Beiträge von hermann

De Einwand von Birgit bezog sich nur auf "Tobi".

Laut eigener Aussage hat Dirk die übersetzten Unterlagen schon bei Martin bestellt, also ich denke schon, dass ihm zügig geholfen wird.

Gruß

Hermann

So,

habe gestern meine Altteile der Kupplung beim "Bremsen Schöbel" in Nürnberg abgegeben und warte auf Rückmeldung.

Ich werde berichten.......

Gruß

Hermann

moin martin,

ohne jetzt nochmal in den plan geschaut zu haben:

die gelbe steuerleitung von vorne dient dem bremsen beim abschleppen und geht normal direkt auf den vorspannzylinder am hauptbremszylinder. dein problem dürfte daher eher am betriebsbremsventil liegen, d.h. beim loslassen des pedals wird der eingesteuerte druck nicht schnell genug kpl. ins freie entlüftet. diese funktion könnte evtl. ein leicht undichter kupplungskopf gelb übernommen haben, was der neue kopf dann eben nicht getan hat. im umkehrschluss bedeutet das aber auch druckverlust beim bremsen am vorspannzylinder und damit bremskraftminderung bezogen auf den pedalddruck.

ich würde mal das pedal feststellen und lecksuchspray auf gelb geben.

gruss

hermann

also ich würde das an deiner stelle alles in kunststoff machen. wenn du das französische "extra leicht" LL rohr mit ermeto "leicht" kombinierst, kanns dir passieren, dass sich das rohr zusammenquetscht und dann nicht dicht wird

gruss

hermann

wenn du dir mal mein bild von der bremsenreanimation anschaust, kannst du den adapter sehen. m 12 aussengewinde und auf der gegenseite 12 er ermeto für schneidring. willst du denn dann alle leitungen erneuern?

gruss

hermann

es gibt für alles adapterstücke! schau mal unter meinem beitrag "bremsenreanimation", da hab ich schon mal ein bild reingestellt, ist auch der schalter zu sehen.

gruss

hermann

bin momentan unterwegs, aber ich kann morgen mal ein bild machen, ich hab den ganzen kram auch neu aufgebaut.

wenn ich mich recht erinnere, dann ist das gewinde in den kesseln 16 x 1,5. dafür kriegst du mit sicherheit eine ermeto verschraubung. den rest würde ich dann einfach von der leitungsseite her anpassen, die machst du doch eh neu und einfach das franzosenfeingewinde rausschmeissen.

gruss

hermann

Findest Du z.B. hier:

https://www.conrad.de/de/p/ver…2-mm-10-mm-800277431.html

Aus Messing sind die Dinger auch billiger.....

Du kannst doch bei engen Kurven jegliche Art von Verschraubung einsetzen und musst das Rohr nicht im vollen Bogen verlegen

Also ich habe da keinen höheren Aufwand gesehen, ganz im Gegenteil, geht einfacher und schneller ,als Leitungen biegen.

Gruß

Hermann

Das biegt man nicht wie Stahlrohr, sondern legt es in Bögen da lang, wo es hin soll. An möglichen Scheuerstellen habe ich das Rohr immer in ein entsprechend langes Stück Wasserschlauch eingepackt. Du brauchst ausser dem Rohr noch die Verschraubungen, Schneidringe und Stützringe, die das Rohr von innen stabilisieren, damit der Schneidring seinen Dienst tun kann.

Gruß

Hermann

Hallo Stefan,

ich ersetze die Leitungen "pö a pö" durch Kunststoffrohr, das lässt sich wesentlich besser verlegen. Habe teilweise die Stahlrohre zerschneiden müssen, um sie raus zu bekommen. Die kriegt man dann nicht mehr rein, ohne die halbe Karre zu zerlegen.

Gruß

Hermann

Hallo Stefan,

ich ersetze die Leitungen "pö a pö" durch Kunststoffrohr, das lässt sich wesentlich besser verlegen. Habe teilweise die Stahlrohre zerschneiden müssen, um sie raus zu bekommen. Die kriegt man dann nicht mehr rein, ohne die halbe Karre zu zerlegen.

Gruß

Hermann

Prima Lösung,

vor allem im "leer" Bereich scheint die Anzeige ja dann ähnlich genau zu sein wie beim alten Tank. Ich warte immer noch darauf, dass mal jemand mit dem Originaltank kpl. leer fährt und dabei raus kriegt, wie weit man noch fahren kann ab Zeiger auf "leer" bis zum Stillstand.

hast Du die 550 und 1800 Ohm direkt von aussen am Gerätgemessen, oder musstest Du das Teil öffnen?

