hallo miteinander,
Feder GelbOrange A4603240704, Einsatz Serie bei 461.342,461.332, 461.302 bis 1,7 t Gewicht Hinterachse , dazu gehören:
Stoßdämpfer vo. A4613230100, hi. A0043260400
Zusatzfeder: vo. A4633210006, hi. A4603200244
Stabi- VA A463230106
bei der Drahtstärke muss ich heute passen, es ist eine progressive Feder also mit ungleicher Drahtstärke,
mit den o.g. Daten ist eigentlich die Drahtstärke egal. Aber ich suche noch, vielleicht habe ich die Zeichnung noch
Gr. Karlo
hallo, ich könnte vielleicht helfen, mir würde die Anzahl der Federwindungen und der zugehörige Farbcode genügen. Ich schau dann auf meinen Tabellen, welche Feder, welcher Einsatz und welche Stoßdämpfer -Stabi- Kombination dazu gehören.
Gruß Karlo
Alles anzeigenMoin & Tschuldigung dass ich mich gerade mal wieder ungeschickt anstelle...
Es ist im Forum immer mal wieder von den Fahrwerksfedern die Rede.
Leider finde ich nichts gefunden über die "Schläuche" die über die erste Federwindung gezogen sind/ werden.
Originale beim Sternehändler zu 17€/Stk find ich recht heftig. Gibt es Alternativen???
Gefunden habe ich "H&R Feder Dämmschlauch" bin aber absolut nicht sicher ob mein Grauer damit zurecht kommt. Gern Eure Rückmeldung hierzu. Sollte man dann ggf. das "Montageöl" mitbestellen, oder geht das auch mit anderen "werkstattüblichen Schmiermitteln"?
Danke schon mal für eure Hilfe! ...denn bisher hat hier irgendeiner immer mehr gewusst als ich!:thumbsup:
Grüße
Dergrauewolf
moin, zu den Federschläuchen : da kann ich bestätigen, dass es sich um eine " Komfort-Sache" handelt, welche gaaaanz am Anfang der G-Geschichte durch das Marketing eingebracht wurde (Zitat: Federknacken beim Überfahren eines Randsteines Zitat Ende). Die Federbrüche, welche beim G bekannt sind, werden oft durch den Schlauch verursacht. Im Federschlauch bleibt Wasser stehen, welches zu Korrosion an der Federwindung führt und damit einen Torsionsbruch verursacht. Am Bruchbild sieht man oft, den Bruchausgang am Schlauchende. Ich habe an meinen G`s keine Schläuche drin ausser anm 270 CDI Reisefahrzeug. Da spritze ich gelegentlich WD rein und gut. Gruß Karlo
Alles anzeigenHallo,
ich erwähnte ja schon, dass mein 230GE wie ein Sack Muscheln läuft.
Heute habe ich angefangen die Kerzen auszubauen und zu untersuchen, sehen recht gut aus, werden aber getauscht.
Danach das Verteilergehäuse geöffnet und mal ins Innere geschaut.
Dort konnte ich sofort den Übeltäter ermittel, so etwas habe ich noch nie gesehen, und ich hab schon viel geschraubt ium meinem Leben.......
Mich wundert es, dass der Wagen überhaupt noch einigermaßen gelaufen ist!!!!!!!!!!!!!
Hab jetzt alles neu bestellt und kann morgen verbaut vwerden.
Freu mich schon auf den hoffentlich ruhigen Motorlauf, wie ich ihn kenne!
moin miteinander, die Kappe besteht aus einem sog. Duroplast-Werkstoff. Im Herstellungsprozess kann es zu Spannungen innerhalb des Bauteiles kommen, welche sich erst nach langer Zeit durch einen Bruch lösen können. Hier tippe ich auf eine Schwingung im Bereich des Bauteils, welche zufällig kurz die Eigenfrequenz der Kappe erreicht hat. Hatte sowas mal bei meiner Heckflosse 1972 und habe lange danach gesucht. Die Lösung war die Änderung der Eigenfrequenz der Kappe. Gr. Karlo
ich muss noch was erklären: Ich habe die Zeiten der Militärerprobung im Hause Daimler Benz in den 70iger und 80zigern Jahren miterlebt, weil ich in die Entwicklung der Fzg für die NG 80 der BW eingebunden war.
Gr. Karlo
also das mit den Planentüren und solchen Ausführungen geht auf die Zeit der Entwicklung für diverse Militärs zurück. Daimler hat die Fzg nach den jeweiligen Lastenheften der Länder aufgebaut. Die Erprobung in Belgien war z.B. für Holland Belgien und Frankreich gemeinsam. Der daraus resultierende P4 bekam ein eigenes Verdeck mit Planentüren, Peugeot Motor , 6.17er Achsen aus Kassel usw. Die Norweger wollte zB eine Dachluke .
Gr. Karlo
hallo Sven,
da hast du ein wahres Wort gelassen ausgesprochen. Genau das habe ich mir von diesem Forum erhofft. Hast du ein spezielles Gebiet in der Sahara bereist? Hast du das mit dem Wolf gemacht?
