Beiträge von Wehrwolf

  • Heizlüfter quitscht

    Zitat von Stefan 6688
    Zitat von dd1lm

    Das sind vermutlich die Motorlager des Lüftermotors. Ein paar Tropfen Öl wirken hier Wunder. Prüf sonst mal, ob das schwergängig ist, hatte ich kürzlich bei einem Sprinter gehabt, da allerdings schon soweit, daß er gar nicht mehr lief.

    Danke für die schnelle Antwort! Ist die Demontage der Amatur so das ich an den Lüftermotor komme ein größer Aufwand?

    Benuetzt die Such Machine abhaengig von deiner eigene technische Gaben kann es wie Bergen bewegen oder ein Spaziergang in den Park sein B:)

  • Mercedes 250GD drehzahlmesser

    Hallo,

    ich bin mir nicht sicher, ob persönliche Meinungen in diesem Bereich überhaupt etwas zu suchen haben. Jeder ist frei, zu jedem Preis zu kaufen oder zu verkaufen. Zur Erinnerung: Ich habe 2007/ 2008 für eine DZM‑Einheit inklusive Sensor ungefähr denselben Betrag bezahlt - Ich wollte es unbedingt!

    Jeder sollte das für sich selbst entscheiden.

    Meiner Ansicht nach sollten weder persönliche Kommentare noch Versuche, eine Anzeige schlechtzureden, hier stattfinden.

    Ich wünsche euch allen einen friedlichen Sonntag. Wie man so schön sagt: Leben und leben lassen.

    :bier:

  • Mercedes Wolf Drehzahlmesser nachrüsten

    Wer lesen und suchen kann ist im Vorteil.

    Es ist Zucker mal diskutiert nicht jeder Wolf Lima hat diese magische W Klemme und wenn schon markiert ist es keiner Garantie das es funktioniert.

    Einfach suchen und sich belehren lassen. Einfachste ist den Sensor und wer Angst hat einfach einer Ersatz auf die Seide haben

  • Belgische Armee

    Moin Sascha

    So weit ich mich erinnere kann es waren nur Kleidung Stück mit Probe Tarn - es gab kein ABL Accessoires in diese Fleck tarn- wenn dan ein geringer Zahl - nimmt einfach DE Teile oder mischen

  • Uhr für GE230 passend zu Tacho usw. mit schwarzem Zifferblatt und Batterie

    Zitat von Friedrich

    schöne Arbeit,

    Bei mir ist da ein drehzalmesser verbaut.

    Die Schriftart isr aber nicht so ganz kompatibel.

    Die original 60mm Uhr hat Gelborange Zeiger

    Tja Geschmäcker sind wohl überall anders 8]

    Das VDO Uhr gab in einigen Ausführungen dan gab andere Hersteller B:)

    Ich frage mich aber wie deiner Wagen aussieht hmmm

    Vorstellung deiner seid und Bilder deiner Wagen wo du so viel gemacht hast konnte ich nicht finden - zeig uns mal :presse:

  • Welcher Sprit für den Puch GE23 (kann E10 mit Zusatz gefahren werden)

    Zitat von Bommerter

    Mich würde interessieren, ob SuperPlus einen Vorteil für einen selten genutzten Puch bietet gegenüber E5?

    Soweit ich weiß, ist es auch „E5“…

    Oktan Zahl ist der knack Wort desto höher desto länger das Benzin “gut “ bleibt - wenn du wirklich vor hast monatelang deiner Auto still zu legen ich würde 5 Liter Aspen Benzin (23€ pro canister beim Bauhaus rein kippen)

    8]

  • heutige Kraftstoffe und alte Motoren

    Über Benzin ist schon viel geschrieben auch in andere Theeads :deck:

    Vergaser ältere Motor mir kommt nur 2 Elemente im Kopf 1. Kalt Start früher am Käfer und andere musstest du Gas Pedal ein mal treten dan starten 2. Verschiedene Hersteller hatten auf den Luftfilter einer Sommer und Winter Position vielleicht da gucken / schauen- dan vielleicht Vergasser reinigen /überholen- viel Glück

  • Welcher Sprit für den Puch GE23 (kann E10 mit Zusatz gefahren werden)

    Ich halte es wirklich kurz:

    Niemand bestreitet Essigsäuregärung als biochemischen Prozess.
    Sie ist nicht der relevante Mechanismus für Kraftstoffalterung im geschlossenen Fahrzeugtank.

    Dass E10 bei Wasser + Zeit ungünstiger altert als E5, ist seit Jahren bekannt.
    Deshalb:

    – E10 funktioniert bei regelmäßiger Nutzung
    – E10 ist bei Standzeiten die schlechtere Wahl

    Dazu ist alles gesagt.

    Kurz vor Weihnachten darf man das auch einfach so stehen lassen.
    Allen eine ruhige Zeit, und allen Zeiten guten / sauberen Kraftstoff im Tank.:bier:

  • Welcher Sprit für den Puch GE23 (kann E10 mit Zusatz gefahren werden)

    Jetzt wird es ehrlich gesagt wild.

