Beiträge von M38A1

Die zulässige Toleranz sollte 3 dB sein... ist dieser Wert also der Meßwert oder die Rest-Lautstärke bei bereits abgezogener Toleranz ?

Ist die Angabe im Fahrzeugschein "78N" oder "78P" oder "78 (A)"... bei N wird in 7m Entfernung gemessen ! Bei allen anderen 1/2m 45°

Wie alt ist der Wolf ? Bei Baujahr vor Mai 81 21 dB Toleranz ! Da früher die DB-Werte für die Papiere nur geschätzt wurden ist das meiner Ansicht nach nicht akzeptabel und bei älteren Fahrzeugen gelten höhere Toleranzen.

Generell kannst Du das Problem lösen indem Du Stahlwolle ins Rohr oder den Auspufftopf stopfst. Natürlich so, daß Du sie nach dem TÜV wieder raus bekommst ... daß beim TÜV die Lautstärke gemessen wird habe ich noch nie erlebt auch nicht bei 21er Vollgutachten ... aber Glückwunsch zu so einem korrekten Prüfer ...
Grüße Micha

... ich kann nur vom MB Vito sicher sagen, daß die AU Ergebnisse mit HVO 100 top sind aber die DPF Regenerierung nicht mehr korrekt funktioniert.
Dies per Diagnosegerät angetriggerte Routine spritzt zusätzlich Kraftstoff ein und muß bei mindestens 2000 rpm durchgeführt werden.

Dabei erreicht der DPF laut Sensor fast 600 Grad und ist nach ca. 10 Km super clean und sieht mit der Endoskop-Kamera aus wie neu.

Mit HVO 100 erreicht diese Prozedur nur noch ca. 300 Grad (ziemlich genau die Hälfte) - der Reinigungszyklus dauert 65 Km und das Ergebnis ist schlechter.
Klar - möglicherweise muß man mit HVO 100 den DPF gar nicht erst frei brennen also spielt es ggf. in der Praxis keine Rolle.

Also mein persönliches Optimal-Ergebnis ist mit normalem Diesel den DPF Reinigungszyklus fahren BEVOR man mit HVO 100 zum TÜV geht oder sich dauerhaft für HVO 100 entscheidet ...

Was mir noch keiner so recht erklären konnte ist der Deutsche HVO 100 Preis. In anderen Ländern erheblich günstiger und warum ist steuerbefreiter Sprit teurer als versteuerter ? Die Preise aus anderen Ländern legen nahe, daß es NICHT an den Produktionskosten liegt ...

Grüßle Micha

... auf meinen steht nicht Wiltec ist aber 100% baugleich und funktioniert bestens....
Bei Wiltec habe ich schon oft gekauft Pumpen und Motor usw. bisher immer top Ware und auch beim Defekt einer Teichpumpe problemloser Austausch.
Ich kaufe allerding immer direkt
19 Liter: https://www.wiltec.de/wiltec-reifen-…x.-10-bar/62979

32 Liter: https://www.wiltec.de/wiltec-reifen-…x.-10-bar/62980

19L hat meiner ebenfalls und das reicht für PKW, LKW, Rasen- und Kleintraktor und kleinere Traktor-Reifen.

Mein Tip: Kauf / bau Dir einen Schlauch an den Du an beiden Seiten eine Muffe / Buchse machst. Dann kannst Du den Schlauch an den Füllanschluß des Reifen Boosters stecken und ans andere Ende Deine Druckluft-Werkzeuge wie Reifenfüller, Tacker, Fettpresse, Kartuschenpresse, Absetzzange usw. Damit hast Du dann mobile, mitnehmbare Druckluft und mußt nicht immer den Kompressor mitschleppen um Druckluft vor Ort zu haben. Das ist richtig super !

Für keinen Druckluftbedarf natürlich - zum Sandstrahlen wird's nicht reichen ...

