Beiträge von 27Volti

siehe oben 30,- plus DHL Versand

Hier bitte hast PN

Hätte ich gerne

Hast PN

Hier würde ich gerne nehmen

Hi Martin

a lot of these Swiss army CJ5 M did have 24V , the connector plug (manufacturer f.e. AMPHEMOL ) had been used for the Radio Equipment

Ich hätte Interesse hast PN

Dann würde ich es gerne nehmen

Hast PN

Wenn es nichts für Skybeamer sein sollte,würde ich es nehmen.

Ich kauf auch lieber beim Hersteller ,der sich die Mühe der Neuanfertigung macht , als bei dem ,dem dann auch der Aufwand schon zu hoch ist ,eigene Fotos zu erstellen ,na ja

http://kreativ-oliv.de/wolf-sitze.html

Wie Markus schon schreibt ,kann der kleine Kolben der Dosierpumpe (oben das ist die Vorförderpumpe ) verklebt und verharzt sein.

Den saugseitigen Teil (hier S) kannst Du aufschrauben ,dahinter sitzt ein kleines Sieb (säubern ,in WD 40 legen und auch den Rest

der Pumpe fluten ,abwarten und hoffen dass sich innen alles löst.

die Druckseite nicht aufschrauben ,an dieser Pumpe kann man noch die Fördermenge unterschiedlich einstellen ,das WD 40 kannst Du aber durch das Röhrchen einleiten.

Danach fluppt es oder Du brauchst eine neue Dosierpumpe.

Viel Erfolg

1) Motor händisch durchdrehen (Zündkerzen raus und etwas Öl in die Brennräume (wenn Endoskop vorhanden ,nachschauen ob Rostspuren im Kolben vorhanden))

am besten Öl ablassen nun neues drauf ,die 2,5l sollte es Dir wert sein

wenn das geht

Kraftstoffschläuche erneuern ,die könnten nach der Zeit porös sein ,frisches Benzin aus Kanister direkt zur Pumpe anlegen .

Tank könnte auch zwischenzeitlich auch durchgerostet sein.

Bremsanlage wird nach der Standzeit platt sein oder nach den ersten Bremsversuchen Probleme machen

Vielen Dank auch von mir ,ein sehr schönes Messerchen

Ich würde gerne auch eines haben.

Genau schlecht gewartet heisst es dann die Fahrzeuge saufen

Die mit dem 6Zyl Diesel brauchen auch nur 10-15% weniger als die Benziner ,die BAE von der Insel mal ausgenommen

Nanana

gut eingestellt braucht der unwesentlich mehr als ein 230GE

aber Sprit oder Geld sparen wollen bei Kisten die vor Jahrzehnten entwickelt wurden und weniger auf Sparsamkeit sondern auf Funktionsfähigkeit unter allen Bedingungen konstruiert wurden und ja meist ab 2000kg aufwärts mit tollen cW Werten unterwegs sind

wundert mich auch immer.

95 Oktan , wenns beliebt mit Bleizusatz fürs Gewissen ,da keine gehärteten Ventilsitze .

E 10 würde ich auch nicht nehmen

wenn er sparen will soll er langsamer fahren.

Dazu ist es noch eine teure Fehlinformation.

eine 22451708 ist eine Dosierpumpe für eine modernere (mittelalte) Wasserstandheizung von Eberspächer der Typen B4WS... B5WS....

und deren Untervarianten

Nur weil da Benzin draufsteht und eine annähernd gleiche KW Zahl der Heizung wird die nicht mit der im Kübel verbauten B4L korrekt funktionieren

da sowohl Taktung und Hubvolumen vollkommen unterschiedlich sind ,die DP für die Kübelheizung ist vom Durchmesser viel grösser und wird anders angesteuert

die moderene DP läuft deutlich schneller (wobei die Impulse der Taktung vom Steuergerät u a in Verbindung mit der Drehzal des Verbrennungslüftermotors abgeglichen werden)

im Schlimmsten Fall kann die Kübelheizung dann abfackeln (weil Sie im falschen Moment viel zuviel Sprit fördert)!

Die DP für die Kübelheizung (oder für andere Heizungen der Bauarten vor 2000) waren schon immer teurer als die neueren kleineren DP´s

ist von Eberspächer schon lange nicht mehr lieferbar und der Preis für eine funktionierende gebrauchte DP passt vollkommen (zuletzt kosteten die älteren DP´s zw 185-250 bei Eberspächer)

da es für diese Heizung keine auch nur annähernd passende andere DP gibt.

Ja genau so ist das ,EZ muss 30 Jahre her sein ,sonst lässt das die TÜV Software nicht zu , das hatte mein Prüfer auch mal versucht um genau für den oben genannten Fall den §23 vorzuziehen

da nur in Kombination mit HU musste man eben 2x hin, Fragen schadet natürlich nicht ,möglicherweise falls man nicht direkt über den Tüv kommt

und dann für eine kostengünstiger Nachprüfung ja einen gewissen Zeitraum (4 Wochen? )hat ,könnte man das ja etwas strecken.

oder 2x vorfahren .

Wenn das Fahrzeug in NL noch nicht zugelassen worden ist ,sollte der Händler wissen ,wie man an ein NL ExportKennzeichen kommt und ob dafür ein NL Tüv erforderlich ist

Wenn der Händler Dir die NL G Klasse mit deutscher Vollabnahme §21 (+H nach §23) in Deutschland abholbereit hinstellt ,

kannst Du das mit deutschem Kurzzeitkennzeichen holen (dafür ist ja Tüv nötig(hier durch §21 erledigt))

Es kann aber sein ,das das STVA das KZK nur rausgibt ,wenn das Fahrzeug im Geltungsbereich des STVA steht!

d.H möglicherweise gibt Dir deine Heimat STVA kein KZK ,sondern nur das grenznahe STVA.

Wenn Du in NL abholen willst ,würde ich mich genau erkundigen ,ob ein deutsches KZK in NL noch erlaubt ist (war früher mal so,wird heute deutlich anders gehandhabt).

NL Exportkennzeichen geht auch ,aber dafür braucht es dann wohl NL TÜV,der Dir hier wiederum nicht nützt,ausser das Fahrzeug hierhin zu verbringen.

Das also genau abklären (beim Händler ;ADAC usw)

Alternative : Passendes Zugfahrzeug mit Anhängermieten

Wenn möglich würde ich mich auch über eine freuen.

Hast PN

Kraftstoff Filter ausbauen und ansehen ,nicht dass die zu sind (Stichwort Dieselpest)

Die Versicherungstarife für Oldtimer PKW sind in der Regel (30%) besser als ein Oldtimer LKW Tarif

und nicht jede Versicherunggesellschaft nimmt als LKW zugelassene Fahrzeuge

bei der H Abnahme ist zu beachten dass diese in Verbindung mit einer neuen HU gemacht wird

ist der Wagen z.B. regulär ein halbes Jahr vorher Tüv Fällig und hat frischen Tüv ,dann muss der trotzdem für die Oldtimerabnahme mitgeprüft werden (zumindest in NRW)

Ja wenn es dieses Spezialfett ist (vom Farbton ne Mischung aus weiss und transparent) kann es nicht schaden