Beiträge von Mungapeter

Upps!😇

Hallo Alexander,

bist Du noch aktiv in Vohwinkel in Sachen VW Synchro Getriebeüberholungen?🙄

Gruß, Peter

Der Beitrag von Wolf-gang gefällt mir!

Genau so sollte man es mit Getrieben machen dessen Zustand man nicht kennt!👍✌️

Danach ist immer noch Zeit um sich eine Überholung zu kümmern.......

Hallo zusammen,

ja mich gibt es noch.

Ich bin aber in letzter Zeit selten hier, muss andauernd Getriebe reparieren und habe keine Zeit mehr für's Forum!🤪😜😂😂

Gruß,

Peter

Zitat

dann schreib doch mal bitte die Handelsbezeichnungen der Lager hier hin.

Mein Steyr Daimler

Habe ich doch schon!

3306 ist das 2-reihige Schrägkugellager im original mit Stahlblechkäfig und das 6306 C2 ist ein Rillenkugellager mit kleinerer Lagerluft (C2) als normal.

Aber normale Lagerluft sollte auch passen! Wichtig sind die originalen Tellerfedern anstelle des Matz'ischen Distanzrings, die spannen die Radlager in axialer Richtung vor um Rafädlagerspiel zu vermeiden.

Gruß,

Peter

Der Matz verkauft auch immer mehr Schrott!!

Anstelle des Distanzrings gehören dort zwei Satz Tellerfedern hinein und die Z-Dichtscheiben bei dem 6306 Rillenkugellager müssen raus!

Außerdem haben Kunststoffkäfige in dem 3306 Schrägkugellager nichts zu suchen!!

Da gehören Stahlblechkäfige hinein, gibt es alles, aber teurer!!

Gruß,

Peter

Oder der Sicherungsring der das 3.Gangrad auf der Hauptwelle in Position halten soll ist gebrochen!

Kommt ab und an mal vor, wenn nicht der originale Sicherungsring in schwerer Ausführung verbaut wurde sondern ein normaler!

Dann hat das 3.Gangrad axiales Spiel und kann zu Geräuschen führen.

Hallo zusammen,

das Bodenblech sieht sehr gut aus und ist an einem Stück natürlich viel besser als meine damals nachgegefertigten gefertigten Bodenbleche! Respekt!!

Eine Frage: wozu dient das Wartungsloch im späterem hinterem Fußraum?

Habe ich so noch bei keinem Munga gesehen.

Gruß,

Peter

Das ist sehr, sehr Schade, mein Beileid ist bei seiner Familie und seinen Angehörigen!!

Sehr schön geworden! Ich melde mich hiermit auch für ein Bodenblech an!

Gruß Peter

Ich hatte so etwas mal bei meinem Audi 100 Coupe' S nach einigen Jahren Stillstand. Das Kühlwasser hatte ich seinerzeit abgelassen.

Bei den ersten Startversuchen bei der Inbetriebnahme tat sich der Anlasser etwas schwer, dann aber sprang der Motor an. Er wurde nur nach relativ kurzer Zeit sehr heiß, Temperaturanzeige im roten Bereich.

Als Ursache stellte sich dann ein festgerosteter Wasserpumpenflügel im inneren der Wasserpumpe heraus! Die Welle wurde durch das Starten abgedreht, eigenartigerweise fühlte sich beim Drehen an der Keilriemenscheibe alles normal an! So ein leichter "Losbrechmoment" und dann konnte man die Keilriemenscheibe schön sauber durchdrehen, wie original eben!

Ich habe da auch eine Weile gesucht und Stück für Stück demontiert bis nur noch die Wasserpumpe übrig blieb.

Wenn der Munga immer mit Zwischengas geschaltet werden muss stimmt mit dem Getriebe etwas nicht!

Sollte er vielleicht mal zur Reparatur vorbei bringen!😜🙃

Beim Munga gilt:

Wer gut schmiert der gut fährt!👍😌

Stimmt!

Einmal vernünftig gemacht läuft der Munga sehr zuverlässig!

Liegen geblieben bin ich persönlich nur einmal, das lag aber an dem eingebauten Golf Motor der mir ein "Rennen" mit einem Iltis auf dem Rückweg vom Mungatreffen in Lahr übel nahm und das Pleuellager vom 3. Zylinder den Geist aufgegeben hatte.

Nimm am besten das Molykotefett von Liqui Moly für die modernen Gleichlaufgelenke, dann ist Ruhe für immer solange die Manschetten nicht kaputt gehen.

Bist Du sicher das die Kugel im Leerlauf senkrecht nach oben steht?

So lange Schaltwege sind eigentlich gar nicht nötig es sein die Schatlgabeln sind verschlissen....🙄

Die Motoren von Klose sollen großer Mist sein und das,Geld nicht Wert sein das er dafür haben möchte!

Frag mal den MuFu, der hat da einschlägige Erfahrungen gemacht!

Zitat

ME11:

Ist ne schei.. :cursing: Arbeit den Druckring mit den gebrauchten Muttern auf den vorgeschriebenen max Schlag von 0,05mm einzustellen.

Gruß Daniel

Stimmt Daniel! 😖

Hallo Daniel,

vielen Dank!😉

Bei meinem Munga war es damals auf jeden Fall so das ich die komplette nagelneue Kupplung eingebaut habe und bei den ersten Testfahrten nicht richtig schalten konnte weil die Kupplung nicht komplett trennte. Ein versetzen des Kupplungshebels außen am Getriebe brachte auch keine Besserung.

Also Motor wieder raus und nachschauen. Es stellte sich dann heraus das diese ominösen 24,5mm Abstand von dem Druckring zum Schwungrad nicht stimmten. Jetzt nach wiederholten lesen der Passage in der Reparaturanleitung, kann es natürlich sein das das Schwungrad schon mal nachgedreht wurde und deshalb das Abstandmaß nicht stimmte.

Auf jeden Fall wäre ich nie auf die Idee gekommen einen neuen Kupplungsautomaten einstellen zu müssen!

Hallo,

ich suche die Passage mal aus dem Reparaturhandbuch heraus. Es handelte sich bei mir dsmals auch um eine neue original Sachs Kupplung.

Es war definitiv keine Häussermann Kupplung!

@Pit: Nein, das Audi Coupe'S und die Yamaha XS1100S habe ich verkauft. Alles geht nicht, dafür habe ich mir ein schönes Häuschen gekauft, macht auch Spass!😁 Den Munga habe ich natürlich noch! Wenn alles klappt soll der dieses Jahr auch wieder auf die Strasse!👍