Beiträge von Franz Sebastian

Hi;-)

wäre cool wenn du da mal eintauchst.

Bräuchte dringend ein paar Infos

wäre Dir sehr Dankbar wenn du suchen würdest:-)

gruß

Franz

Guten Abend Don Lorenzo🙋‍♂️

Hast du die TdV

( Still Stapler DFG 1 - 4004 ) schon gescannt ?

Hab da so dies oder das andere an meinem zu insten und bräuchte dafür die TdV.

Hatte damals bei der Abholung in Hesedorf die Unterlagen meines Staplers nicht mit bekommen😔

gruß Franz🙋‍♂️

arne

mit Kolben prüfen bzw Rissprüfen meine ich immer Magnafluxing

Ist 100% sicher.

Sachkenntnis und erkennen von Schadensbildern vorausgesetzt.

diese Methode verwenden wir bei leistungsgesteigerten V8 Ford und Chevrolet Motoren,diese haben bis zu 1200 PS

und da sind durchaus interessante Kolbengeschwindigkeiten vorhanden..

mfg Franz

Hi,

Motor ist relativ easy zu reparieren.

2 neue Hydrostössel

2 Ventile samt Keilen

1 Satz Pleuellager

neue Kopfdtg samt Schrauben

eventuell 1 Satz Kolbenringe

eventuell Steuerkette

Kolben ziehen und Dom samt Feuerstege Prüfen

Pleuel auswinkeln

Krater im Kopf glätten

Kopf kreuzweise auf Verzug prüfen

bei so einem Schaden IMMER die länge der Steuerkette prüfen (eventuell gelängt)

mfg

franz

hallo,

macht mal keine Wissenschaft draus..;-)

Schlauch von Dieselpumpe bzw Einspritzpumpe ab und mit kleinem Trichter bzw Schlauch schnell auffüllen.

Mach ich auch nicht anders.

Klappt immer....egal welcher Dieselmotor....

Die Zeit,die ihr mit dem Anlasser hinorgelt bringt nur das der Anker im Anlasser raucht...mehr nicht.

Die Anlasserdrehzahl reicht oft nicht für ordentliche Förderleistung....besonders wenn es kalt ist und der Anlasser ordentliche Ampere zieht:huh:

Die neueren Bosch M Reihenpumpen sollten alle selbstentlüftend sein.....tun sie aber oft nicht...

mfg

@ ToraBora,

man kann die Elektronik im ECM cracken und die Wegfahrsperre und diversen Schwachsinn entfernen und dann mit Minimal Elektronik fahren.

Oder die Bosch VE Verteilereinspritzpumpe aus der E Klasse ( OM602 DE 29 LA )auf Mechanisches Mengenstellwerk umbauen.

Sieht dann so aus wie auf dem Foto:thumbsup:

das erste Bild ist die VE Pumpe im Original

das zweite Bild der Umbau auf mechanisch

Hat dann 175 PS

@Falco

2,5" sind 63,5mm

ruf mich abend mal an.

ist zuviel zum schreiben

mfg

@Falco

in der e klasse fährst du ein anderes Drehzahlniveau !

ist der 602.962 in der g klasse verbaut dreht der motor höher bzw muss mit mehr drehzahl gefahren werden ( übersetzung bzw eigengewicht)

folglich ist der luftdurchsatz durch den motor höher,die verbrennungsgase heißer !

wirst du am Turboauslass zu restriktiv hat das folgen.....

Leistungsmangel(möglich)

Ladertemperatur

öltemperatur

Zylinderkopfbelastung

es gibt keine vorgefertigten Teile.

ich verbaue nur VA Rohre und VA Simons oder VA Magnaflow Schalldämpfer.

Bei diesem Fahrzeug war der Anbau relativ leicht ,da der G einen Bodylift verbaut hat.

mfg

was heißt na ja..8)

bin oft monate im Ausland,das ist das Problem meiner verzögerten Antworten.

Im Oktober komme ich wieder zu Magna Steyr,dann gibts normal den Turbolader für Dich

gruß8)

:S

:saint:

hi steffen

hab dich aber nie im Stich gelassen

@ Falco

2,5 zoll musst du haben

bei fragen 0170 237 99 16

am besten whatsapp

hallo,

es gibt das so eine inoffizielle Weisung bei MB das Werkzeug nicht verkauft werden darf.
Was brauchst denn ?

mfg

hier ein schönes Bild

OE Wolf Kupplung

OM 605T abgerissene Stehbolzen

Hier noch Bilder bzgl deiner Frage zu den Unterschieden bei der Kupplung.
Hier im Bild die Version mit Feinverzahnung,Zweimassenschwungrad und kurzer Hauptwelle.