Gruß

Hermann

sprüh doch mal bei laufendem motor das system mit lecksuchspray ab, das zeigt dir evtl. undichte stellen, die du wegen des motorlärms nicht hören kannst

nee, funktioniert bei mir nicht. es kommt die meldung: seite nicht gefunden, komisch!

gruss

hermann

Na die roten Dinger,

die im jpg. Format irgendwelche Bilder aufmachen sollen, Frank

leider funktionieren die links bei mir nicht

Hallo Martin,

also bei mir ist das nicht so. Es gibt einmalig einen lauten Druckstoss, wenn das Ventil öffnet und danach dauert es viel länger, bis sich das wiederholt, abhängig von der Luftentnahme z. B. durch häufiges Bremsen, scheint also eher nicht normal zu sein. Entsprechend der weiter oben beschriebenen Funktion des Teils könnte irgendwo nach dem Druckregler eine Undichtigkeit vorliegen, wenn es denn an einem verstopften Luftfilter nicht liegen sollte. Prüf doch mal die Verschraubungen zum 4 Kreisschutzventil , die war bei mir auch mal locker. Ansonsten mal horchen, ob es irgendwo sonst noch zischt.....

Gruß

Hermann

Und Martin,

schon was gefunden beim Luftproblem?

Gruß

Hermann

Hallo Martin,

schau doch mal in Dein Dokument hinein, da haben wir die Funktion des Druckreglers eigentlich ganz gut beschrieben. Die linke Abbildung zeigt die Normalstellung beim Füllen, rechts ist die Öffnungsstellung des Reglers zu sehen, wenn der Abschaltdruck erreicht ist. ( Habe ich bei mir auf 10 bar eingestellt ). Bei normaler Öffnungsstellung wird das Entlüftungsventil E durch den Steuerkolben G aufgestossen, wobei der unter dem hohen Kesseldruck steht und dadurch das Aufhalten übernimmt. Damit kann der Kompressor ohne grossen Gegendruck und damit auch ohne grossen Leistungsverlust ins Freie abblasen. Bei etwa 8 bar drückt sich das Ventil E wieder zu und der Kompressor beginnt mit dem Nachfüllen der Kessel.

D. h. wenn Dein System dicht ist und keine Luft fürs Bremsen entnommen wird, kann es auch länger dauern, bis das Zischen beim Öffnen von E wieder zu hören ist.

Wenn es in sehr kurzen Abständen zischt, dann ist wahrscheinlich der Luftfilter F verstopft. In diesem Fall muss dann der Kompressor das Ventil E ständig auf direktem Weg und unter hoher Leistungsaufnahme öffnen.

Allerdings müsste es dann auch länger dauern, bis die Kessel gefüllt sind, wenn überhaupt..........

Es könnte aber auch eine Undichtigkeit im System vorliegen, so dass der Druckregler in kurzen Abständen auf und wieder zu macht.

Ich habe mir für kleines Geld ein ausgemustertes ( ungeeichtes ) Druckluftmessset gekauft, das ist Gold wert zum checken der Anlage.

Gruß

Hermann

Hallo Mario,

war gerade 3 Wochen im Elsass und im Jura unterwegs, hab weder eine derartige Tafel gesehen, noch hat mich irgend jemand danach gefragt.

Gruß

Hermann

Danke für die Info, Ralf!

Damit haben wir Gewissheit ! Hätte allerdings nicht gedacht, dass ein Betrüger eine Seite so aufwendig erstellt. Würde mich echt mal interessieren, wo er die Infos alle her hat.

Gruß

Hermann

Hallo Ralf,

danke für Deine Recherche. Habe den Ring erstmal dringelassen und werde da bei Gelegenheit mal drangehen. Laut Zeichnung lässt er sich ohne Deckeldemontage wechseln.

Da ich kein französisch spreche, kann ich die Maße von der "sgm" Seite leider nicht kommentieren.

Was mich mehr interessiert:

Hast Du bei dem besagten Händler schon mal was bestellt und auch die Ware erhalten?

Mit Hilfe von Google habe ich bei der angegebenen Adresse auf den Bildern nix entdecken können, was auf einen Händlerstützpunkt hindeuten würde.

Gruß

Hermann

Genau so wirds gemacht,

hatte die Maße aus dem Kopf nicht mehr wirklich parat, aber der Vesatz ist logischerweise ja auch vom Durchmesser abhängig und der alte Deutz ist schon ein "Trümmer"

Gruß

Hermann