Bzw wenn der Masseanschluss ein Problem hat ,spinnen die empfindlichen Anzeigen.
Tankanzeigeranschluss scheint ja volle Masse zu bekommen deshalb zeigt er voll
Ebenso das Problem mit dem Ausschlag der Temparaturanzeige bei Einschalten des Lichts.
Was auch sein könnte ,(da ich es noch nicht zerlegt habe weiss ich nicht ob einer verbaut ist)
ein Spannungskonstanthalter der defekt oder nicht richtig angestöpselt ist kann solche Sachen produzieren.
Die Luftfeuchtigkeit sitzt sowohl im Tacho als auch im Kombiinstrument. Im Kombiinstrument werden aber mehr Anzeigegeräte bestromt und erzeugen erstmal soviel Wärme das der entstehende Wasserdunst an der kalten Aussenscheibe kondensiert. Das an der Innenseite der Scheibe befindliche Wasser wird erst nach einer längeren Fahrtstrecke soweit weiter erwärmt bzw verdunstet,dass es durch die (inzwischen porösen Abdichtungen )nach aussen entweichen kann.,
Im Sommer gibt es dieses Temparaturgefälle nicht ,deshalb fällt das Wasser auch ehr zu dieser Jahreszeit an der Innenseite des Kombinstrumentes aus.
Bei Fahrzeugen mit seperaten Instrumenten wie z.B. bestromten Kraftstoffanzeigern sieht man das auch des öfteren,der Tacho daneben ist immer klar.
Wenn man das nachträglich abdichtet kann die Feuchtigkeit garnicht mehr entweichen.
Supi die gefallen mir sehr gut 
Oh doch ,nette Idee
hast Du denn auch eine Hochdachversion
siehe oben 30,- plus DHL Versand
Hier bitte hast PN
Hätte ich gerne
Hier würde ich gerne nehmen
Hi Martin
a lot of these Swiss army CJ5 M did have 24V , the connector plug (manufacturer f.e. AMPHEMOL ) had been used for the Radio Equipment
Ich hätte Interesse hast PN
Dann würde ich es gerne nehmen
Hast PN
Wenn es nichts für Skybeamer sein sollte,würde ich es nehmen.
Ich kauf auch lieber beim Hersteller ,der sich die Mühe der Neuanfertigung macht , als bei dem ,dem dann auch der Aufwand schon zu hoch ist ,eigene Fotos zu erstellen ,na ja
Wie Markus schon schreibt ,kann der kleine Kolben der Dosierpumpe (oben das ist die Vorförderpumpe ) verklebt und verharzt sein.
Den saugseitigen Teil (hier S) kannst Du aufschrauben ,dahinter sitzt ein kleines Sieb (säubern ,in WD 40 legen und auch den Rest
der Pumpe fluten ,abwarten und hoffen dass sich innen alles löst.
die Druckseite nicht aufschrauben ,an dieser Pumpe kann man noch die Fördermenge unterschiedlich einstellen ,das WD 40 kannst Du aber durch das Röhrchen einleiten.
Danach fluppt es oder Du brauchst eine neue Dosierpumpe.
Viel Erfolg
1) Motor händisch durchdrehen (Zündkerzen raus und etwas Öl in die Brennräume (wenn Endoskop vorhanden ,nachschauen ob Rostspuren im Kolben vorhanden))
am besten Öl ablassen nun neues drauf ,die 2,5l sollte es Dir wert sein
wenn das geht
Kraftstoffschläuche erneuern ,die könnten nach der Zeit porös sein ,frisches Benzin aus Kanister direkt zur Pumpe anlegen .
Tank könnte auch zwischenzeitlich auch durchgerostet sein.
Bremsanlage wird nach der Standzeit platt sein oder nach den ersten Bremsversuchen Probleme machen
Vielen Dank auch von mir ,ein sehr schönes Messerchen
Ich würde gerne auch eines haben.
Genau schlecht gewartet heisst es dann die Fahrzeuge saufen
Die mit dem 6Zyl Diesel brauchen auch nur 10-15% weniger als die Benziner ,die BAE von der Insel mal ausgenommen
Nanana
gut eingestellt braucht der unwesentlich mehr als ein 230GE
aber Sprit oder Geld sparen wollen bei Kisten die vor Jahrzehnten entwickelt wurden und weniger auf Sparsamkeit sondern auf Funktionsfähigkeit unter allen Bedingungen konstruiert wurden und ja meist ab 2000kg aufwärts mit tollen cW Werten unterwegs sind
wundert mich auch immer.
95 Oktan , wenns beliebt mit Bleizusatz fürs Gewissen ,da keine gehärteten Ventilsitze .
E 10 würde ich auch nicht nehmen
wenn er sparen will soll er langsamer fahren.
Dazu ist es noch eine teure Fehlinformation.
eine 22451708 ist eine Dosierpumpe für eine modernere (mittelalte) Wasserstandheizung von Eberspächer der Typen B4WS... B5WS....
und deren Untervarianten
Nur weil da Benzin draufsteht und eine annähernd gleiche KW Zahl der Heizung wird die nicht mit der im Kübel verbauten B4L korrekt funktionieren
da sowohl Taktung und Hubvolumen vollkommen unterschiedlich sind ,die DP für die Kübelheizung ist vom Durchmesser viel grösser und wird anders angesteuert
die moderene DP läuft deutlich schneller (wobei die Impulse der Taktung vom Steuergerät u a in Verbindung mit der Drehzal des Verbrennungslüftermotors abgeglichen werden)
im Schlimmsten Fall kann die Kübelheizung dann abfackeln (weil Sie im falschen Moment viel zuviel Sprit fördert)!
Die DP für die Kübelheizung (oder für andere Heizungen der Bauarten vor 2000) waren schon immer teurer als die neueren kleineren DP´s
ist von Eberspächer schon lange nicht mehr lieferbar und der Preis für eine funktionierende gebrauchte DP passt vollkommen (zuletzt kosteten die älteren DP´s zw 185-250 bei Eberspächer)
da es für diese Heizung keine auch nur annähernd passende andere DP gibt.
Ja genau so ist das ,EZ muss 30 Jahre her sein ,sonst lässt das die TÜV Software nicht zu , das hatte mein Prüfer auch mal versucht um genau für den oben genannten Fall den §23 vorzuziehen
da nur in Kombination mit HU musste man eben 2x hin, Fragen schadet natürlich nicht ,möglicherweise falls man nicht direkt über den Tüv kommt
und dann für eine kostengünstiger Nachprüfung ja einen gewissen Zeitraum (4 Wochen? )hat ,könnte man das ja etwas strecken.
oder 2x vorfahren .
Wenn das Fahrzeug in NL noch nicht zugelassen worden ist ,sollte der Händler wissen ,wie man an ein NL ExportKennzeichen kommt und ob dafür ein NL Tüv erforderlich ist