Und mach keinen "Sche..." Augen, Ohren usw. mögen solche Mengen schlagartiger Druckluft nicht und auch Kartoffelkanonen fallen unter das Waffengesetz ...

Die "Länge" ist hier kein Maßstab aber korrekt die Bosch kann richtig unangenehm heiß werden und man macht gerne ein "Abkühlpäusle" und sie überlebt das.

Bei der selben Gehäusewärme ist die Flex bereits tot ! Die darf wirklich außen nicht mehr als gut Handwarm werden - geschätzt 40-50 Grad max.
Wie gesagt Leistung, Gewicht, Größe alles super nur Wärme mag sie nicht. Natürlich hilft auch lastfrei noch bisschen laufen lassen zum abkühlen.

... Flex Winkelschleifer habe ich jetzt den 3. aber nicht weil der so gut ist sondern weil 1 und 2 abgeraucht sind und auf Garantie getauscht wurden.
Flex arbeitet super, tolle Leistung usw. aber wenn er mal warm wird ist er direkt kaputt und der Kunststoff verschmort innen. Also nicht zu lange am Stück verwenden und bei handwarmem Gehäuse Abkühlpause machen - so hat mir das Flex nach dem 2. Defekt erklärt ... dann macht das Gerät einen tollen Job, ist leicht, handlich und preislich super ...

Alle Anderen können auch überhitzen und verschmoren aber dazu braucht es wesentlich mehr Betriebszeit und viel höhere Gehäuse-Temperaturen.

Hab mal testweise den Parkside Professional gekauft. Extrem massiv gebaut, Kabel austauschbar aber für meinen Geschmack zu schwer. Wiegt ganz deutlich mehr als Flex oder Bosch Pro.

... na der hat wohl beim Rückwärts rangieren zu lange mit dem Gegenlenken gewartet ... die Spuren müssten am Zugfahrzeug hinten rechts schon deutlich zu sehen sein ...

... ich finde auch, daß ein Bagger in jeden gut sortierten Haushalt gehört ...

Jetzt braucht er noch einen Bagger-Daumen und einen Lasthaken und dann macht das Gerät richtig Spaß und ist sehr universell einsetzbar ...

Meiner ist ein "Scorpio" Schreitbagger mit Euro-Steuerung im Leistungsbereich eines 2,5t Minibaggers mit 30 PS Perkins Motor. 40er und 60er Schaufel, Roderechen und manuellem Baggerdaumen ... Steilhang bis 45 Grad oder Gräben sind kein Problem und der klettert auch ohne Rampen auf den Anhänger ...

... ich kann "nur" aus persönlicher Erfahrung berichten - vor und nach der Umbereifung meines damaligen M38A1 ... und die sagt der alte, abgefahrene und steinharte Maloya war um Welten besser - in jeder Situation. Aber auch hier wird es sicher Unterschiede im Detail und auch speziell in der Gummi-Mischung (Straßenverhalten) geben.

Ackerprofil wie beim Traktor ist rein auf Zugkraft nach Vorne und Matsch ausgelegt. Schon beim rückwärts fahren problematisch und Seitenhalt eher nicht vorhanden weil kein Längsprofil - vom Geschwindigkeitsindex sprechen wir mal gar nicht.

Da ist bestimmt der Mittelsteg der "Banane" ein Vorteil und die Querrippen gehen schon die Richtung wie auch die "Super Swamper" Profile ... Ob Jochen jemals so exrtem ins Gelände will ist auch so eine Frage ... Interssanter wäre hier vielleicht ein Vergleich mit MT-Reifen wie Insa Turbo oder die Fedima's.

Das "Bananenprofil" fährt sich auf trockener Straße recht anständig. Bei Nässe oder gar im Winter absolut unbrauchbar. Auch der Seitenhalt gegen Abrutschen am Hang ist nicht vorhanden.

Der Maloya ist da ganz deutlich besser.

