Wer hat sowas schonmal gesehen ? Wer hat den gebaut ?
Gibts aktuell bei Kleinanzeigen. Bantam mit Auflaufbremse als Kipper mit Heckklappe. Schick.
Denn wie wird die korrekte Menge bemessen?, einige meiner Reifen brauchen 130g Gegenblei, andere 100g, einige 65g
Viel hilft viel. Ich nutze das im Wolf mit 235/85r16 MTs und ich habe glaube ich 200g drin. Funktioniert. Einfüllen übers Ventil ist ein elendes Geschäft. Geht, aber man muss Zeit haben.
Grüsse
Thomas
Wenn neu genug, ich kann das optisch nicht mehr auseinanderhalten, dann ist das vom feinsten - nämlich ein 4 Zylinder CDI mit 9 Gang Wandlerautomatik. Die Motoren, OM654, halten offensichtlich.
Ich finde das eine sehr leckere Kombination.
Google "Osram 9726 cw"
Hallo allerseits,
es gibt von Osram 24V taugliche H4LEDs und es gibt ein Gutachten für andere LEDs. Das darf man natürlich nicht kombinieren. Schön an diesen LEDs ist dass sie passiv gekühlt sind, also kein Ventilator, das kann im Geländewagen vorteilhaft sein. Nachteilig ist dass nach einigen Jahren mitten im Schneegestöber eine der Lampen aufgegeben hat bzw nur noch sehr schwach gelauchtet hat. Obs am Schneegestöber oder am langen fahren mit Fernlicht (da ist Fern + Abblendlicht in Betrieb) lag sei dahingestellt. Fakt ist dass der LEDtreiber abgeraucht ist. Wenn jemand den Treiber irgendwo auftreibt, AL8843, dann kann er das ja mal hier schreiben.
Grüsse
Thomas
wer will schon heute nicht mehr erhältliche ersatzteile verbauen, wenn sie "morgen" kaputt gehen? oder wie viele neue 24v zündspulen für den schweizer 230er puch bekommt man bei mercedes, oder im aftermarkt? um nur ein beispiel von bauteilen der zündeinheit zu nennen, dass original, neu nicht mehr lieferbar ist.
Mit den 24V Teilen gebe ich Dir recht.
Die zivile 12V Zündanlage hatte ganz andere Stückzahlen und wird noch lange irgendwie verfügbar sein. Der TSZI Verteiler war in T1, W124, W201 usw. Zündspule und Zündsteuergerät gibt es im Zubehör. Die relevanten kritischen stromführenden Teile gibts sogar bei bzw für anderen Marken (Ford Escort, BMW 02.....das sind die die die TSZI Verteiler aufgekauft haben als sie das gemerkt haben dass die billig sind ;-))
Solange es den Verteiler TSZI noch neu ( ! mechanik, Fliehkraft und Unterdruck !) gibt würde ich den immer bevorzugen.
Wenn es das mal wirklich nicht mehr geben sollte dann baut man auf die nachfolgende Kennfeldzündung um. EZL. Nicht alle "schwungräder" im Puch haben jedoch die Segmente aufgeschweisst die dem Geber in der Glocke das Signal liefern. Die Bohrung in der Glocke haben mW alle.
Die 123 ignition hatte ich in der Hand. Das ist halbsolider Kram mit dem ein Oldtimer sicher bei Sonnenschein bis zur Eisdiele kommt - in meinem Puch möchte ich das nicht haben.
Grüsse
Thomas
Na Du machst mir ja Mut Marcus. Auf welchem Weg kommen die neueren bw Fahrzeuge eigentlich auf den Markt? Bei der vebeg tauchen die ja nicht auf.
Hi, die sind alle mit COC Papieren ausgeliefert worden. Kauf keinen ohne, macht Rennerei, kostet Zeit und Geld. Schau sie dir gut an und Versuch nachzuvollziehen warum der ausgesondert wurde: Rost, Technik, Elektrik… und kauf einen den du mit deinen Fähigkeiten repariert bekommst. Ein ordentlicher kostet eher 50-60.000€, Schrott eher 20/25.000€.
Hi Marcus, hallo PeterP, eure Aussagen haben mich weiter gebracht. Danke. Werde das mit den Papieren mal mit dem Verkäufer besprechen. Natürlich (!) gedenke ich keine 50k auszugeben sondern eher nur die Hälfte. Dass ich da Arbeit kaufe ist klar. Ich hatte den OM642 schonmal vor Jahren im zivilen 463 ....... schaun mer mal.
Grüsse
Thomas
Nachdem verstärkt Greenliner 280CDI angeboten werden greife ich den Faden nochmal auf.
Gibt es Erkenntnisse ob diese Fahrzeuge zivil zulassungsfähig sind ?
Datenkarte sagt nichts aus ausser dass es sich nicht um die Schlechtkraftstoffvariante Code KW3 mit Euro3 handelt. DPF ist verbaut.
EG-Genehmigungsnummer
e1*96/79*0065*13
Leider komme ich damit nicht weiter. Natürlich kein COC vorhanden.
Weiss jemand mehr ?
Grüsse
Thomas
Stellt euch nicht so an. Der passt eh nicht in die Garage.
Es ist doch offensichtlich so, daß es sehr davon abhängt an welchen Prüfer man gelangt, unabhängig von der Organisation. Das hat nicht was mit meckern zu tuen sondern ist eine Feststellung der momentanen Lage. Gefühlt wird das auch schlimmer und die „Kundenorientierung“ der engen (sic!) Vorschriftenauslegung untergeordnet. Lösungen mit dem Kunden zu suchen ist halt aufwändiger als abzulehnen.