Gr. Karlo
Ein sehr schöner Wagen. Als Sammlerstück würde ich den auch so lassen. Bei meinem habe ich aus Sicherheitsgründen die originalen Wolf-Halbtüren nachgerüstet. leider musste ich dafür den hohen Einstieg opfern. Der Grund war ein Sturz bei einer Nachtetappe der Rallye Nanos in Slowenien. Da sind die Planentüren weggeflogen und der Beifahrer war ohne Schutz. Wenn man bei Planentüren überhaupt von Schutz reden kann. Für den Trial-Einsatz habe ich mir extra Halbtüren aus Alublech angefertigt weil Reglement-Neuerungen dies sowie einen Käfig verlangten.
Gruß Karlo
Das Foto zeigt das Fzg nach dem Sturz
So, jetzt gibt es die versprochenen Bilder von meinem 461.1 im Originalzustand Baumuster 7. Die erste Lackierung war Sand-matt, davon gab es leider keine Fotos bei DB. Die Farbe Nato Oliv bekam er für den Einsatz zur Militärerprobung in Belgien. Ich habe kurzfristig Repros von alten Papierbildern aus 1985/86 angefertigt. Man sieht die hohen Einstiege, die Planentüren mit Folien-Einsteckfenster und ohne Türschlösser, die 7 cm niedrigere Frontscheibe und das Spriegel Gestell-Verdeck. Im nächsten Beitrag stelle ich mal Bilder von der laufenden Veränderung vor bis zum jetzigen Zustand der Restauration.
Gruß Karlo
oh ja, wir können gerne auch über das Geländefahren diskutieren. Mich interessiert es ja was ihr so macht und erlebt habt.
Gr. Karlo
danke, ich glaube das werde ich haben. Gr. Karlo
Besten Dank erstmal für eure lieben Kommentare und Grüße. Ich hab jetzt ein Bild von mir eingefügt (Avatar). Weitere Bilder folgen, wenn ich mich etwas eingelesen habe und mich mit den Funktionen in diesem Forum vertraut gemacht habe. Ich bin halt kein großer PC-Freak.
Zu meinem G461.1 muss ich sagen, das Fzg. hat eine lange Geschichte mit vielen Veränderungen, da es damals nach seinem Einsatz bei Daimler als Militär-Erprobungsfahrzeug in Argentinien, danach in Holland, Belgien und Frankreich war. Nach der Teilnahme an der Verfilmung der Militärerprobung war das Fzg. ausgebraucht, denn die Weiterentwicklung für die BW war im Gange. Ich habe ihn glücklich erworben und zunächst als Wettbewerbsfahrzeug (DGM ab 1985) eingesetzt . Dann folgten viele Veränderungen. Das Fahrgestell und die Karosserie blieben allerdings stets erhalten. Fotos gibt es aus der Zeit recht wenig, da viele Bilder verloren und dem Zahn der Zeit ausgesetzt waren. Ich werde aber mal gruschtln. Da das Fzg. eine lange Geschichte hat, möchte ich euch gerne in einzelnen Abschnitten darüber berichten.
1. Abschnitt: Die erste graviende Änderung musste ich damals schon kurz nach der zivilen Zulassung (1985) vornehmen, weil mich die Polizei jede Woche 1-3 mal kontrolliert hat. Argument: Das Fzg. entspricht mit dem äußeren Erscheinungsbild nicht dem zivilen Straßenverkehr !!!. Also Tarnbeleuchtung weg, Leitkreuz weg, Waffenhalterung weg und wegen dem "Äußeren" umlackiert auf dunkelblau metallic. Bis 1987 war es bei der DGM in der Klasse IV -Serie eingesetzt. Schon bald erwies sich der Motor M 115 (NV, Vergaser) als zu schwach.
2.Abschnitt: Ab 1987, Umbau auf Motor M 117- V8, 5 ltr. , Achsübersetzung 4,11 und pneumatische Sperren für den Einsatz in der Klasse IV-Verbessert und für die ersten Trophys . Einsätze in Russland, Polen, Italien, Frankreich und Afrika bei Wettbewerben und Touren bis 2016 .
3. Abschnitt: Restauration, über diesen Anschnitt möchte ich getrennt berichten, weil das etwas größeres mit viel Bildmaterial wird.
Gruß Karlo
Anhang alte Fotos
das ist ein 461.1, 461211...13666 , der Erstaufbau ist nicht genau bekannt, aber die EZ war 1981
Gr. Karlo
Hallo miteinander, vielen Dank für die freundliche Aufnahme. Möchte mich kurz vorstellen. Bin ein sogenanter altgedienter Militär-G-Liebhaber. Seit den 70igern verfolgte ich schon die Entwicklung des 461er. 1984 konnte ich ein ex- Militär- Erprobungsfahrzeug, einen G 230 , Baum.7 Bj. 1981 aus dem Daimler Erprobungspark erwerben. Seitdem ist er mein treuester Begleiter bei meinem Hobby Offroad. Nun wird er von Grund auf restauriert. Ich freue mich auf einen regen und fruchtbaren Austausch mit euch. Ein Bild folgt noch.
Gruß Karlo
