Beiträge von 69er_G

Guten Abend,

hier ist mal ein Bild des Krümmers (inkl. folgendem Hosenrohr) mit "Mumienband" . Ob das notwendig ist - keine Ahnung. Hier ist von hild-tuning.de eine Erläuterung dazu:

"Durch das Band ist es möglich die Temperatur unter der Motorhaube um bis zu 70% senken. Dadurch werden die Aggregate im Motorraum und am Motor geschützt und deren Lebensdauer kann sich hierdurch erhöhen. Desweiteren kann eine Leistungssteigerung durch die Verwendung des Bandes erfolgen da sich durch die höhere Abgastemperatur die Geschwindigkeit des Abgasstromes erhöht."

Der Hersteller des Krümmers äußert sich wie folgt:

"Durch das Gewebeband entsteht weniger Abstrahlhitze und senkt somit die Hitzeentwicklung im Motorraum. Insgesamt läuft der Motor im optimalen Temperaturbereich und einem geringeren Abgasgegendruck durch den eingebauten Krümmer deutlich geschmeidiger! "

Ich selbst hatte bei meinem Motorrad mal den Test "vorher/nachher" gemacht und musste feststellen, dass die Temperatur außen mit Band höher war als ohne Band.

Um da eine Leistungssteigerung zu bemerken, bin ich allerdings zu viel Grobmotoriker.

Zitat von 230 GE Rolf

Du schreibst, dass du auch einen neunen Kühler drin hast. Neu? Oder neu aufgebaut? Verstärkt?

Hallo Rolf, komplett neu aufgebaut und lackiert von einem der sich darauf spezialisiert hat.

Gruß, Roman

... so wie ich es verstanden habe, gibt es für den .997 nichts mehr an Kolben. Das war - glaube ich - nur der Schweizer Puch. Auf dem ersten Bild unten stehen die Nummern der Motoren für die, die Kolben normalerweise sind. Die Höhe vom originalen Puch Kolben müsste ich recherchieren.

Hallo Alexander,

die verwendeten Kolben waren zu hoch und deshalb hat er die oben "runter geholt". Die Mulde wird so kleiner. Ich kann aber nochmal nachfragen, wenn Bedarf besteht falls das als Erklärung nicht reicht. Auf einem der beiden Bilder sind evtl Maße zu sehen.

Gruß, Roman

Hallo,

ich will jetzt endlich mal eine Rückmeldung geben, wie das „Tuning-Projekt“ bei mir gelaufen ist.

Mein Motorbauer hat immer gesagt, dass ich nicht so viel machen soll, weil das schnell ein Fass ohne Boden wird. Im Laufe der Arbeiten kam nämlich noch ein neuer Kühler dazu sowie ein Fächerkrümmer von Väth. Krümmer und Hosenrohr waren gerissen und deshalb habe ich dann gleich in den Fächerkrümmer investiert. Am Motor selbst war zum Glück nicht mehr passiert. Die Maßnahmen an sich waren auch nicht übermäßig (s.u.).

Ich hatte den Puch vorher und nachher auf dem Prüfstand, wobei die durchführende Werkstatt gesagt hat, dass es wegen des Wandlergetriebes nicht gut zu messen ist. Egal ist wollte ein Vorher-Nachher-Vergleich.

Vorher:

100,42 PS bei 5.105 U/min und 160,05 Nm bei 3.737 U/min

Nachher:

1. Messung: 107,14 PS bei 5.174 U/min und 174,14 Nm bei 3.829 U/min

2. Messung: 109,17 PS bei 5.115 U/min und 171,35 Nm bei 3.731 U/min

Gemessen wurde im dritten ganz ohne Allrad.

Die Messwerte sind nach Motortuning UND Fächerkrümmer. Was ich deutlich gemerkt habe, waren die Arbeiten am Motor. Ich hätte mit „Popometer“ gemessen geschätzt, dass es 20 PS mehr sind. Von daher bin ich dennoch zufrieden, weil der Wagen jetzt genau das hat, was mir fehlte.

Den Fächerkrümmer habe ich nicht bewusst als Leistungssteigerung wahrgenommen. Hier tröste ich mich damit, dass es technisch bei erhöhter Verdichtung die bessere Variante wäre.

Was wurde gemacht:

Motorblock gebohrt und gehont

4 neue Kolben mit 96 mm Durchmesser. Diese wurde dann nochmal zur Verdichtungserhöhung bearbeitet (etwas Material abgetragen). Die Verdichtung liegt jetzt bei 9,3:1

Zylinderkopf geplant -0,2mm

Kurbelwelle poliert

Kettentrieb erneuert

Außerdem wurden die Ventilführungen erneuert sowie Ventilschäfte gefräst.

Seit dem Umbau verbrauche ich auf 100 km 15,88 L statt vorher 16,56 L.

Alles in allem hat es ein paar Euronen gekostet. Jetzt ist aber auch alles „tip – top“. Auch wenn es auf dem Papier nicht viel ist, gefällt mir das Ergebnis. Man muss es halt wollen und schätzen.

