Beiträge von pipi

Nimm auf alle fälle welche mit Staublippe.

Die Lüftermotoren leiden wohl nur an steckenden Kohlen oder Lagern, einfach aufmachen.

In seltenen Fällen sind die Durchgebrannt.

mfg Patrick

Ui, sogar mit Tür Dämmung

Was hast du da für Matten Verwendet?

Da bleibt das Vorglührelais kleben? Spind das Glühzeitelement oder der Temperaturgeber?

mfg Patrick

Batterien gabs damals noch ned .

Da hieß das noch Sammler und später dann Akkumulator.

Und DKW baute den Schnellaster damals schon mit E Antrieb.

mfg Patrick

Sind das nur Kerbnägel?

Oder wenn du Dorne schreibst, sind das ganze Hülsen die auf der anderen Seite das Gewinde tragen, für den Deckel ?

Blindnieten würde ich auf keinen Fall verwenden.

Die spreizen den Spielzeugguss und der reist bzw. springt dann irreparabel.

Entweder Deckel wieder aufsetzen und die Altennietköpfe neu vertaumeln.

Oder neue Nieten Anfertigen lassen.

mfg Patrick

Dieser Ventilator is wohl nur für die Standheitzung.

mfg Patrick

Mach doch mal Bilder

Abend,
Heut den Motor komplettiert und mit Betriebsmittel befüllt

Und dann kam was kommen musste.

Nach den ersten 19km waren dann auch die Ventile leise.

Morgen werd ich die dann im Warmen Zustand einstellen.

mfg Patrick

Hallo Luca,

Du kannst auch das Bremsgestänge am Hbz einstellen.

Das sollte nur minimal Spiel haben.

Aber es muss Spiel haben bzw. soll der Hbz sicher in die Grundstellung gehen können, sonst kann der den Bremsdruck zu den Rbzs nicht ganz abbauen.

Ansonsten hat Jozi eh schon alles dazu geschrieben.

Die Bremse wird einfach mit dem Einlaufen direkter.

Also regelmäßig nachstellen.

Einstellen via Prüflampe genügt.

Dass er manchmal im Stand höher läuft, kann auch an einer falschen Vergaser Einstellung liegen.

Oder am Zzp.

Aber das Gestänge ölen und auf Freigängigkeit prüfen schadet auch nie

mfg Patrick

Abend,
Gestern sind die Kolben gekommen

Nach dem Reinigen gings damit in den Ofen

Danach lässt sich der Kolbenbolzen prima einschieben

Da waren auch schon alle 6 Zusammengebaut

Und fanden wieder zurück in den Block

Danach den Kopf wieder drauf

Ventiltrieb eingesetzt und Eingestellt

Und noch einiges dran geschraubt

Morgen geht's weiter

Bin wieder mit dem Borgi da

Morgen,

Ich habe ganz vergessen, ich habe auch aus Neugier die Zylinderkopfhöhe gemessen, 80mm die Brennkammern sind 15mm tief.

Eig. wollte ich nur Messen, ob wir beim Planen von Hand, letztes Jahr, den Kopf ungleichmäßig abgearbeitet haben. die Abweichung der gesamthöhe war aber nicht aufregend groß.

Entsprechen die 80mm eig. einem fast Jungfräulichen B2000 Kopf?

mfg Patrick

Heut die Restlichen Kolben gezogen

Verteiler und Ölfilterabgebaut wenn die Ölwanne runter ist, kann ich auch gleich das Verteilerantriebsstück richtig einsetzen

mfg Patrick

Naja bis der Maschinenpark so dasteht und Läuft geht auch etwas Zeit drauf, wenigstens müssen die ned jedes Jahr zum Pickerl
Aber sonst wollen die Dinge auch soviel Liebe wie ein Borgi oder Munga

mfg Patrick

Abend,
Heut die Einstiche fertig gemacht.
Um nicht immer komplett neu enzentrieren zu müssen, habe ich die fertige Bohrung noch einmal mit dem Taster angetastet.
Und bin dann zum nächsten Loch gefahren bis ich wieder den selben Tastwert hatte.
So brauchte ich meist nur ein bisschen nachkorrigieren und war wieder im Zentrum der zu bearbeitenden Bohrung.

Und nach ein paar Durchgängen war ich dann bei der letzen Bohrung

Fertig

Alles voller Einstiche und Späne...

