Kühler und Lüfter können drin bleiben. Der Riemenspanner ist Gefummel, vor allem die Schraube hinten.
GrüßleJürgen
Danke für die Info, gefummel sollte kein Problem sein
.
Der Riemen wird dann zwischen Lüfterrad und Kühler durchgeführt, richrig?
Gibt es sonst was zu beachten?
Ich möchte an meinem Puch den Riepenriemen incl. Spanneinheit und Spannzylinder wechseln.
Teile habe ich alle. Geht es so einfach wie es im Rep.-Anleitung der Schweizer steht oder gibt es etwas zu beachten?
Muss der Lüfter/Wasserkühler dazu demontiert werden?
Eine Info über eure Erfahrung und Vorgehensweise würde mich interesieren.
Schönen Sonntag noch
Ralf
Hi, auch meine kleiner Beitrag ist getätigt.
Besten Dank an das Forumteam, super Arbeit die ihr da macht 
.
Grüße aus dem Main Tauber Kreis
Bomra
Super, vielen Dank für eure Hilfe.
Mit viel Zeit und gefühlt 1000 mal Sperrennbetäigung kommt mittlerweile klare Bremsflüssigkeit an.
Da werde ich auf jeden Fall meine Wechselinterwalle deutlich kürzen
Danke euch 
Ok, dann habe ich das richtig verstanden.
Die durchgedrückte Bremsflüssigkeit wir dann im Behälter der Sperre abgesaugt solange bis klare Bremsflüssigkeit kommt, richtig?
Versuch es doch wie bei der Kupplung über die Bremse. Damit wird der Flüssigkeitsdurchsatz erhöht. Verbinde den Bremsenentlüfternippel einer der hinteren Bremsen mit dem Entlüfternippel des Sperrenzylinders. Und Obacht, der Schlauch könnte durch den hohen Druck der Bremse abrutschen!
Aber vorher das Bremsflüssigkeits-Reservoir auffüllen und den Voratsbehälter der Sperren entleeren
Ich mach' es mit viel Zeit und öffne einfach den Sperren-Entlüfternippel. Natürlich mit Schlauch in einen Behälter. Bei meinem G läuft es dann seeehr langsam von allein.
Ich glaube ich stehe auf dem Schlauch. 
Wenn ich die beiden Entlüfternippel der Bremse und des Sperrzylinders verbinde und dann über die Bremse Druck ausübe, drücke ich doch Bremsflüssigkeit in das System der Sperre?
Hi, ich wollte heute die Bremsflüssigkeit der hinteren Sperre tauschen. Ich habe die alte Bremsflüssigkeit abgesaugt und den Behälter mit neuer befüllt. Dann habe ich ein Unterdrucksauger angeschlossen die Verschlussschraube nach Anleitung aufgemacht und die Sperre betätigt. Trotz gefühlt 100 mal wiederholen kamm nur ganz wenig alte Flüssigkeit raus. Jemand nen Tipp wie ich das hinbekomme?
LG Ralf
Hi Marco,
herzlich willkommen, schöner Wagen.
Aus welche Ecke kommst du?
Gruß
Ralf
Hallo Falk,
Shirt ist angekommen, sieht super aus.
Danke noch mal für dein Engagement.
Grüße Ralf
Meiner auch nicht.
Bringt mehr Sicherheit hat er sogar gemeint.
Bisher funktionieren sie einwandfrei.
Danke für die Orga
Ich hätte gerne:
Pkt. 1 : Farbe: Tropen
Pkt. 2 : Name auf Vorderseite: Ralf
Pkt. 3 : Größe: L
Pkt. 4 : Anzahl: 1
Vielen Dank für die Mühe und schöne Feiertage
Super, danke dir .
Ist die Dichtung bei dem Angebot dabei?
Günstigstes Angebot im Ebayshop
Versuchs mal hiermit https://jetronic.org/de/ .
Die kleinem Adapter brauch man um eine Verbindung an dem Mengenteiler herzustellen ind den Druckverlust am Kaltstartventil mitzuüberprüfen
Du brauchst aber nur M8x1 auf das Gewindemass deines Manometers
Die verlinkte Seite ist die Seite bei der ich die Bauanleitung her habe. Die Adapter habe ich.
Die Anfrage war ja ob es eine Detaillierte Anleitung beim vorgehen die KE-Jetronic schritt für schritt zu überprüfen gibt.
Also auch die Drücke, Haltedrücke usw. aber auch Maße vom Luftmengenmesserklappe zu Bügel, Stromwerte und vieles mehr.
Im Netz gibt es von allem etwas, aber entweder anderer Motor oder andere Modelle.
Zum Beispiel:
Und wie schon geschrieben im Handbuch ist einiges nicht klar erkennbar, vielleicht weiß der eine oder andere mehr oder hat das schon mal gemacht oder sogar noch gelernt 
.
Hallo Friedrich,
Für was sind die kleinen Adapter bzw. sind bei meinem Nachbau ja schon viele Adapter dabei.
Werden die zusätzlich gebraucht.
Die Seite jetronic.org lässt sich nicht öffnen.
Sind die Prüfdrücke immer vergleichbar egal welcher Motor?
Gerne weitere Vorschläge
Hallo zusammen,
da ich unlängst immer wieder Warmstartprobleme mit meinem Puch hatte habe ich das Forum zu diesem Thema befragt und verschiedenste Vorgehensweisen bei der Fehlersuche und Orte dargestellt bekommen.
Im Netz habe ich eine Anleitung zum Bau eines Manometers zum Überprüfen der
KE-Jetronic gefunden und nachgebaut.
Bauplan eines Manometers für die K-Jetronic (KA und KE)
Jetzt möchte ich gerne mal alles überprüfen.
Meine Frage dazu wäre, ob jemand eine Detaillierte Schritt für Schritt Anleitung und Werte dazu hat.
Im Handbuch der Schweizer ist auch viel erklärt, aber da fängt es schon an wo schließe ich welche Leitung an. Auf den dazugehörigen Bildern ist es oftmals nicht zu erkennen wo jetzt angeschlossen wird. Welche Drücke sollten wo sein usw..........
Ein Gutes Beispiel dazu gibt es im Netz z.B.:
Kraftstoffdruck messen – Wiki zur Mercedes Baureihe W126
Ich hoffe meine Frage ist verständlich, ansonsten gerne Fragen.
Also falls jemand was hat oder weiß, wo man so etwas findet gerne her damit
Gruß Ralf
Der Druckspeicher vom W124, den ich meinte, müsste die Art.Nr.
0004761021 haben.
Hallo, nachdem ich jetzt mehrfach Warmstartprobleme hatte und habe fällt der Verdacht für den Verursacher immer mehr auf den Druckspeicher. Das Forum gibt zu diesem Thema ja schon einiges her. Was mir aber fehlt oder ich mir nicht ganz sicher bin, das bestellen aber zügig umgesetzt werden soll, die Frage.
Ist der Anschluss M12x1,5?
Die originalen Druckspeicher
Art.Nr.: 0438170055 liegen so bei 250€.
Jetzt hab ich gelesen das der von einem Mercedes W124 auch passen soll. Der würde so um die 130€ kosten.
Hat den jemand von euch schon mal eingebaut?
Wo bestellt ihr?
Danke schon mal im voraus .
Gruß Ralf
Hi, auch meine Spende ist getätigt.
Besten Dank an das Forumteam, super Arbeit die ihr da macht .
Grüße aus dem Main Tauber Kreis
Bomra
Danke für den Hinweis Gerald
