Hier nun das o.g. "originale" ZF Sachs-Lager (was natürlich nicht das "ganz originale" Fichtel&Sachs-Lager von damals ist).
Es ist genau dasjenige, von dem ich vor einigen Jahren hier in diesem Fred schon berichtet habe. Es ist seit ca. (wann war das ? 2010 ?) knappe 20.000 km in meinem 4er gelaufen bei sachkundiger und missbrauchsfreier Behandlung und hat sich jetzt schlagartig selbst zerstört.
Der Pressblech-Käfig hat zwei angeformte Ohren als Ausrückerzapfen, die haben nur einen recht geringen tragenden Querschnitt.
Und bei Dauer-Biegebelastung geben die dann auf, mit entsprechendem Folgeschaden an Ausrückgabel und Kupplungsautomat-Druckring 
.
[/img]
[/img]
Die ganze lange Vorgeschichte mit nicht ganz passenden CLUTEX, mit fast passenden Käfer-Lagern, mit Abmessungsunterschieden
(siehe Seite 2 dieses Fred), mit zweifelhaft vernieteten Ausrückezapfen beim CLUTEX bekommt nun noch den besonders lustigen Drall, dass ein gutes "made in Germany"-Original-Teil (ZF Sachs vertreibt das hochoffiziell in seinem Webshop) erst recht nix taugt. Was helfen mir gute Abmessungen, wenn es nicht stabil ist ?
Wer hat das denn konstruiert ?: Was macht der sonst so beruflich ?? ?(
man sieht ja förmlich, wie schwach die Ohren sind. 
Deshalb nun die reuige Rückkehr zum alten, originalen Gusskörper-Lager (links):
Das ist nicht nur niedriger, sondern halt auch wesentlich robuster 
vom Gehäuse her.
Nur leider lässt es sich nicht zerstörungsfrei zerlegen, weil der innere Blechring, der den rotierenden Ausrückring aus Graphit trägt, hinterm Innenring angeformt und verrollt ist. Die rot markierte Kontur im Bild kriegt man auf keinen Fall zerstörungsfrei auf, geschweige denn danach wieder zu.
Großes Lob an Fa. MATZ ! Ich habe ein defektes altes Lager als Muster bekommen, um erstmal zu üben, wie man das sinnvoll zerlegen könnte. 
Wollte mein letztes gutes Gehäuse nicht sinnlos opfern.
Wenn der Innenring auf ist, geht es ganz normal weiter: Zwei Blech-Dichtscheiben, ein Standard-Rillenlager 16007.
Am "guten" Lager muss man natürlich den Innenring erhalten und nicht verbiegen und rausmurksen :whistling:
(Das war nur, um den Aufbau zu verstehen).
Hier kommt der kleine Dremel zu seinem Einsatz. Bei rotierendem Innenring kann man schön chirurgisch, möglichst materialerhaltend weit hinten, den hinteren Falz der Innenhülse abtrennen. Danach kann man den Blechring aus dem Lager-Innenring einfach austreiben.
Der verbleibende Ring wird im neuen Lager später mit Lager-Loctite eingeklebt, das sitzt wunderbar und sogar der Graphitring ist anschließend erhalten, den haben ja die meisten Ersatzlager auch nicht.
Allerdings muss man dann die vorhandenen Dichtscheiben nacharbeiten, um wieder saubere, minimale Spalte herzustellen .
Die hintere, getriebeseitig wird ganz leicht konisch geformt und dann mit Lager-Loctite um 180 Grad gedreht verkehrt herum eingesetzt. Dann schließt sie wieder sauber am Lagerinnenring ab, auch mit dem nun fehlenden abgeschnittenen Falz.
Die vordere muss (bei rotierendem Aussenring geht's am besten) an seinem Innendurchmesser ca. 1,5 mm aufgeweitet werden, sonst beklemmt er den drehenden Innenring.
Ich habe mich gegen ein neues Kugellager mit Dichtscheiben entschieden, da hatten sie nur ein no-name-Fabrikat da, ich hab dem Fett nicht getraut. Und dann lieber ein schönes offenes SKF genommen mit Hochtemperaturfett.
Dann schaun wir mal, wie lang das diesmal hält.
Die ersten 100 km sind sehr zufriedenstellend gelaufen, auch hat der Kupplungsausrückhebel ordentlich freies Spiel in der Getriebeglocke, das Lager geht frei, wie es soll und läuft nicht dauernd mit.
Ganz zum Schluss noch:
Kollege "Tachauchmal", der seine guten Werkstatttipps auf Youtube veröffentlicht, zeigt hier https://www.youtube.com/watch?v=yuabd4KSQ9E, wie er ein MUNGA-Ausrücklager zerlegt und fettet. Das ist aber ein anderes. Wer kann sagen, was der da hat ? Häussermann-Kupplung ?
:
)
[/url]
) der Einstellschrauben vertraut zu machen. Das hilft enorm, wenn man das auswendig im Sinn hat, welche wie herum zu drehen ist. Präg Dir das ein und unterscheide "linksrum" von "rechtsrum"... :whistling: .