Beiträge von pipi

Hmm, ok ev. erübrigt sich das Problem mit der verlängerten Entlüftungsleitung.

Der Öl-Schaum steigt dann nicht so hoch.

und sonst ein anderes Öl ausprobieren.

Mehr fällt mir dazu auch grad ned ein.

mfg Patrick

Labrador Öl

Wenn der Munga solange im Freien stand war ws. sicher genug Kondenswasser drinnen.

Also wird du die erste Füllung eh mal als Spül Öl betrachten können.

mfg Patrick

Ich fahr überall Mineralisches SAE 90 Öl GL1.

Wie alt war das Öl das davor drin war? Stand es recht lange?

ordentlich gereinigt?

mfg Patrick

Gut dann schäumt dein Getriebe Öl wohl gewaltig...

Oder im Entlüfter fehlen die Abscheiderteile.

nimm den doch mal heraus und mach ein Foto von unten.

mfg Patrick

Ach du meinst die Blechabdeckung ich dachte an die Gummikappe am Schaltdom.

Ev ist das Ding am gesamten Schaltdom rundherum undicht. Ist der auch fest angerschraubt?

mfg Patrick

Wenn das Öl in der Gummikappe stand, dann scheint wohl der Dichtring an der Getriebeschaltwelle hin zu sein.

Der Schlauch ist an der Spritzwand mit dem Entlüfterbogen An einer Blechlasche eingehängt.

Aber selbst ohne den Schlauch haut es kein Öl raus, außer der Entlüfter am Getriebe ist kaputt.

mfg Patrick

Ich hab auch noch einen Nos hier. das muss ich mir mal anschauen.

Nachstauchen kann man sicher, aber nur mit Werkzeug und im eingebauten Zustand ist das sicher genau so Funktional wie das Stauchen der Stößelschutzrohre…

mfg Patrick

Ich kenne das von Irgendwo her

Allesding brachte ich fürs Maschinenbett und einen Fuß den Anhänger, das wollte ned in den Borgward passen

mfg Patrick

Da wurde doch schon drauf rumgeschlagen?

Bevor ich da al zulange rum docktor um das irgendwie abzudichten.

Zumal weiß ich gerade nicht auswendig wie das Teil unten ausschauen soll.

Würd ich das ganze Teil neu geben .

gibt's ja Gott sei dank noch.

https://www.matz-autoteile.de/…=com_virtuemart&Itemid=69

mfg Patrick

Ist die Abmessung gleich der Munga Zündspulen?

Dann gibt's die Zuhauf aus dem 3=6 die laufen ja auch mit 6V.

mfg Patrick

Welche Neuregelung greift da bei euch?

mfg Patrick

Diese Schalterschilder gabs im Munga nicht.

Ah dacht ich mir.

Ich sollte noch alte Scheibenwischerarme haben wo das Druckgussteil ganz ist.

mfg pAtrick

Und übrigens gibt's für das hintere Ritzel keine Ausgleichsscheiben da wurde das ganze Rohr angepasst bzw. dann erst mit Scheiben unterfüttert.

Ob das nötig ist siehst du aber dann eh am Tuschierbild.

Bzw. könnte man die Tauchtiefe ja ausmessen^^

mfg Patrick

Hallo And was ist genau, an deinem Wischer kaputt gegangen?

Ev. kann man den ja instand setzen.

mfg Patrick

Weshalb es auch tunlichst vermieden werden sollte, Bremsschläuche als Flexleitung bei Fettpressen zu verwenden.

Da gabs schon Böse Unfälle bis hin zu Amputationen.

mfg Patrick

Füll das Ding mit frischen Sodawasser zumachen und Schütteln

Mach doch einfach eine Verdeckschiene ohne Verdeck drauf

mfg Patrick

Is die Unterdruckdose verschweißt oder gebördelt?

Mittlerweile bekommt man ach schon die Membranen zum Zuschneiden

mfg Patrick

Zum Ölstand höherlegen, einfach mit einem Rohr die Einfüllöffnung weiter hoch ziehen?

Soweit es der Platz seitlich zulässt

Ansonsten saubere Arbeit und schön das der Bremsfehler auch gefunden wurde

mfg Patrick

mfg Patrick

Ich glaube das Ding wird im Standbetrieb die Schalttemperatur nicht wirklich erreichen.

Mit der Fräse, der Feile, einer Stoßmaschine oder einem Taumelräumgerät.

Ganz Fanatische Senkerodieren das Innenprofil

mfg Patrick

Achja Sicher, dass es ein M32x1,5 ist?

Wenn laut Peter da ein 30x1,5 drinnen sein sollte und das Gewinde aber in der Wanne nicht mehr vorhanden war, könnte man ev. auf ein M32 ausgewichen sein oder gar ein Zollgewinde reingeschnitten haben?

Ähm hier geht es aber um die Motorölablassschraube der Späteren Versionen.

Nicht um die Diffeinfüllschraube.

Und so ein Teil 3D drucken lassen, ist mehr als Sinnfrei, das Teil sollte jeder Drehe hinbekommen.

mfg Patrick