Wolf 80 war schneller
Beiträge von hermann
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Wenn das Ventil im Motorraum zugänglich sein sollte, kannst Du es bestimmt von Hand auf "Zu"stellen, bzw. durch hin und her bewegen evtl. auf einfache Weise wieder gangbar machen.
Gruß
Hermann
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Hm,
dann wird es nicht funktionieren. Das Teil scheint vermutlich irgendwie intern mit der Differenzspannung aus fester Masse und dem Spannungsteiler mit einem PTC als Geber zu arbeiten.
Also mir wäre das Ausmessen nach Mark s Vorschlag zu aufwendig und ich würde seinem Link folgend, ein kpl. neues Tei kaufen.
Gruss
Hermann
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Ich meine, den Anschluß vom Geber direkt auf das Gehäuse des Anzeigegerätes zu legen, aber ohne dass das Instrument sonst noch von irgendwoher Masse bekommt, da der Zeiger ja bei Gehäusemasse voll ausschlägt. Wir wollen sehen, was der Zeiger macht, wenn das Gehäuse die Masse dosiert über den NTC bekommt.
Vielleicht funktioniert das Teil ja einigermassen genau auf diese Art auch mit einem NTC, man müsste dann nur das Gehäuse gegen die Fahrzeugmasse isolieren.
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Hm,
d.h., das Gerät ist schon eingebaut, oder ?
Wenn der Geberanschluß abgezogen und voller Ausschlag da ist, bedeutet das erstmal, dass das Gerät über das Gehäuse Masse bekommt.
Wenn der Zeiger dann bei vollem Massekontakt zurückschlägt, müsste er ja dann mit zunehmendem Widerstand langsam wieder hochgehen.
Dann sollte der Geber aber ein PTC sein, was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann, da man diese Teile wg. ihres Kennlinienverlaufes normalerweise zum Messen hoher Temperaturen, z. B. im Abgasbereich benutzt.
Solange das Gerät Masse über das Gehäuse hat, kannst du nicht probieren, ob es funktionieren könnte, wenn man den Geber direkt an das Gehäuse anschliesst.
Sollte hier wirklich ein PTC nötig sein, der in Kombination mit fester Gehäusemasse funktioniert, dann dürfte der VDO Mitarbeiter mit seiner Aussage Recht gehabt haben.
Mein Vorschlag daher:
Den Versuch fahren, ohne Masse am Gehäuse den Geber dort anschliessen. Wenn das nicht funktioniert, dann mit PTC experimentieren, oder kpl. neues Instrument.
Gruss
Hermann
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Ich kenne die Dinger so, dass man sie testet, in dem man den Geberkontakt direkt auf Masse hält. Dabei muss der Zeigerausschlag bis zum Anschlag gehen. Mit Geber geht der Widerstand zur Masse hin temperaturbedingt ( NTC ) nach unten und der Zeiger schlägt entsprechend langsam immer höher aus.
Ich habe das gleiche Anzeigegerät ( leider ohne Geber ) hier liegen, weis allerdings nicht, ob es noch in Ordnung ist. Beim Testen machte das Teil eben nichts, wenn ich die Masse auf den Geberanschluss gehalten habe. Bei Masse auf das Gehäuse, schlug der Zeiger voll aus.
Ich würde zumindest mal probieren, was das Teil macht, wenn du den Geber direkt mit der Gehäusemasse verbindest. Zeigt er dann besser an, müsste man nur noch eine Eichung auf den Temperaturverlauf vornehmen, evtl. mit einem zusätzlichen Widerstand.
Gruß
Hermann
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Habe hier schon 3 Geber liegen die Mondwerte anzeigen. ( Ja die Öltemperaturanzeige ist absolut Heile.
Wie hast Du denn das Instrument getestet?
Gruss
Hermann
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Hallo Frank,
wichtig wären vor allem auch die Maße der Sitze , dann könnte ich online schon mal auf die Suche gehen, ohne erst umständlich alles selbst nachmessen zu müssen.
Ein evtl. Hinweis auf eine gute Quelle wäre natürlich auch super.
Gruß
Hermann
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Danke für die Info
Gruss
Hermann
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Hallo Frank,
gute Arbeit ! Sind die Konsolen dabei gewesen oder Eigenbau?
Gruß
Hermann
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Ach ja,
noch eine Frage: Wie ist der Fahrkomfort mit den Luftsitzen gegenüber der "Originalbestuhlung"?
