frage an die Leo 1 fahrer

hi
war vor ein paar tagen bei der belgischen armee und hatte nen tieferen einblick in nen Leo 1.

nun hat mir der colonel oder was auch immer er war erklärt,das die stellung VG auf dem wahlschalter gesperrt ist und nicht benutzt werden dürfte.
die fahren alles in V1 und das A auf dem schalthebe konnte er mir auch nicht erklären.
ich interpretiere VG als "Vorwärts Gelände".hat der leo ne richtige geländeuntersetzung oder ändert man damit nur die empfindlichkeit der lenkung.desweiteren hat er noch was motordrehzahl geblubbert,das es wichtig wäre immer die richtige drehzal zu haben,damit das getriebe nicht kaputt geht.
genauen sachverhalt hab ich leider nicht verstanden.
hatte so den eindruck gewonnen,das der leo da ziemlich empfindlich zu sein scheint,was ich mir aber eigendlich nicht vorstellen kann,da er ansonsten ja immer als guter und robuster panzer gelobt wird.
als wir dann noch ne runde gefahren sind,und der chauffeur unter vollgas die gänge durch zwiebelte und das teil jedesmal nen satz machte,war ich dann doch nen bischen gespaltener meinung.
na was jetzt rohes ei oder unkaputtbar?
erzählt mal aus eurer sicht.
gr.nobi

hi
es soll da wohl verschiedene ausführungen gegeben haben.

der belg.leo hat nur ein hebel für die rechts-vor-links-schaltung 1-4 und nen drehschalter mit den stellungen VG-V1-R-W.

geschaltet wird von leerlauf(N) sperklinke drücken eins vor und dann links=1.gang.zum weiteren hochschalten wird schalthebel nach rechts gedrückt,eins vor und dann wieder nach links und so weiter.sperklinke ist nur für die leerlaufarretierung.
sobald der schalthebel nach rechts gedrückt wird ist auch kein kraftschluss mehr da(wie ausgekuppelt)mann kann auch in der rechten ebene von 1.-4.durchziehen/überspringen.
unterhalb von N gibt es noch die A-stellung vermutlich fürs anschleppen.
und wenn mann im gelände anhält würgt er im 3.und 4.ab weil die wandlerbrücke nicht aufmacht.
durfte halt auch mal fahren(-:
müsste nen A1 oder A2 sein ,weiss aber nicht genau ,hat aber noch nen gegossenen turm.

gr.nobi

hi
der BPz den die Belgier da hatten war ein vollautomat und der fahrer hat was von der gepard schaltbox erzählt.
d.h nur durch umbau der schaltboxen könnte mann aus einem manuel geschalteten nen automatik bauen.am getriebe müsste nix geändert werden.
für überhitzung,flüssigkeitsmangel und und und ...hat er ja ne schon dicke allround rund um glücklich kontrolllampe,die bei mir auch ab und zu mal hell wurde,weil ich meistens zu spät hochgeschaltet hab.
und er meinte auch noch immer schön viel gas geben,damit manndie ketten nicht verliert.
gr.nobi

@weyax

drehschalter auf R und dann 1. und 2. mit dem normalen schalthebel.

drehschalter auf W schalthebel auf N und lenkbanane rechts oder links an den anschlag dreht man sich auf der stelle.
drehschalter V1 oder VG und mann kommt voran.
der drehschalter ist halt wie das program bei ner waschmaschine.
gr.nobi

uups
der Gerald war schneller.

und die Leds zur ganganzeige hab ich noch vergessen.
gr.nobi

@gerald
auf dem simulatorbild die kleinen schwarzen hebel,sind das die feststellbremsen.
der belgier hatte nur ein hebel links vor der banane.?

@gerald

genau von den hebels hatte der belgier nur einen.

@Remy
weiss nicht,ob mir das nicht zu sehr aufs material gehen würde,diese rüde fahrweise(-:

hatte gestern abend noch ein gespräch mit nem veteran von unserer E-stelle
und der meinte ich solle bloss die finger von dem roten hebel an der kampfraum rückwand lassen.fasselte irgenwas von antriebstrennung und es wär ne heidenarbeit,das wieder rückgängig zu machen.hab auch nicht genau kapiert was er mir miteilen wollte,da er sich selber nicht mehr so ganz sicher war.nur mir is da aber auch kein roter hebel besonders ins auge gefallen.

gr.nobi

hi
von notschaltung hab ich schon mal was gehört,ist glaub ich nur der 2.gang.

da sind mir die russen lieber,die haben offene H-schaltung a la ferrari,macht doch irgendwie mehr her als wie ne krücke(-:
gr.nobi