Hi steffen,

kann dir mom leider per whatsapp nicht antworten.
bekomm ein neues tel.

wir können aber auch hier schreiben,dann haben mehr leute was davon :thumbsup:

die teile die du abbaust und nicht brauchst kannst du ruhig dem Werstoffkreislauf bzw der Rohstoffgewinnung zuführen....... (AGR,servopumpe mit seperatem behälter usw....braucht kein Mensch...

zu deiner Filterfrage,den dieselfilter vom om 606T kannst du umbauen das er mit der mechanischen Pumpe funktioniert.
kann ein Bild einstellen.
Kurbelgehäuseentlüftung kann mann ins freie legen,ist zwar ökologisch bedenklich aber für den wirkungsgrad des Motors besser :whistling:

Die ersten 4 Stehbolzen auslaßseitig am Zylinderkopf,sprich 1. und 2. zylinder reißen oft ab,auch bei OM605T Motoren.
Manchmal auch hinten am 5. bzw 6. Zylinder
Hier gibt es von Mercedes geänderte bzw verbesserte Bauteile.
Unbedingt diese verwenden.
Und peinlich genau auf das Festzieh-Drehmoment beim festziehen der Kupfermuttern achten :!:
Sonst reißt Dir der Auspuffkrümmer an genau 1 Stelle.....
Den abgerissenen Bolzen bekommst du leicht raus mit richtigem Werkzeug - easy
Dann unbedingt ein Helicoil setzen,ist wesentlich stressfreier für den Aluzylinderkopf

Hallo,

Wolf Impressionen....
am besten gucken ab 10:25
und die anderen suchen immer einen guten geschlossenen 8o

guten abend,

erstmal vielen dank für die nützlichen infos

@ range jever

die anzeigen hab ich gekauft.
vielen dank für den Tip ^^

@ mogi,

auf dem Aggregat stand groß drauf:
Fernmeldeabteilung 12 :?:

@ der mit den kisten,
es ist ein Fichtel & Sachs Stamo 100

gruß
franz

für eine schadfreie freie beschleunigung des Motors als Kraftfahrzeug Techniker setze ich voraus :

1. ordentlich Betriebswarmer Antriebsstrang

2. visuelle Prüfung des Antriebsstranges ( Motor mit Hirn und Verstand begutachten ! )
Motorölstand,Fälligkeit der Wartung...usw..

3.ordentlicher Zustand der Motorschmier und Kühlanlage !

4. ordentlicher zustand der Gasbetätigungs,Kraftstoff und Auspuffanlage ( überwachung der Höchst zulässigen Enddrehzahl :!: )

5. vor der freien Beschleunigung wird der Wagen zügig in kleinen Gängen mehrmals durchbeschleunigt.
sollte sowieso ein Bestandteil der Probefahrt nach dem Service bzw der Wartung sein.

6. Bei der freien Beschleunigung muß gleichmäßig und zügig gas gegeben werden. NICHT SCHLAGARTIG !
sonst stimmt der Trübungswert nicht bzw der Mittelwert der Messung.

7. Alles andere ist Quatsch...
warum mit defekten Einspritzdüsen,Injektoren,verstellten Einspritzzeiten,defekter Kraftstoffaufbereitung messen geschweige denn im Alltag fahren durch ermogelte plakette 8o||

8. Habe schon im Versuch bei einem Automobilhersteller gearbeitet......man glaubt garnicht was ein Motor aushält bis er die grätsche macht...

mfg

Habe hier ein Stromaggregat vermutlich vor dem Schrott retten können

Passt wunderbar zu meinem Borgward :thumbsup:

Bräuchte aber ein wenig Hilfe....

Es fehlen ein paar Instrumente.....wer baut sowas aus
der Ansaugstutzen und die Lüfterhaube über dem Zylinderkopf bzw dem Zylinder

Eine TDV wäre auch genial bzw ein Scan..

Hat jemand von euch zufällig so ein Aggi und kann mir eventuell ein Foto senden wie der Schaltkasten hinten verkabelt ist,den kann man sehr schön aufklappen.

wäre schön wenn es wieder funktioniert

Gelaufen ist das gute Stück bei der Fernmelde Abteilung 12

weiß jemand wo die war ?

Danke für die Hilfe

mfg
franz