Njein. Gott sei Dank hängt es vom einzelnen Prüfer ab. GsD gibt es einen Ermessensspielraum. Mir hat man bei der Dekra einmal jeglichen Ermessensspielraum abglehnt/bestritten da ja schließlich eine Prüfung jederzeit an jedem Ort bei jedem Prüfer gleich ausgehen muss. Das will man auch nicht 
Das Fzg ist so wie es die BW betrieben hat zulassungsfähig. Mit oder ohne Sondergenehmigung.
Naja, ob die 17 Beiträge von Dir zu einem Ziel führen sei dahingestellt.
Autos für die es kein COC gibt werden oft nach den Daten bereits zugelassener baugleicher Fahrzeuge abgenommen. Diese Daten kann jeder Prüfer abrufen. Kostet evtl. Das dürfte beim Wolf der Regelfall sein. Wenn ein Prüfer anders vorgehen will dann muss man das stoppen bevor ein Prüfbericht erstellt wird. Eine solche Abnahme eines Fahrzaugs das uin D noch nicht zugelassen war bietet sogar die Chance so einige Features (zB Bereifung) unter Bestandschutz duchzuwinken..... Das Thema hatten wir hier schon öfter.
Wer einfach unvorbereitet zum TÜV rennt der ist selber schuld. Jetzt ist Rennerei angesagt und einen Prüfer finden der sich über die Einschätzung seines Vorgängers hinwegsetzt. Adressen stehen oben.
PS
Ohne das Auto zu kennen tue ich mich schwer. Es gibt immer Leute die mit einer totalen Gurke antreten. Und dann überlegt sich der Prüfer auch mal wie er den wieder (dauerhaft) los wird.
Setz Dich ins Auto klappere Prüfstellen ab und führe Vorgespräche. In Rastatt beim TÜV gibt es einen Prüfer der Verständnis für Oldies und grünes Material hat. Mehr möchte ich dazu nicht sagen denn ich brauche den Mann noch.
Oder Kehl Robert Koch Str.
Da auch ruhig das Problem mit der Lautstärke ansprechen. Sonst keine Fragen beantworten die nicht gestellt wurden.
Auf gut badisch biste da, weil Du vorher nicht nachgedacht hast, an einen Dipfelesscheisser geraten. Jetzt steht der Mangel in der Datenbank des TÜV iV mit Deiner Fin. Glückwunsch. Egal wo Du jetzt als nächstes hingehst können und werden die das einsehen.
Man widerspreche mir wenn ich hier Unsinn schreibe.
HVO100 ist zündwilliger als diesel und verbrennt heisser. Da es schneller (->früher !) zündet sind die Förderbeginne evtl nicht mehr ideal und es besteht die Gefahr dass die Vorkammern zu heiss werden.
Meine Motoren, sowohl DI als auch Vorkammer, haben viele tausend Liter PÖl verbrannt, das zündet später, das war mE unkrirtischer als HVO.
Vielleicht kann mal jemand testen wie das Zeug im Teilewascher ist - Biodiesel war da ja echt prima.
Grüsse Thomas
Bei meinem Puch sind die Beläge genietet und geklebt. Zum Nieten brauchst du entweder eine Nietpresse oder einen 4mm Nietzieher und einen Nietdöpper und einen 4mm Durschschlag. Nieten nicht aufbohren sondern nur Austreiben .Phenolharzkleber bekommst du bei ebay.
Ich hab hier schon mal ein DiY fallen gelassen.
Vieleicht kennst du auch eine KFZ Werkstatt die noch eine Nietpresse im Keller hat.
Es ist zweckmässig sich noch ein paar halbholnieten in 4x10 zu besorgen weil bei der Montage garantiert einige zerstört werden
Lg Friedrich
Friedrich, Du schreibst zu allem und jedem was. In der Regel eilig zusammengesuchten Kram und man kann klar erkennen dass Du den Job noch nie gemacht hast. Du musst doch auch berücksichtigen dass das jemand ernst nehmen könnte. Am Ende geht noch einer hin und schmiert unter die vernieteten Beläge noch Kleber..... oder schlimmeres.
Die Nieten die bei den Belägen dabei sind haben mir noch immer ausgereicht.
Beläge selbst zu verkleben ist mE ohne geeignete Pressvorrichtung riskant.
Grüsse
Thomas
Danke für diesen Thread. Das sind für mich unerwartete Erkenntnisse. Speziell die erschwerte Regeneration des DPF beim modernen Diesel hätte ich nicht erwartet. Schade, denn beim CDI hatte ich da keinen Ärger erwartet. Für mich heisst das der OM654 im W213 kriegt den Kram nicht und die alten Vorkammerdiesel auch nicht wg der höheren Zündwilligkeit die evtl die Vorkammer zerstört. Bleibt aus meiner Sicht der ältere DI ohne DPF als HVO Kunde.
Grüsse
Thomas
Jetzt mal nicht die Nerven verlieren.
Prüfen ob der Motor fest ist sollte man auf jeden fall. Entweder mit der Ratsche an der Kurbelwelle oder einfach mal n grossen Gang rein und einer Schiebt und einer guckt vorne rein ob sich was bewegt.
Im Zweifelsfall einen PKW Motor suchen. Kostet nicht die Welt.
Grüsse
Thomas
Hi Gilles, prüfe mal alle Birnchen und Kontakte. Den Lenkstockhebel hätte ich da nicht im Verdacht. Wenn Du ihn doch tauschen magst oder musst dann kauf nicht den allerbilligsten, der zweitbilligste über Autodoc (?) funktioniert bei mir schon seit 2 Jahren. Der allerbilligste hat keine 6 Monate geschafft.
Grüsse
Thomas