Grüße, Roman

Moin, er hat nur im dritten und ohne Allrad gemessen. Wie gesagt, ging es mir um einen vorher/nachher Vergleich. Grüße

Hallo Friedrich, ich habe ein Traktor. Wie soll ich damit schnell fahren, geschweige denn wollen.

Der Eisenkoffer ist untermotorisiert. In bestimmten Situation benötigt er mehr Drehmoment. Von getunter Drehorgel war nicht die Rede. Ich berichte was ich unnötig gemacht habe. Grüße

Hallo, ich glaube allgeimgültig ist die Messung "an der Kupplung". Zum Rad wird es nochmal weniger. Siehe auch den Bericht von Rolf im Beitrag #24, der von einem 41 PS Verlust berichtet. Mir ist wichtig, dass ich ein vorher/nachher Vergleich habe insb. vom Drehmoment.

Grüße

Klar, mache ich. Das Projekt wird über Winter angegangen. Ich wollte den Ist-Zustand. Danach wird wieder gemessen. Ich werde berichten.

Grüße

Hallo, ich war mit dem Puch GE 230 hier mal auf dem Prüfstand:

KFZ Meisterbetrieb mit eigenen Allrad Leistungsprüfstand - Motorprüfstand / Fahrzeugtechnik Kargel (fahrzeugtechnik-kargel.de)

Das Ergebnis kam wie ich es vermutet hatte, nämlich unter dem was in den Papieren steht (115 PS). Ich glaube aber auch, dass das bei den meisten Fahrzeugen älterer Baujahre so ist.

Gemessene Leistung:

100,42 PS bei 5.105 Umdrehungen

160,05 Nm bei 3.737 Umdrehungen

Gemessen wurde im dritten Gang der Automatik nur an der Hinterachse (nicht Allrad).

Im Vergleich zum ersten Prüfstand, den ich aufgesucht hatte, kann ich diese Werkstatt mit einem neuen und modernen Stand und viel Kompetenz empfehlen. Gruß

Ich bin weder verwandt noch verschwägert...

Hallo zusammen,

der vom Motorenbauer gefundene Kolben hat etwa 1mm Durchmesser mehr. Ich hatte mal nachgerechnet (einfache Formel für das Volumen eines Zylinders), dass es dann bei gegebenem Hub und 4 Zylindern rund 50 ccm mehr raus kommen. Ja, nicht die Welt, aber immerhin mehr .

Rational gesehen, ist das sowieso nicht unbedingt zu empfehlen (Kosten-Nutzen). Mein Ziel soll sein, dass ich die 100 km/h am Berg halten kann, ohne dass der Wagen immer in den dritten Gang runterschaltet und der Motor "hochjault".

PKW Motor war auch schon ein Gedanke, aber ob der technisch (km) sonst besser ist?!

"230 GE Rolf" hat im Grunde schon geschrieben was alles noch so kommen kann, wenn der Hub mit einer anderen Kurbelwelle erhöht wird. Da hatte mein Motorenbauer auch gleich gesagt, dass er mir das alles macht, wenn ich unbedingt will. Aber es könnte halt noch mehr kommen. Er meinte, dass man u.U. mit der KE Jetronic nicht mehr klar kommt. Siehe oben im Erfahrungsbericht von "230 GE Rolf". Auch kam noch der Hinweis wie o.a., dass ein größerer Krümmer noch dran muss, damit es richtig wirkt.

Ich freue mich auf weitere Beiträge.

Diese Nummer ist interessant, aber vieeeel zu teuer

Motor, Motorreparatur 230 GE mit gleichzeitigem Umbau auf 2,5 Ltr. - M102 | VÄTH Mercedes-Benz & AMG Motoren (vaeth-motoren.com)

Hallo in die Runde,

ich bin noch nicht so lange hier und bin über Eure Beiträge gestoßen, da ich mich auch mit dem Thema beschäftige.

Beim ersten Versuch die Leistung zu messen, gab es das Problem, dass der Fachmann die Drehzahl an den dicken Zündkabel (so seine Aussage) nicht "messen" konnte.

Den nächsten den ich gesprochen hatte, sagte mir, dass es bei dem Wandlergegriebe garnicht genau messbar ist. Er will das nach seinem Urlaub nochmal prüfen. Evtl. kann man die Veränderung des Dehmoments bewerten?!

Der Motorenbauer empfiehlt mir den Kopf zu planen, neue Kolben (mit etwas ehr Hubraum) für die höhere Verdichtung. Er meinte bei mehr Änderungen kann es ein Fass ohne Boden werden.

Ich berichte bei Neuigkeiten.

Grüße, Roman

Zitat von 230 GE Rolf

Ernüchternd allerdings die erreichten PS: 128,8, weniger als der Urmotor (102.982) eigentlich haben sollte. Leider haben wir keine Eingangsmessung gemacht. Noch erschreckender, beim G gehen über 41 PS im Antriebsstrang und Auspuff verloren, an den Rädern kommen gerade mal 87,4 PS an.