Beiträge von arne

Klar, einmal drüber saugen und er ist wie neu

um euch mal die Hoffnung zu nehmen, daß das 555er getriebe passen könnte...

ob die kupplungsglocke vom 5l an den 3,3er passt, das müsste ich mal separat messen, wenn ich sie rausgewühlt habe.

Das 5-Gang vom 555 ist ein riesen Trümmer, ich wäre überrascht, wenn das an die Kupplungsglocke passt. aber ich kann am Wochenende mal nachsehen.

Ein "kleines" 5-Gang wie Schorsch hat, ist sowas wie die blaue Mauritius. Ich wüsste von keinem Zweiten, was irgendwo rumgeistert. Evtl bei Frank?

ich vermute, daß es, wenn es so einen umbau gegeben haben sollte, um das verteilergetriebe geht. das ist beim al28 ja eine der schwachstellen, wohingegen das vom b2000 nie probleme macht.

aber gehört bzw gesehen habe ich von solchen umbauten nie.

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Das reparierte Teil gehört zur Bremsanlage.Da würde ich nicht auf diese Weise reparieren.

nicht ganz. der hydrair dient lediglich der bremsverstärkung. also auch bei totalausfall bleibt die bremse voll funktionsfähig.

da du ja schon tief in die materie eingreifst...ich lese nirgends, daß du die kardanwelle ausgebaut hast und mal ohne allrad gefahren bist.

denn das ist immer der erste schritt beim munga, die meisten brumm/dröhngeräusche kommen vom verspannten antriebsstrang durch unterschiedliche reifen.

das PUR-Gießen hatte doc404 damals hier sehr schön beschrieben. mit der entsprechenden form eine sehr einfache sache und wie schon erwähnt, shore-härte wählbar.

beim beschichten mit -was auch immer- hätte ich bedenken, daß sich irgendwann doch etwas ablöst und dann brocken im hydrair unkontrolliert umherwandern.

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Deinen Innenausbau finde ich sehr gelungen.

der innenausbau ist recht original, bis auf die nasszelle. hat den riesen nachteil, daß man jeden tag bett bauen muss.

bei einem auto, was eh schon nicht mehr so original ist, würde ich den koffer innen ganz anders aufteilen.

richtig. hier daheim und im sauerland verflucht man die karre, ab dortmund ist er dann nicht wiederzuerkennen

nee, die stimmt schon, habe mir damals extra einen adapter für die tachowelle angefertigt.

aber mein 522er lief schon immer gut, das hatte michi damals auch bestätigt, als er ihn mal gefahren ist.

und zudem bin ich nicht zimperlich mit dem motor, sobald er warm ist. IMMER bis in den begrenzer (liegt bei meinem bei 2950/min) und IMMER pedal am boden

ist definitiv wendbar, wird beim robur ja original so verwendet. und gewichtsklasse passt auch, robur hat mwn 5,5t.

mario, dein foto zeigt ein original robur-rad mit 10-20. NICHT 10.00-20!

10-20 sind identisch mit 10,5ern und bekommst du sofort eingetragen. im gelände unschlagbar, im schnee super. deshalb habe ich auch so einen satz für den winter.

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Wobei ich gerade von unserem Reifen Ralf komme, der meinte die Option mit der Schüssel aussen wäre von der Statik her für die Felge nicht optimal und könnte zu Felgenbruch führen.

war das eine pkw-Bude? Das Umdrehen der Felgen hinten wird bei LKW grundsätzlich gemacht, wenn sie einzelbereift sind. Deswegen sind die Felgenlöcher ja auch beidseitig gesenkt.

Ich würde heute auch nicht mehr auf die b2000-Naben umrüsten, wegen der Wartungs-unfreundlichkeit. Aber vor der Grenzöffnung nach Osten konnte man die Felgen in Gold aufwiegen, weshalb einem damals keine andere Wahl blieb.

guck mal bei ebay nach den Michelin XZL in 10,5-20. Momentan der beste zu bekommende Reifen für richtig schmales Geld!

Hier ist eindeutig zu wenig los in letzter Zeit...

...und da Ihr ja so gerne Bilder guckt...

Mein jetziger Auftrag lässt mich schon seit August nach Holland pendeln (so richtig offiziell mit Ausnahmegenehmigung der Holländischen Regierung, weil systemrelevant). Die Corona-Maßnahmen erschwerten aber zusehends das Hotelleben und als die Bar schließen musste, war klar, da bleibe ich nicht .

Also wurde der 522 noch etwas nachgerüstet mit sat-tv, Mikrowelle, Warmwasserheizung und 230V und ab ging es.

auch mit 2,5t am Haken läuft er schön

Nun stehe ich auf einem geschlossenen Campingplatz als einziger Gast, habe nahezu Quarantäne und herrliche Ruhe. Und der Betreiber passt während meiner Abwesenheit auf den Borgi auf :thumbsup:

je kälter, nasser, windiger es außen ist, umso gemütlicher ist es innen

und so wohne ich den ganzen Winter von Montags-Freitags dort. Das hat den Vorteil, daß man Nachbesserungen (größtenteils schließen von Kältebrücken/Schwitzwasser) immer daheim vorbereiten kann und sie dann in der Folgewoche ausführt.

Einziges Problem ist: jetzt ist der Borgi so gut vorbereitet, daß ich mich vorm Wintertrip ans Nordcap nicht mehr wirklich drücken kann

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Im Kabel ist ein seil eingearbeitet....

standart bei chainflex. aber wenn es so oft bewegt wird, dann würde ich in der tat bei cf bleiben.

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Das Kabel scheint übrigens paarig zu sein, also 5x2x0,5 oder sowas ähnliches.

nee, das ist ein ganz normales chainflex 12x0,5. die adern sind dort so verseilt, um die schleppkettentauglichkeit zu erreichen.

wenn das kabel nicht wirklich in dauerhaft bewegten kabelschlepps verlegt ist, würde ich auf ölflex 110 ändern. das lässt sich DEUTLICH angenehmer auflegen, gerade in solchen kleinen steckern.

na dann mal willkommen hier!

ich bin ebenfalls aus dem LDK und seit (ich bin gerade selbst erschrocken) 19 jahren Munga-Fahrer

gruß aus herborn-seelbach

Ich habe mit meinem Schneeschild auch schon versucht, wege zu begradigen. geht trotz blockiertem kipp-mechanismus nur semi-gut. es fehlt neben dem richtigen schneidwinkel vor allem eine blockierung nach oben. ein schneeschild "schwimmt" immer!

genauso schlecht wird sich ein planierschild im schnee machen. es sei denn, bodenschäden sind einem bei schneeschieben egal.

die schilder sind nicht umsonst grundverschieden aufgebaut.

als benzinerfahrer muss man sich an den diesel gewöhnen.

eindeutiges merkmal, daß er genug sprit bekommt und somit seine leistung hat: eine leicht sichtbare rußfahne bei vollast. dann geht´s dem motor gut und man muss nicht eingreifen

sagt mal, wie oft reisst ihr den vergaser runter, daß ihr ernsthaft über preise zwischen 1.- und 2,50 diskutiert?