Schau mal nach Camac Reifen. Die haben das Original Nato Profil und sind in der Ausführung für leichte Fahrzeug ab 190€ zu finden.

Grüßle Micha

Zitat von Jeepdriver

Auch tropft gaaanz wenig aus der Getriebablassschraube

... Alu Dichtringe verwenden statt der Originalen aus Kupfer und Du hast Ruhe ...

Welches Öl fährst Du ? Das ist eine Filzdichtung und wenn Du zu dünnflüssiges Öl fährst läuft das einfach durch.

Einige haben das Original durch MB Simmerringe ersetzt was auch geht. Hier gibt's laut meinen Infos die korrekt passende Größe.

Aber erst mal auf's Öl achten und nur tauschen, wenn das nichts bringt.

Sprüh mit Starpilot bei laufendem Motor auf die Vergaserdichtungen dann siehst Du sofort ob er Falschluft zieht (Drehzahlerhöhung).

Bremsenreiniger ist Quatsch da nicht alle brennbar und hochentzündlich sind.

Den Vergaser zerlegen und alle Teile im Ultraschallbad mit Heizung reinigen. Dann alle Düsensitze auf Beschädigungen prüfen und auch ob Du wirklich den richtigen Vergaser hast der M38A1 ist hier etwas anders als die anderen Willys Jeeps wie z.B. dem CJ3A.

Benzinleitungen prüfen und Benzinpumpe prüfen. Bringt die zu wenig oder ist eine Gummi-Leitung zu hast Du ggf. einfach zu wenig Sprit.

Unterdruck ist eher nicht so das Problem.

"Willys" Anhänger ist dann wieder ein Amerikaner - die BAT's hatten in der Regel einen fast identischen Anhänger mit weniger Sicken im Bodenblech und Hersteller "Waffenfabrik Bern" auf dem Typenschild.

Munition hatte der BAT für's MG in einer Blechkiste - für's Geschütz in halbrunden Halterungen dort wo bei Dir die Rückbank ist + im Anhänger.

Die Geschützhalter sind ja auf den Kotflügeln festgeschraubt gewesen. Die Löcher im Bodenblech hinten sind für die Munitionshalter.

Grüßle Micha

Hey Jochen,

wenn Du den BAT mal wirklich original sehen willst ... also mit Geschütz und Munition - voll einsatzfähig dann lässt sich das bei einem Freund in meiner Nähe machen. Der hat unweit von Lindau in der Schweiz ein privates Militärmuseum und war bis jetzt immer regelmäßig mit seinem eingelösten (also zugelassenen) BAT beim Schießen ...

Wenn Du als BAT-Besitzer davor stehst dann ist das wie der 5-Jährige im Spielzeugladen "unfassbar" ... und allein für des Fahrzeug würde man in Deutschland sofort verhaftet werden !

Man zieht den Abzug raus - dann schießt das Ziel MG (11mm) mit einem Schuß pro Sekunde also für ein MG super langsam. Per Kurbel wird das Geschützt gedreht und eingestellt. Wird der Panzer vom MG getroffen hört man das am metallischen Einschlag. Dann wird der Knopf rein gedrückt und das Panzerabwehr-Geschützt aus dem großen Rohr abgefeuert. Das trifft genau die Stelle auf die das MG gerichtet ist.

Das Geschütz-Rohr hat eine Düse hinten d.H. 2/3 der Schußenergie geht auf's Geschütz - 1/3 verpufft in der Düse was einem Feuerstrahl nach hinten von ca. 10 Metern entspricht. Nur durch den Gegendruck der Düse bleibt der sehr leichte Jeep beim Schuß stehen und kippt nicht um.

Hinter einem schießenden BAT zu stehen ist also keine wirklich gute Idee außer man will grillen.

Bei einem halbwegs modernen Panzer wie LEO 2 genügt die Wärmesignatur des MG's um sofort den Turm zu drehen und zu feuern. Realistisch ist heute der BAT also nach 2-3 MG Schüssen "weg" bevor er selbst zum Schuß kommt.