    Der Vergleich mit WW2-Jerrycans hat null fachliche Relevanz für die heutige Diskussion über E10, Kraftstoffalterung im Fahrzeugtank und Standzeiten.

    Ein paar klare Punkte, damit das hier nicht weiter ins Mythische abdriftet:

    1. „Essigbildung“ im Benzin
      Benzin wird nicht zu Essig. Punkt.
      Ethanol kann bei Wasser + Sauerstoff + Mikroorganismen zu Säuren abgebaut werden das ist bekannt und genau der Grund, warum E10 bei Standzeiten problematischer ist.
      Das hat nichts mit „Luft im Kanister“ oder Bördeln vs. Schweißen zu tun, sondern mit Chemie und Zeit.
    2. Verdunstungsverluste im Fahrzeugtank
      Moderne Fahrzeugtanks (auch die aus den 90ern) sind keine offenen Jerrycans.
      Sie sind geschlossen, belüftet über Aktivkohle, mit völlig anderen Randbedingungen.
      Der WW2-Kanistervergleich ist technisch komplett daneben.
    3. „Bei längerer Standzeit Kraftstoff ablassen“
      Das ist genau das Gegenteil dessen, was man bei heutigen Kraftstoffen empfiehlt.
      • Leerer Tank → mehr Luft → mehr Feuchtigkeit
      • Voller Tank → weniger Sauerstoff → geringere Alterung
        Deshalb werden Fahrzeuge, Boote und Aggregate vollgetankt eingelagert, nicht leer.

    4. Praxis vs. Stammtischwissen
      In der Praxis (Automobil, Marine, Industrie) wird Kraftstoff nicht abgelassen, sondern:

      • stabilisiert
      • regelmäßig erneuert
      • oder durch lagerstabile Sonderkraftstoffe ersetzt

      Genau deshalb gibt es Produkte wie Aspen, Motomix & Co., die auf Schiffen, Aggregaten und Rettungstechnik eingesetzt werden.
      Nicht aus Nostalgie, sondern weil normaler Straßenkraftstoff altert.

    5. Zum Thema KI
      Ich brauche keine KI, um zu wissen, dass:
      • E10 bei Bewegung funktioniert
      • E10 bei Standzeiten Nachteile hat
      • höhere Oktanzahl hier irrelevant ist
        Das ist Erfahrung + Chemie + jahrzehntelang dokumentierte Praxis.

    Fazit:
    Der Motor ist hier nicht das Problem.
    Die Oktanzahl auch nicht.
    Das Thema ist Kraftstoffalterung bei Standzeit – und da hilft kein Rückgriff auf WWII-Anekdoten.

    Wer Fahrzeuge regelmäßig bewegt, kann E10 fahren.
    Wer Fahrzeuge stehen lässt, tut sich mit E5 oder lagerstabilem Kraftstoff schlicht leichter.

    Alles andere ist Geschichtenerzählen.

  • Welcher Sprit für den Puch GE23 (kann E10 mit Zusatz gefahren werden)

    Man kann das Thema natürlich auf ROZ-Zahlen und DAT-Listen reduzieren – dann ist es aber unvollständig.

    Ja, der Motor braucht keine 95 oder 98 ROZ.
    Ja, E10 ist formal zulässig.
    Und nein, das beantwortet nicht die eigentliche Frage.

    Das Problem ist nicht der Motor.
    Das Problem ist der Kraftstoff und was er über Zeit macht.

    E10 ist chemisch:

    • hygroskopisch (zieht Wasser)
    • alterungsanfälliger
    • kritischer bei Standzeiten

    Das ist keine Meinung, sondern Kraftstoffchemie.

    Solange der Sprit ständig umgesetzt wird, passiert wenig.
    Sobald ein Fahrzeug aber steht (und genau das tun viele G / Puch / Militärfahrzeuge):

    • Wasseranreicherung
    • Phasentrennung
    • Ablagerungen in Einspritzung, Tank, Druckregler
    • beschleunigte Alterung von Schläuchen und Dichtungen
      (auch wenn sie laut Datenblatt „eigentlich“ geeignet sein sollten)

    Und genau deshalb ist das Argument

    Zitat

    „Der Motor braucht nur 91 ROZ, also bringt E5 oder 98 nix“
    technisch am Thema vorbei.

    Oktanzahl ist hier irrelevant.
    Es geht um Langzeitstabilität des Kraftstoffs, nicht um Klopffestigkeit.

    Wer sein Fahrzeug regelmäßig fährt, kann E10 tanken und wird meist keine Probleme sehen.
    Wer ein Fahrzeug stehen lässt, spart mit E10 an der falschen Stelle – und zahlt später mit:

    • verstopften Düsen
    • schwankendem Leerlauf
    • gammeligen Schläuchen
    • Tankreinigung

    Originalität ist eine schöne Sache.
    Aber Benzin von 2024 ist kein Benzin von 1992, egal was im Datenblatt steht.

    Mein Fazit:

    • Daily Driver → E10 funktioniert
    • Standfahrzeug → E10 ist die schlechtere Wahl
    • Nicht alles, was rechnerisch billiger ist, ist technisch klug

    Wer das ignoriert, darf sich später gern wundern, warum die Theorie so gut war und die Praxis nicht.