Gruß
Hermann
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Hallo Frank,
die Sache mit den Luftsitzen interessiert mich, hab ich auch noch vor. Bilder und Bezugsquelle würden mich freuen. Haben die Dinger einen eigenen Kompressor oder hast Du die Druckluft am Fzg. angezapft? Wenn ja, wie hast Du die Sache beim Kabinenkippen gelöst?
Gruß
Hermann
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Hallo,
die Sache mit der Fenstergrösse würde ich an Deiner Stelle nochmal überdenken, gerade bei heissem Wetter kann ein Fenster nicht groß genug sein. Zumindest meine Erfahrung nach mehr als 40 Jahren Camping....,, das Licht spielt natürlich auch eine Rolle!
Gruss
Hermann
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Hallo,
sieht aus wie eine der 3 Halteklammern, die nach der Montage der Druckplatte aus den Ausrückarmen entfernt werden müssen. Schau doch mal sicherheitshalber bei den beiden anderen Hebeln nach, nicht dass da noch 2 Klammern drinstecken und das der Grund für die Schiefstellung ist. Normalerweise müssten die aber nach dem ersten Mal Betätigen der Kupplung auch von selbst rausfliegen, wenn der Mechaniker die vergessen haben sollte.
Gruß
Hermann
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Hallo Torsten,
ich habe den hier verbaut.
https://autoteile.check24.de/s…ch-schalter-0-336-920-003
Gruss
Hermann
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Hallo Andreas,
mein Beitrag bezog sich aber ausschließlich auf den Intervallschalter, da unter dem a.g. link nur von 6 bzw. 12 V die Rede ist
Gruss
Hermann
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Und die interne Steuerelektronik?
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Du hast schon an die 24 V gedacht , oder?
Gruß
Hermann
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So siehts bei mir aus
Gesunde Grüsse aus dem Vogelsberg
Hermann
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Nee nee,
der Wischintervallschalter muss nach Schaltplan in die Wischersteuerung integriert werden, das lässt sich ohne Plan nicht so einfach erklären. Ist aber super bequem, weil er etliche Zeitstufen hat.
Die o.g. Reihenschaltung versorgt einfach den 30 er Eingang des neuen Zündschalters mit 15 aus dem Alten.
Also, der Intervallschalter bekommt schon auch 15, so gesehen liegt er tasächlich in Reihe zu den beiden Anderen.
Die Fotos kann ich bei Gelegenheit machen. Habe ja jetzt bald viel Zeit, nachdem ich die Schüler online versorgt habe....
Nur die Osterferien, die wird uns die Corona definitiv versauen
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Hallo Torsten,
ich hab mir eins aus dem Zubehör besorgt. Das Teil braucht nur 30 , 15 und 50 als Klemmenbelegung. Allerdings habe ich den Originalschalter dringelassen und in Reihe mit dem neuen Teil geschaltet, eine Art kleiner "Wegfahrsperre", wenn mans nicht weis. Das Schloß sitzt jetzt im rechten Teil des Armaturenbretts, zusammen mit einem Wischintervallschalter und einer Steckdose mit USB Anschluß. Ohne diesen Aufwand müsste es aber auch einfach an die Stelle des Originalschalters passen.......
Den "Natoknochen" hättest Du doch auch in Form des Trennschalters. Der ist bei mir auch abschliessbar, benutze ich aber höchst selten, weil das Schloss nur umständlich zu montieren ist.
https://www.wellenshop.de/zuen…off-on-start?number=14007
Gruß
Hermann
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Genau so ist es!
Auch bei meinem Toyota Hilux warnt die Bedienungsanleitung vor Fahren mit Allrad auf festen Strassen. Geradeaus ist alles unproblematisch, beim Kurvenfahren aber laufen alle 4 Räder auf unterschiedlichen Bahnen und haben daher unterschiedliche Drehzahlen. Pro Achse wir das durch das jeweilige Differntial ausgeglichen, bei einem fehlenden Mittendifferential aber nicht Zwischen VA und HA.
Gruß aus dem Vogelsberg
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Hallo Frank,
laut Reifenhandbuch hat der 11.00 einen Abrollumfang von 3300 mm, das sind 5,4 % mehr als beim 12.5 er mit 3130 mm. Bei meiner Umrüstung auf 14.5 er , der nur 4,6 % mehr Umfang hat, brauchte ich eine Tachoangleichung.
https://www.dunlop.eu/dunlop_d…-Handbuch-Lkw-03-2013.pdf
Genaues weis der TÜV
Gruß
Hermann
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Hanomag?