Also defintiv "alt aber geil" !!!

LG Micha

Zitat von kristian b

Klugscheissmodus die 2.: Ist kein Zeppelin, ist ein Blimp

Als Eingeborener bei dem die Dinger 10-20x am Tag übers Haus fliegen: Falsch kein Blimp ist wirklich ein Zeppelin denn der Zeppelin NT hat eine Tragstruktur und mehrere Luftkammern (Helium gefüllt) siehe Zeppelin NT Technik - die ich (fast) jeden Tag am Himmel und schon live im Hangar und bei der Herstellung anschauen durfte ...

Die "aufblasdinger" (Blimps) wie von Goodyear und co. sehen aber tatsächlich sehr ähnlich aus - sind nur minimal runder ...

Grüßle Micha

... ich denke Dein BAT ist nicht vorne zu tief sondern hinten zu hoch ... verstärkte Feder hinten - meist durch zusätzliches Federblatt wegen dem Gewicht des Geschützes.

Zitat von Frank M38A1

hatten die Schweizer nicht diese schönen Scheibenrahmen mit nach vorne aufstellbaren Frontscheiben drauf?

Der Scheibenrahmen ist mit 2 Sternmuttern rechts und links gesichert und kann nach vorne umgeklappt werden. In der Mitte ist ein Verschluß der auf der Motorhaube einrastet. Normalerweise wurde immer mit heruntergeklappter Scheibe gefahren weil in der Mitte eine massive Schelle war in der das Geschützrohr gehalten wurde ... und das geht nicht mit Scheibe außer mit dem in der Schweiz nicht vorhandenen Ausschnitt des NECAF.

Bei ein paar BAT's wurde oben auf dem Scheibenrahmen eine zweite Schelle angebracht damit das Rohr im Winter dort fixiert werden konnte. Das Geschützrohr stand dann sozusagen vorne nach oben.

Und weil ich selbst einige Jahre einen hatte meine Bitte zum BAT Jeep: Es gab genau 820 Stück - also echt super selten und Unikate... M38A1, NEKAF usw. gab es 101.488 ... also seid Euch des speziellen und seltenen Fahrzeugs bewusst und baut bitte nicht auf US-Massen-Optik mit Sternchen usw. um ! Warum baut man einen speziellen, seltenen Panzerjäger so um, daß er aussieht wie X Andere ? Nur damit er die von Zuschauern erwartete US-Optik hat ?

Zu Deinen Bildern Jeepdriver:

- die Scheibenverschlüsse am Armaturenbrett gehören da nicht hin - Schweiz hat die nur als Sternmutter rechts und links

- "ein Schweizer Soldat muss sich nicht festhalten" darum gab es nie Handgriffe - die wurden nie montiert und erst vor einigen Jahren als Palette (820 Haltegriffe) in Thun versteigert.

- Reserverad gehört rechts an die Seite

- Rückleuchten sind nicht korrekt und auch die Canvas US Sitzbezüge (Original plastifizierte Blache), das Dach und die Rücksitzbank, Heckklappe und Reservekanister nicht - das finde ich aber nicht so tragisch denn Nutzen und Originalität - beides ist wichtig. Schließlich fehlt das Geschütz mit Rohr-Halterung, Tarnnetz usw. ja auch ... sonst ein wirklich super-schöner Jeep ! Glückwunsch !

LG Micha

[OFFTOPIC]

.. das, lieber Benzschrauber mag stimmen aber nicht bei VW ... Das Ventil kostet inkl. Schaftdichtung sagenhafte € 9,90 aber:

-> Motor muß komplett raus weil der Kopf nur abgenommen werden kann, wenn die gesamte Kette mit Gehäuse entfernet wird.

-> dazu müssen Wasserpumpe und co. weg und später wieder hin

-> Und entweder den Sitz selbst fräsen ca. 200€ Werkzeug oder machen lassen ...