Also wurde der Kopf noch einmal ordentlich gereinigt

Die Stößelschutzrohre vorbereitet

Und die O-Ringe eingesetzt

Danach folgten die Röhrchen, diese bekamen vor den eintrieben noch einen Hauch Dichtungsmasse spendiert

Alle drinn

Sieht von oben auch wieder ganz ordentlich aus soh ganz ohne Dichtungsmassenreparaturversuch

mfg Patrick

Klaus

Den Dorn habe ich schon Damals angefertigt und angewandt.

Brachte auch Besserung, aber er ölte dennoch noch ausreichend...

Zitat von pipi

So da es jetzt auf Teilewarten heißt, habe ich heut ein paar Helferlein laut Rep. Anleitung angefertigt.

Radiusdrehen ohne Kugeldrehvorrichtung ist immer lustig.

Für ewig nicht mehr gemacht, ist er mir gut gelungen^^

Die Beiden Erzeugnisse von heute

Kupplungszentrierdorn

Stauchvorrichtung für die Stößelschutzrohre, damit das Öl bleib wo es hingehört.

mfg Patrick

Alles anzeigen

Die O-Ringe sind da Statisch eingesetzt, das hält ziemlich lange.

Ergänzt durch die Pressepassung und etwas Flüssigdichtmasse ist das ne Richtige Hosenträger und Gürtel Lösung

mfg Patrick

Abend,
Die Tage gings ans Vorbereiten des Werkzeuges für die O-Ringeinstiche

Schneideinsatz in Form schleifen

Danach den Zylinderkopf aufgespannt und die Erste Bohrung ausgerichtet

Das Werkzeug ausgerichtet

Und mit einem Endmaß die Einstechtiefe am Anschlag fixiert

Dann gabs die ersten Späne

Die Nut ist drin

Und der O-Ring passt auch

Danach gleich die Nächste Bohrung angetastet und zerspannt

Die Hälfte hab ich schon

Den Rest mach ich Morgen

mfg Patrick

Is gibt auch Baggerladerraupen

Kramer SL312^^

mfg Patrick

Hallo,

Das war hier schon öfter Thema, dass bei Büssing später die Unteren Ölabstreifringe weg gelassen wurden.

Das macht man um die Reibung zu reduzieren.
Andererseits kann es dann halt sein, dass der Kolben dann leichter Öl durchlässt bzw. die Kontaktfläche der 2. Ölrings zur Wärmeableitung fehlt und der Kolben so im Betrieb heißer wird. Was beim Borgward aber wohl eher zu vernachlässigen ist.

Ich glaub Jozi hatte in seinen Moto,r wo er das mal hatte, die Fehlenden Ringe ergänzt.

mfg Patrick

Spannend, Konntest du das Verteilergetriebe umdrehen damit der Drehsinn dann stimmt oder hat er grad viele Retourgänge?

mfg Patrick

Da es jetzt auf Teile warten heist.
Viel heut ein Werkstück von der Drehbank

Damit lassen sich die Stößelschutzrohre austreiben um die danach vernünftig abzudichten

12 Stück ohne Beschädigung ausgebaut

Dann mal den Kopf auf der Fräse probesitzen lassen.

Wird knapp mal schaun ob ich O-Ringe einsetze oder die Rohre nur neu Eindichte.

mfg Patrick

Durchs stöbern im Forum wegen meinem Motor Wehweh. Bin ich hier drüber gestolpert.

Und wollte fragen ob ich schon, zu dem Tickern, was neues wisst.

mfg Patrick

Servus, nach der Ostern Völlerei nun auch wieder was für die Figur getan
Also habe ich heute den Motor geöffnet

Kopf runter

Laufbahn sieht schon mal gut aus

Kolben gezogen und da Bröselten mir schon die Kolbenringe entgegen...

Den Steg zwischen ersten und zweiten Kolbenring hats auch gekillt

Der Kopf sieht unbeeindruckt aus

Keine Einschläge auch waren alle Bruchstücke auffindbar.

Kennt jemand diese Kolbenform mit den schmalen unteren Ölabstreifring?
Normal sind die Ölabstreifringe gleich, beim B2000 Motor.
Schön währ wenn ich genau den Kolben bekomme (78,5mm)
Sonst müsst ich die Standardkolben nehmen und alle 6 Tauschen.

mfg Patrick