiert:
durch die lose Verbindung (im Übrigen ein schwerer Verstoß geg. die Maßgabe: Kein Stromfluss über Verbindungs-/Konstruktionsteile!) ist ein so großer Übergangswiderstand entstanden, dass Anschluss und Joch heiß werden ...
-> geht in Kürze weiter, muss jetzt erstmal Schnee räumen (zugeh. smiley fehlt!)
damit lässt sich der Motor zu Umdrehungen überreden ...
wie ist denn die Drehzahl? bei den Abmessungen sollten es 'etwas' über 5000 U/min sein ...
wobei einer Rung hinter dem Schaufelrad wohl zentriert werden sollte...
Was sagen die Elektriker?
ein 24V Motor dreht auch mit 12V - aber dann nur 'lau' .
Umgekehrt auch, aber das merkst du dann ...
Auf dem "Teil" findet sich keinerlei Markierung die eine weitere Einordnung ermöglicht.
Evtl. lässt sich der Motor selber ja identifizieren, wenn man mit einer Schraube (M4, M5 ?) den Propeller abdrückt - so ist's bei der BN4 ...
Falls 12V biete ich 35.- inkl. Versand
mit ein paar Detailfotos.
Danke - damit ist es eindeutig eine BN4/1. Dazu gehört der in #3 gezeigte SP. Welchen benutzt du?
Und was genau hat die 15er Sicherung für eine Aufgabe? Was sichert diese ab?
wie der Name schon sagt: Kl 15, also 'Zündung EIN'
Wenn man Strom auf die 30er gibt geht die Heizung direkt an. Gibt man Strom auf die 15er gibt es noch einen ich sage mal "Zwischenschritt"
ist wohl genau 'andersrum': An Kl 15 UND eingeschalteter Hzg ist Hzg (über die Diode) EIN solage 'Zündung EIN' ist.
An Kl 30 muss der Schalter erst in den 'Zeitbereich' gedreht werden, d.h. sie läuft dann für max. 30 min ...
gibt's hier jede Menge Erklärungen dazu (wie generell zur Heizung), sh. Stichwort 'Eieruhr' ...
da ist ja das 2. Massekabel
na siehste - und ich vermute mal, das Geflecht ist dann wie im SP dargestellt am Motorträger angeschlossen:
den C6 an ZSp+ erkenne ich allerdings auf deinem Foto auch nicht - sitzt der zw. ZSp und SHS?
... und die Typenschilder im Vergleich:
es handelt sich wirklich um eine 'BN4/1'- Verdrahtung
da ich selber keine 4/1 habe, nehme ich mal ein Foto von Lars als Beispiel:
Typenschild ist in Anhang
Danke - allerdings etwas 'seltsam': Von den Merkmalen her (Relais auf der Heizung, komb. Glüh-/Zündkerze, Benzinanschluss, ...) hatte ich eine BN4/1 erwartet. Andererseits ist das Gehäuse grau und das Typenschild von vor 1975 (aber mit 78 gestempelt). Hat die mal jmd. 'umgebaut'?
Und damit ich das richtig verstehe, ein Kabel vom Kondensator kommt also vom Verteilerblock und das andere von der Pumpe?
NEIN (sh. SP): Ein Kabel gn kommt vom Motor, der andere Anschluss geht mit gn weiter zu T1 (= 'Verteilerblock' ?, Foto?). Von da mit br/ws weiter zu T4 und dann mit br/ws zur Pumpe. Vorausgesetzt, es handelt sich wirklich um eine 'BN4/1'- Verdrahtung, bin ich mir aber wg. o.a. nicht mehr sicher -> mehr Detailfotos
Wo z.B. sitzt bei dir die Entstörung C6 der ZSp? Ist üblicherweise auf selbiger verschraubt ...
Hatte ich da was versprochen? Ich erinnere mich nicht
.
war beim Thema 'Lüftermotor' :
HA! Also doch schwarze Magie 
! Und Du gibst es sogar zu . Ich glaube nicht, daß Du Dich in Sachen Naturwissenschaft auf mein Niveau runterdenken kannst 
. Ich habe da noch einen passenden Smiley in der Mache, ich glaube den mache ich noch mal eben vor der Sommerpause fertig...
Sicher? Ich habe sonst keine Masse zum Fahrzeug.
Ja, natürlich fließt da jetzt auch der Betriebsstrom drüber. Gedacht ist das aber anders, sh. SP ...
Wobei ich da ein geflochtenes Massekabel habe.
das ist zur Funkentstörung - der Elektrotechniker macht da einen Unterschied zw. 'Betriebsmasse' (2,5br im SP oben) und 'Entstörmasse' (11, 12 im SP oben) - du ahnst es schon -> wg. PHYSIK (wo ist der verspr. Smiley dazu?)
Bei BM ist es egal, ob der 'zentrale Punkt' am Relais (SP oben) oder wie bei mir an einer gem. Schraube liegt.