-> Sinnvoll wären dann auch gleich alle Ventile und nicht nur eines ...

Rechnet man also Ventil, Sitzfräsen, Kopfdichtung, Kopfschrauben, Deckeldictung, seitliche Dichtung, Wapu, Kette und Kettenspanner sowie diverse mit zu tauschende Kleinteile zusammen dann landest Du im hohen 3-stelligen Bereich und hast noch keine neuen Kolben, Ringe und Kurbelwellenlager ...

... also die von Dir genannten 150€ dürften wenn Du ehrlich bist eher nicht so realistisch sein wenn Du auch die verbauten Teile rechnest, die bei Dir bereits im Lager lagen und nicht neu beschafft werden mussten ...

Und wäre das jetzt ein Oldie oder erhaltenswertes Fahrzeug sähe das ganz anders aus als bei einem VW Fox den es an jedem Eck für deutlich unter 2000€ zu kaufen gibt ... ich habe echt lange "gehirnt" und mich intensiv damit befasst - auch was ein gebraucht-Motor kostet ... aber es macht für mich echt keinen Sinn ... noch nicht einmal die Verwerter oder Afrika-Verschiffer wollen den haben ...

Sollte das jemand anders sehen - der Fox steht hier gerne melden

Momentan geht unsere Tendenz zum Zerlegen einige Teile verkaufen und das fahrfähige Roh-Chassis als Stoppelfeld-Spaßmobil einsetzen.

[/OFFTOPIC]

Zitat

Aus mir nicht bekannten Gründen hatte der Verwerter aber die Fahrzeugschlüssel.

Werden wie im Gespräch mit dem netten Mann vom Ordnungsamt wohl nicht selten im Fahrzeug zurückgelassen oder der Verwerter hatte schon einen bei Suzuki nachgeordert ... mein Fox hat auch wieder einen passenden Originalschlüssel ...

Zitat

Es ist eine von 770 an die Gendarmerie gelieferten Krädern

Ja, wenn es Dir das Bike wert ist ... LOS !!! aber es kann natürlich auch passieren, daß bei der Zoll-Auktion wieder von irgendwem aus einem guten Preis ein Mondpreis gemacht wird. Weiß man vorher einfach nie ...

Mein Tip: Für das Ordnungsamt ist das nur Aufwand wenn die also nett sind und mit sich sprechen lassen dann versuch das aber lass uns Neugierige mal wissen wie's weiter ging ... manchmal weiß das Ordnungsamt auch mehr z.B. Eigentümer "ins Ausland gegagngen", "verhaftet" usw. also ein selbt zurückgelassenes Fahrzeug ist meist schlechter/defekter als ein unfreiwillig zurückgelassenes ...

Grüße Micha

Ich habe das bereits mit einem VW Fox getan ...

Das Fahrzeug muß nach dem Abtransport aus rechtlichen Gründen mindestens 3 Monate verwahrt werden - meistens werden es 4-6 Monate im Freien irgendwo beim Bauhof.

Sowohl für das Ordnungsamt als auch für Dich als Käufer ist der Weg über die Zoll Auktion "Best Practice" denn das Ordnungsamt vermeidet damit Haftung und Ansprüche jeglicher Art sowie "Bevorzugung" einer Person. Für Dich bedeutet das, daß Du direkt die mit den Auktionspapieren zur Zulassungsstelle und TÜV kannst - außerdem hast Du damit den erforderlichen Eigentumsnachweis ohne den Dir keiner einen Original-Schlüssel nachbestellt (€ 120,00).

Bekommst Du den Original-Schlüssel sollte der ins Zündschloß passen. Für die Wegfahrsperre muß der Transponder freigeschaltet werden was in der Regel einen Marken-Händler mit Zugang zum Werk erfordert. Löschen und neu Flushen des Steuergeräts + Anlernen des Transponders (VW 150€)

Bei einem Mopped wäre es also ggf. günstiger von einem Schlachter oder Totalschaden Zündschloß und Steuergerät umzubauen als diesen Weg zu gehen. Beim Auto mit 5 Türen + Zündschloß rentieren sich die Kosten schon eher.

Dann musst Du via KFZ Zulassungsstelle das Nicht-Vorhandensein der Papiere an Eidesstatt erklären (> 45€) . Es folgt eine Prüfung via KBA und Polizei - dauer ca. 1/4 Jahr. Dann kannst Du mit TÜV neue Papiere bekommen. Genauer gesagt stellt Dir BMW eine COC aus geht es darüber (Kosten ??) und normal TÜV (120€) - ist das Bike zu alt wird's ein Vollgutachten nach §21 (ca. 300€ + Datenblatt 140€).

So und am Schluß noch die eindringliche Warnung !!! Es hat definitiv einen Grund warum das Bike da stehen gelassen wurde. Du musst also von einem technischen oder wirtschaftlichen Totalschaden ausgehen der noch oben drauf kommt.

Mein Fox läuft perfekt, sieht super aus, hat neue Bremsen und Auspuff und ist ein echt schickes, innen und außen fast neuwertiges Wägelchen. Leider wurde erst beim TÜV anhand von Diagnosedaten klar, daß Zylinder 3 keine volle Kompression hat (Auslaßventil undicht). Es gibt also keinen TÜV und das Auto ist Kernschrott weil Kopfreparatur oder Motor-Austausch zu teuer sind.

Darum rate ich Dir aus eigener Erfahrung klar ab das zu tun. Der Weg ist sehr lange, teuer und steinig - allein für das immer zu investierende Geld und die Wartezeit kannst Du locker was am freien Markt kaufen.

Und wenn Du so wie ich Pech hast dann hast Du hinterher Schrott, die nur als Teile-Verwertung gehen.

Stimmt, das Ordnungsamt muß für die Entsorgung bezahlen - aber nur theoretisch die haben Vereinbarungen mit Entsorgern, die die Teile verwerten und dafür den Abtransport und die Sicherstellung übernehmen.

Wenn also der Verkaufspreis nicht deutlich höher als 300€ ist dann ist für das Ordnungsamt die Entsorgung günstiger.

Also rechne nicht mit einem Schnäppchenpreis nahe der Nullinie und geh davon aus, daß Du im Endeffekt nichts als ein paar Teile kaufst. Nur dann wirst Du mit dem Kauf zufrieden sein. Alles Andere kann ... die Wahrscheinlichkeit, daß Du damit in Kürze happy am Kurven-Räubern bist ist aber realistisch nahe "0".

Sorry für die Ernüchterung aber wie gesagt ich habe es getan und komme mit viel Aufwand für Ausbau und Teileverkauf vielleicht wieder ohne Verlust aus der Nummer raus.

Grüßle Micha

Sicherheitsgurt für PKW

Alle unsere Sicherheitsgurte sind nach ECE-Norm geprüft und zugelassen. Jeder Sicherheitsgurt trägt auf einem eingenähten Fähnchen ein E-Prüfzeichen und alle…

stevens-shop.de

... wenn's nicht original sein muß ...

Lifepo und "leer" sind sind eine "pfui-bah" Kombi denn dann ist die Batterie defekt - darum das Thema abstecken ...

Wenn Du nur leerst bis das BMS abschaltet ist die Batterie noch lange nicht leer sondern hat lediglich den im BMS hinterlegten Schwellwert unterschritten. Einfach gesagt das bringt nix denn das ergibt sicher keinen Reset des BT-Moduls - das läuft mit der Restspannung der Batterie noch ewig.

Und mal blöd gefragt: kannst Du nicht diese Batterie durch eine normale Batterie (z.B. AGM Auto-Batterie) ersetzen um wenigstens einen eingeschränkten Notbetrieb zu realisieren bis sie aus der Überprüfung zurück ist ?